Avere un blocco rotto può dare una serie di strani sintomi che possono essere difficili da identificare e diagnosticare. Come molti problemi con il tuo sistema di raffreddamento, un blocco rotto spesso può mascherarsi durante il normale funzionamento del tuo veicolo e rivelarsi solo in determinate condizioni, rendendo estremamente difficile la diagnosi.
Avere un blocco rotto ha a che fare sia con il normale utilizzo del veicolo che con la costruzione del motore stesso. Quando i produttori di veicoli progettano motori, vogliono assicurarsi che il motore sia robusto e in grado di resistere alle sollecitazioni e alle sollecitazioni che subiranno sia dal processo di combustione che dai cicli di riscaldamento e raffreddamento che il motore subirà. D'altra parte, il peso del motore ha molto a che fare con le prestazioni dell'auto. Un motore più pesante ridurrà il consumo di carburante a causa dell'energia extra richiesta per far muovere tutto quel peso da una fermata. Un motore più pesante può anche influenzare le caratteristiche di manovrabilità di un'auto poiché il peso aggiunto può influire sul baricentro e sulla sua capacità di curvare bene.
Mentre i produttori di motori cercano di bilanciare la costruzione di un motore che sia sia leggero che robusto, devono tenere conto di tutte le sollecitazioni che il motore subirà. Le pressioni di combustione sono elevate, ma raramente abbastanza alte da influire in modo significativo sul blocco motore. Lo stress più evidente su un motore sono i cicli di riscaldamento e raffreddamento che subisce dall'avvio e dall'arresto del motore. Il calore proviene dal processo di combustione e si diffonde al resto del motore attraverso il liquido di raffreddamento che scorre. Man mano che il metallo si riscalda, si espande ma a velocità diverse a seconda dei gradienti di temperatura. Combina quello stress con le normali vibrazioni di guida, frenata e accelerazione, puoi ottenere enormi sollecitazioni in diverse parti del tuo blocco motore.
Questi stress, dopo molti chilometri, possono portare a cedimenti e alla formazione di piccole crepe. I blocchi motore raramente si rompono rapidamente. La crepa di solito inizia come piccole crepe che perdono solo una piccola quantità di fluido e solo quando il motore è caldo e il sistema di raffreddamento è pressurizzato. Poiché la maggior parte dei blocchi motore sono in ghisa, una volta che si è verificata una crepa, è quasi impossibile fermarsi. A causa del modo in cui le molecole di metallo si depositano in un reticolo mentre il blocco viene colato, le crepe possono propagarsi facilmente attraverso il metallo una volta avviate. Ciò significa che se hai un blocco rotto, la perdita spesso aumenta rapidamente.
Questo ci porta a uno dei principali sintomi di un blocco rotto. Un blocco rotto quasi sempre causerà una perdita del sistema di raffreddamento e si avvierà molto lentamente. A volte sarà così lento che sarai in grado di notare la perdita solo quando la tua auto è calda e sembrerà solo una piccola quantità di vapore. Continuando a guidare, i cicli di riscaldamento e raffreddamento allargheranno la fessura fino a quando non si noterà più vapore, quindi possibili gocciolamenti di liquido di raffreddamento ed eventualmente una perdita che perderà acqua a motore caldo o freddo.
L'altro sintomo di un blocco incrinato che può creare confusione è che la fessura si trova spesso nell'angolo di un fazzoletto o vicino a una cresta nel blocco in cui il metallo passa da spesso a sottile. Queste aree sono spesso molto difficili da vedere senza uno specchio e una torcia o rimuovendo il blocco. Queste aree sono spesso lontane da altri tubi flessibili del refrigerante e possono creare confusione.
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cracked_block.jpg – Di Daseaford – Concesso in licenza da Getty Images – Link originale
