Potresti avere una perdita della guarnizione principale posteriore per una serie di motivi. Per prima cosa ci dedicheremo del tempo a parlare di ciò per cui sono progettate le guarnizioni principali posteriori, quindi esamineremo le cause di una perdita. La tenuta principale posteriore del veicolo trattiene l'olio motore nella coppa dell'olio consentendo al contempo all'albero motore di uscire dal blocco motore. I cuscinetti che supportano l'albero motore sono chiamati cuscinetti principali del motore, quindi la tenuta principale posteriore è una tenuta appena fuori dall'ultimo cuscinetto principale nella parte posteriore del motore. La parte posteriore del motore è il lato opposto, tutte le pulegge e gli accessori come la pompa del servosterzo o l'alternatore. La guarnizione principale posteriore può essere composta da uno o due pezzi ed è probabilmente realizzata con un tipo speciale di gomma o silicone progettato per gestire le temperature e le sostanze chimiche nell'olio motore. Idealmente, l'esterno della tenuta principale posteriore premerà saldamente contro il blocco motore e/o la coppa dell'olio, impedendo la fuoriuscita dell'olio motore e l'interno della tenuta principale posteriore scivolerà sull'albero a gomiti impedendo all'olio di scivolare oltre l'albero gira.
Ogni volta che sfreghi una superficie su un'altra, non importa quanto lubrificante usi o quanto siano lisce le superfici, col tempo si consumerà. Nel caso della guarnizione principale posteriore, la gomma è più morbida del metallo, quindi la guarnizione in gomma si consumerà prima causando una perdita.
Il mancato utilizzo è uno degli assassini silenziosi delle guarnizioni e delle guarnizioni nel motore del tuo veicolo. Guidare regolarmente il veicolo manterrà l'olio in circolazione attraverso il motore e questo aiuterà a mantenere tutte le guarnizioni morbide e condizionate. Senza un normale bagno d'olio, la tenuta principale posteriore può diventare secca e dura causando una chiusura non corretta attorno all'albero motore rotante. Inoltre, quando il tuo veicolo non è in funzione, l'albero a gomiti si siederà sulle superfici dei cuscinetti in cui viaggiano. Questo piccolissimo movimento allunga leggermente l'apertura della guarnizione principale posteriore, ma se lasciato per molto tempo, può deformare permanentemente la tua principale posteriore guarnizione che causa una perdita intorno all'albero a gomiti.
La maggior parte dei veicoli ha coperchi di ispezione o piastre paramotore per mantenere gli elementi come acqua, sabbia e sporco lontano dall'esterno della tenuta principale posteriore, ma nel tempo alcuni elementi esterni possono arrivare alla tenuta. Cose come sabbia, sale o sporcizia della strada possono causare il guasto prematuro della tenuta principale posteriore dall'esterno verso l'interno.
Ci sono molte ragioni per cui dovresti cambiare regolarmente l'olio motore. In particolare per la salute della tenuta principale posteriore, dovresti considerare di cambiare regolarmente l'olio motore per evitare vaiolatura o corrosione dell'albero motore. L'olio vecchio può diventare acido nel tempo poiché assorbe acqua e attraversa il ciclo di riscaldamento e raffreddamento di un motore in funzione. Questo olio acido si trova tra la tenuta principale posteriore e l'albero motore lubrificandolo, ma anche corrodendo e possibilmente bucando l'albero motore. Questa corrosione creerà una superficie ruvida che consumerà rapidamente la tenuta principale posteriore, causando una perdita.
Condizioni operative estreme come calore straordinariamente elevato o sostanze chimiche estranee possono anche causare il guasto della tenuta principale posteriore. Il calore elevato può rendere le guarnizioni fragili o dure e le sostanze chimiche possono causare reazioni con i materiali di cui sono fatte alcune guarnizioni. Ad esempio, prova a lasciare un paio di guanti di gomma nel fluido di trasmissione durante la notte e al mattino saranno fragili e duri. Fare attenzione a utilizzare il veicolo solo con temperature del liquido di raffreddamento adeguate e non inserire mai sostanze chimiche anomale nell'olio motore.
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