La presenza di una guarnizione principale posteriore che perde può essere difficile da diagnosticare e ancora più difficile da riparare. Se hai mai avuto una perdita di tenuta principale posteriore su un'auto, allora sai che può essere una di quelle riparazioni in cui è più facile continuare ad aggiungere olio al motore piuttosto che riparare la perdita. Sfortunatamente, l'aggiunta regolare di olio al tuo motore non è il modo corretto di mantenere il tuo veicolo e può diventare costoso per te poiché il litro medio di olio ora costa $ 4,50!
Prima di approfondire il motivo per cui hai una guarnizione principale posteriore che perde, è importante essere sicuri che sia effettivamente il tuo problema. Una guarnizione della coppa dell'olio che perde o anche guarnizioni del coperchio delle valvole che perdono possono essere facilmente scambiate per una guarnizione principale posteriore che perde. Per essere sicuro di avere una tenuta principale posteriore che perde e non qualche altro problema, assicurati di leggere il nostro articolo su come identificare una perdita della tenuta principale posteriore.
Dopo aver identificato con certezza il tuo problema come una perdita della guarnizione principale posteriore, è importante capire come sei arrivato qui.
L'assassino più comune delle guarnizioni principali posteriori è semplicemente non guidare l'auto. Le auto amano essere guidate! Se rimangono in posa per periodi di tempo prolungati (oltre 1 mese), inizierai spesso a riscontrare perdite. Nel caso della tenuta principale posteriore, l'albero a gomiti allungherà la tenuta in una forma ovale mentre si trova. La prossima volta che avvierai l'auto, la guarnizione ovale non formerà una tenuta perfetta attorno all'albero motore perfettamente rotondo e avrai una perdita.
Se sei come la maggior parte degli americani, i tuoi intervalli di cambio dell'olio si sono allungati da 3000 a 5000 miglia e, se siamo onesti, a volte molto più di 5000 miglia. A seconda del tipo di olio e del tipo di filtro utilizzato, questi lunghi intervalli di cambio dell'olio possono danneggiare le guarnizioni del motore. Quando l'olio motore si consuma, perderà la sua capacità di lubrificare correttamente la tenuta principale posteriore poiché l'albero motore gira attraverso di essa causando usura e perdite. Allo stesso modo, l'olio vecchio conterrà prodotti di usura come sporco e minuscoli trucioli di metallo dall'usura del motore che possono anche accelerare l'usura della tenuta principale posteriore causando una perdita.
Allo stesso modo, l'olio motore di bassa qualità può causare una lubrificazione impropria dell'albero motore dove incontra la tenuta principale posteriore e causare usura. Inoltre, gli oli di qualità superiore hanno spesso additivi che aiutano a mantenere morbide le guarnizioni che aiutano a combattere l'indurimento dell'età della guarnizione principale posteriore. L'utilizzo di un olio motore di qualità superiore aiuta a prevenire le perdite della tenuta principale posteriore nel veicolo.
Se il tuo motore ha cuscinetti usurati, a causa di cambi d'olio rari, olio di bassa qualità o semplicemente per chilometraggio elevato, il cuscinetto usurato consentirà all'albero motore di oscillare leggermente mentre gira. Questa oscillazione con allungamento dell'apertura della guarnizione principale posteriore causando nuovamente una perdita.
Se hai una perdita di tenuta principale posteriore per uno di questi motivi, è importante portare il tuo veicolo da un meccanico piuttosto che continuare ad aggiungere olio motore ogni settimana. Se la sostituzione della guarnizione principale posteriore sul tuo veicolo è troppo costosa o non ha senso per la tua auto, considera l'utilizzo del sigillante principale posteriore BlueDevil per fermare la perdita!
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leaking_rear_main_seal.jpg – Da LoveTheWind – Concesso in licenza da Getty Images – Link originale
