Avere un cambio manuale nel tuo veicolo era relativamente comune. Erano più robusti, costavano meno quando erano nuovi e di solito permettevano al tuo veicolo di fare qualche miglio in più per gallone. Oggi si acquistano sempre meno auto con cambio manuale. La domanda sta effettivamente diventando così bassa che molte case automobilistiche non offrono nemmeno un cambio manuale come opzione anche nei loro veicoli più sportivi. Per una lettura approfondita delle tendenze dei produttori di veicoli e delle trasmissioni manuali, consulta questo articolo di Fox News su come le trasmissioni manuali stanno diventando più rare.
Per il vero appassionato di guida, non c'è sostituto per un cambio manuale. Tra questa folla di guidatori dedicati, le trasmissioni automatiche hanno soprannomi come "slush box" perché non c'è sostituzione per il collegamento al tuo veicolo e alla strada che ottieni da un cambio manuale. La realtà è che ci sono buone ragioni per questi soprannomi e per l'impegno di molte persone per il cambio manuale.
Una trasmissione automatica svolge lo stesso compito di fornire rapporti di trasmissione variabili attraverso i quali il motore del tuo veicolo può fornire potenza alle ruote della tua auto come una trasmissione manuale. La realtà è che entrambe le scatole del cambio lo fanno in modi molto diversi. Una delle principali differenze tra il modo in cui una funzione di trasmissione automatica e manuale è l'uso di un convertitore di coppia rispetto a una frizione. La maggior parte delle trasmissioni automatiche utilizza un convertitore di coppia per trasferire la potenza dal motore alla trasmissione. Un convertitore di coppia è un accoppiamento fluido che utilizza due dischi rotanti con fluido in mezzo per trasferire la quantità di moto. Poiché è un fluido che trasferisce la potenza, fornisce un'accelerazione regolare anche se si preme il gas e consente ai giri del motore di variare notevolmente da quelli della trasmissione. Pur rendendo la guida fluida, questo non dà la sensazione di essere connesso alla strada.
L'altra differenza principale è come la tua trasmissione seleziona il rapporto di trasmissione. Oltre all'ovvia differenza di una trasmissione automatica controllata meccanicamente o da un computer, cambia i rapporti del cambio attraverso una serie di frizioni e fasce piuttosto che forcelle e collari del cambio. Allo stesso modo, questo metodo di modifica dei rapporti di trasmissione produce una trasmissione regolare tra le marce.
Grazie al suo design, una trasmissione manuale è un sistema molto più preciso e distinto per selezionare i rapporti del cambio e collegarli al motore e alle ruote. Quando si passa da una marcia all'altra, si accoppiano quegli ingranaggi agli alberi di ingresso e di uscita della trasmissione effettuando un cambio del rapporto di trasmissione rapido e sicuro. Quando si sposta la leva del cambio in marcia, fa scorrere un collare sull'estremità di una marcia. Il collare è collegato all'albero di ingresso nella tua trasmissione, quindi una volta che si innesta la marcia, anche quella marcia lo è.
Il suono stridente che senti è che il collare si scontra con l'estremità dell'ingranaggio se gira a una velocità più veloce o più lenta rispetto all'albero della trasmissione. Le trasmissioni moderne riducono al minimo questa rettifica aggiungendo un anello sincronizzatore prima dell'ingranaggio che aiuta a portare il collare e l'albero di ingresso a regime durante un turno. L'anello del sincronizzatore, spesso chiamato semplicemente "sincro", mantiene le cose tranquille e fluide tra un turno e l'altro.
Se la tua trasmissione sta macinando, significa che l'anello del sincronizzatore non sta facendo il suo lavoro. Poiché il collare del cambio scorre sul sincronizzatore ad ogni turno, questo potrebbe semplicemente essere un'indicazione che i sincronizzatori sono semplicemente usurati e devono essere sostituiti. Inoltre, gli anelli sincronizzatori possono essere realizzati con molti materiali esotici che richiedono additivi speciali o fluidi di trasmissione per funzionare correttamente, quindi potrebbe anche essere un'indicazione che hai il fluido sbagliato nella tua trasmissione. Infine, il rumore che senti potrebbe anche essere un'indicazione che c'è una mancanza di lubrificazione nella tua trasmissione che causa il malfunzionamento del sincronizzatore.
Se hai una trasmissione rettifica, la prima cosa da fare è controllare il livello del fluido di trasmissione per assicurarti che i sincronizzatori ricevano la lubrificazione adeguata. Se scopri un livello basso del fluido di trasmissione, allora hai una perdita da qualche parte nella tua trasmissione. Per sigillare rapidamente e facilmente la perdita, è sufficiente aggiungere il sigillante per trasmissione BlueDevil insieme a una quantità sufficiente di fluido di trasmissione per riportare il livello al punto in cui dovrebbe essere.
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