Avere una guarnizione principale posteriore che perde può causare molti problemi alla tua auto. Come ogni perdita d'olio, una perdita di tenuta principale posteriore lascerà la tua auto e il tuo vialetto un pasticcio oleoso appiccicoso. Se hai già un'auto più vecchia o un vialetto macchiato di olio, potrebbe sembrare che non sia un grosso problema consentire alla guarnizione principale posteriore di continuare a perdere, tuttavia, possono esserci alcuni effetti collaterali significativi di una parte posteriore che perde sigillo principale.
Innanzitutto, la tenuta principale posteriore è la tenuta più bassa nel vano motore. Ciò significa che se inizia a perdere, consentirà all'olio di fuoriuscire più rapidamente rispetto a qualsiasi altro sigillo nel tuo veicolo. L'altro problema con una perdita così bassa sul tuo motore è che può mascherare indicazioni da altre perdite che potresti avere più alte nel tuo motore. Potresti avere più problemi in agguato nel tuo motore, ma una perdita della guarnizione principale posteriore renderà difficile rilevarli.
Un altro problema con una perdita di tenuta principale posteriore è che può passare da una goccia a un'alluvione nel giro di miglia. Una guarnizione principale posteriore potrebbe iniziare a perdere semplicemente a causa della vecchiaia, di una piccola crepa o perché la guarnizione si sta allungando. Ognuno di questi problemi può causare una perdita lenta, ma può anche trasformarsi rapidamente in una grande perdita. Una piccola lacrima o crepa può trasformarsi rapidamente in una grande a causa della rotazione dell'albero motore all'interno della guarnizione. Un sigillo allungato può anche strapparsi facilmente quando il sigillo si deforma e si assottiglia.
Tutti questi problemi sono così pericolosi perché possono portare rapidamente a un basso livello dell'olio nel motore. Un livello dell'olio basso è pericoloso per 2 motivi. Innanzitutto, i pistoni e le bielle sono lubrificati dall'olio nella coppa dell'olio che schizza mentre l'albero motore gira. Se il livello dell'olio è basso nella coppa dell'olio, questi componenti riceveranno una lubrificazione inadeguata che accelererà l'usura. In secondo luogo, se il livello dell'olio nel motore è basso, può causare una bassa pressione dell'olio a causa della scoperta della pompa dell'olio. Una bassa pressione dell'olio può causare una serie di problemi come la mancanza di lubrificazione ai cuscinetti principali, ai cuscinetti dell'albero a camme o alle valvole. Anche questo causerà un'usura accelerata di questi componenti.
La sostituzione della guarnizione principale posteriore sarà molto probabilmente un lavoro molto impegnativo. La sostituzione della guarnizione principale posteriore sul motore richiederà la rimozione della trasmissione e molto probabilmente la rimozione del motore dall'auto. Indipendentemente dal tipo di veicolo che guidi, rimuovere il motore e la trasmissione sarà molto probabilmente un'impresa estremamente costosa.
Se stai cercando di riparare una guarnizione principale posteriore, sei sulla buona strada per risparmiare un sacco di soldi e mal di testa. Riparare la guarnizione principale posteriore già installata nel veicolo anziché sostituirla può farti risparmiare tempo e fatica per rimuovere il motore e la trasmissione.
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rear_main_seal.jpg – Di Coddy – Concesso in licenza da Thinkstock Photos – Link originale
