Un blocco rotto può essere un problema difficile da diagnosticare. Molte volte, queste crepe si manifestano in piccole perdite di liquido di raffreddamento e sono spesso nelle aree più oscure e difficili da vedere del blocco motore. La maggior parte dei blocchi incrinati si verifica a causa di uno stress costante concentrato in una determinata area del blocco per un lungo periodo di tempo che alla fine provoca una frattura. Alcuni blocchi si rompono in modo catastrofico a causa di elevate pressioni del cilindro, numero di giri motore eccessivo o surriscaldamento estremo. Per la maggior parte, i blocchi motore si rompono in modo molto più sottile a causa di queste piccole sollecitazioni cicliche per un periodo di tempo più lungo.
Gli angoli e le tasche nella fusione del blocco motore sono il luogo perfetto per l'accumulo di stress da calore e per le vibrazioni che provocano un accumulo di stress ancora maggiore. La ghisa di cui è fatto il blocco motore è un metallo molto resistente e duro, ma queste caratteristiche lo rendono anche relativamente fragile. In alcuni casi, queste sollecitazioni combinate con un materiale fragile possono causare fessurazioni soprattutto se si trova vicino a un'area con metallo diradante a causa della corrosione o dell'erosione nelle camere di raffreddamento.
Crepe come queste spesso si presentano come misteriose perdite del sistema di raffreddamento che sembrano quasi impossibili da identificare. Le aree più comuni del blocco che si rompono sono nella parte inferiore dei passaggi di raffreddamento dove il blocco sporge per ospitare la coppa dell'olio e la guarnizione. Sulla maggior parte dei motori, queste aree sono coperte dal collettore di aspirazione o di scarico, dagli accessori del motore o da altre apparecchiature nel vano motore come filtri dell'aria, componenti di controllo delle emissioni o elettronica.
L'altra cosa che rende difficile identificare un blocco rotto è che il ridimensionamento all'esterno del blocco motore renderà molto difficile vedere la crepa. In molti casi, anche le crepe si chiuderanno quando il motore si raffredda e il metallo si contrae rendendolo quasi impossibile da trovare durante l'ispezione di un motore freddo.
Se sospetti di avere una crepa nel tuo blocco, il modo più semplice per trovarla è usare la tintura UV. Basta aggiungere un colorante UV al liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento e guidare normalmente per alcuni giorni. Quindi parcheggia il tuo veicolo in un'area buia, come un garage chiuso, e usa una luce ultravioletta o nera per trovare la posizione della perdita. Il colorante UV dovrebbe aderire lungo il bordo della fessura rendendola più evidente. Puoi anche provare a utilizzare uno strumento di molatura per rimuovere la scala dal blocco motore nell'area che sospetti si tratti di una crepa per renderla visibile.
Quando hai trovato la crepa nel blocco motore, la prossima domanda è come ripararla. Esistono varie opzioni, ma molte di esse hanno precedenti non dimostrati di buon funzionamento. Metodi come la cucitura a freddo del metallo o la perforazione e la maschiatura della fessura non danno sempre risultati coerenti. La ghisa può infatti essere saldata, ma deve essere eseguita in un ambiente molto controllato e raramente può essere eseguita mentre il motore è ancora assemblato o nel veicolo.
L'opzione migliore che hai per riparare il tuo blocco rotto è usare BlueDevil Radiator e Block Sealer. BlueDevil Radiator and Block Sealer è un agente sigillante chimico che formerà una barriera all'interno della crepa nel blocco motore sigillando il raffreddamento all'interno consentendoti di continuare a utilizzare il tuo veicolo senza perdite! BlueDevil Radiator and Block Sealer non è un sigillante per particelle, quindi non danneggerà o danneggerà il tuo sistema di raffreddamento.
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