A nessuno piace un'auto che perde. Fa un pasticcio nel tuo garage o vialetto, è imbarazzante al lavoro e ti fa sentire come se la tua macchina altrimenti eccezionale fosse agli sgoccioli. A volte, un'auto che perde è meglio di un conto bancario vuoto e queste potrebbero essere solo le due scelte che hai se hai una perdita del sigillo principale posteriore.
Una perdita della tenuta principale posteriore è spesso una riparazione estremamente costosa a causa degli altri componenti che devono essere rimosso per raggiungere la guarnizione principale posteriore del motore. La buona notizia è che potresti non avere una perdita di tenuta principale posteriore!
Quando un motore perde olio, gocciola sempre dal motore fino alla coppa dell'olio, ma spesso finisce nella parte posteriore della coppa dell'olio a causa del modo in cui l'aria scorre sotto la tua auto. Ciò significa che se il tuo motore perde olio da qualche parte, finirà sul retro della coppa dell'olio, che è proprio dove l'olio gocciola se hai una guarnizione principale posteriore che perde.
Prima di spendere un sacco di soldi per sostituire la guarnizione principale posteriore, assicurati che sia davvero la problema che hai. Se il tuo motore è completamente magro ovunque tranne che sul retro della coppa dell'olio, la perdita potrebbe comunque provenire dalla guarnizione della coppa dell'olio solo da un punto in cui non puoi vedere se la tua trasmissione è ancora collegata.
Se il tuo motore ha segni di una perdita d'olio altrove, hai due scelte. O ripara le perdite in modo da non avere altri problemi che rendono difficile la diagnosi o pulisci il motore molto bene, guida per un miglio o 2 e controlla di nuovo la presenza di perdite in modo da poter vedere da dove provengono.
Un altro modo per identificare positivamente la perdita della tenuta principale posteriore sarebbe controllare l'interno della campana della trasmissione e ispezionare la parte posteriore del volano o della piastra flessibile. Se la guarnizione principale posteriore perde, questo dovrebbe avere schizzi d'olio sul lato motore. Se la perdita proviene dalle guarnizioni del coperchio delle valvole o dalla guarnizione della coppa dell'olio, non dovrebbe esserci olio sul volano. Se il tuo campanile non ha un coperchio di ispezione, potrebbe essere necessario utilizzare un endoscopio per sbirciare attraverso uno scarico, l'apertura della forcella della frizione o uno spazio vuoto nell'alloggiamento vicino al blocco.
Se scopri di avere effettivamente una perdita della guarnizione principale posteriore, ma la sostituzione della guarnizione non Se ha senso per te o per il tuo veicolo, prendi in considerazione l'utilizzo del sigillante principale posteriore BlueDevil per ripristinare la guarnizione principale posteriore nel tuo motore arrestando la perdita in modo permanente, garantito!
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