La sostituzione della guarnizione principale posteriore può essere un lavoro insormontabile per un meccanico del fine settimana e può anche essere una sfida per un professionista esperto. La guarnizione principale posteriore si trova sul retro del motore e sigilla il punto in cui l'albero motore si estende fuori dal blocco motore.
Il più delle volte, scoprirai una perdita di tenuta principale posteriore trovando gocciolamenti di olio a terra poiché non puoi, o almeno dovresti essere in grado di vedere la tenuta principale posteriore guardando in alto sotto la tua auto. La guarnizione principale posteriore è inserita verticalmente tra il blocco motore e la coppa dell'olio ed è nel blocco motore appena all'interno del volano. Molte volte, se perde, troverai gocciolamenti sul retro della coppa dell'olio o sull'alloggiamento della campana della trasmissione anteriore. Innanzitutto, ma assicurati di controllare che la perdita non sia più alta e che gocciola solo sul retro del motore. Una guarnizione del coperchio della valvola che perde o una guarnizione della coppa può essere facilmente confusa con una perdita della tenuta principale posteriore se non si controlla un punto di perdita più alto.
Se hai cercato in giro con lo specchietto e la torcia del tuo meccanico e hai stabilito che non hai un coperchio della valvola di perdita della coppa della valle, potresti avere una perdita della guarnizione principale posteriore. Anche se il paraolio principale posteriore è un paraolio relativamente economico e semplice, è molto difficile mettersi in servizio. Per rimuovere la tenuta principale posteriore, è necessario rimuovere la trasmissione dal motore, rimuovere il volano dall'albero motore, rimuovere la coppa dell'olio e nella maggior parte dei motori rimuovere anche i pistoni e l'albero motore. A meno che tu non voglia diventare davvero creativo e scomodo, ciò includerebbe anche la rimozione del motore dal veicolo. Per reinstallare i pistoni e l'albero a gomiti in un motore è necessaria una buona comprensione di come funziona un motore per assicurarsi che vengano utilizzate le corrette impostazioni di fasatura e coppia. Questo tipo di lavoro dovrebbe davvero essere lasciato ai professionisti.
La maggior parte del costo per la sostituzione della guarnizione principale posteriore è nella manodopera necessaria per rimuovere il motore e la trasmissione dal veicolo. Spesso, una volta pagato per quel tipo di lavoro, avresti potuto permetterti di sostituire l'intero motore, o anche l'intera macchina.
Quando si cerca di decidere se vale la pena eseguire un costoso intervento di manutenzione sul proprio veicolo, è utile capire quanto vale il proprio veicolo sia nel suo stato non riparato sia quanto varrebbe dopo che è stato riparato. Per determinare il valore non riparato, prova a cercare negli elenchi di auto locali altri "speciali meccanici" o auto che necessitano di riparazioni, chiedi a officine e officine di riparazione locali o controlla con il tuo locale di recupero o deposito di rottami le tariffe per veicoli interi. Un'altra opzione da considerare è quella di donare la tua auto a enti di beneficenza come il Kidney Cars Program (www.donateacar.com) o Cars for Veterans (www.carsforveterans.org). La cancellazione delle tasse potrebbe valere più di quanto pensi! Per il valore riparato è possibile utilizzare Kelly Blue Book (www.kbb.com), Edmonds (www.edmunds.com) o la National Auto Dealers Association (www.nada.com). Mi piace controllare il valore su tutti e tre i siti e trovare una media. Se il costo per riparare il tuo veicolo è superiore alla differenza tra i valori non riparati e riparati, potresti considerare di cercare un nuovo veicolo e vendere il tuo veicolo attuale così com'è.
L'altra opzione è provare a ottenere una seconda opinione sulla tenuta principale posteriore che perde per vedere se c'è un modo per risolvere il problema senza il prezzo elevato. La soluzione permanente garantita è aggiungere 1 8 once. Bottiglia di sigillante principale posteriore BlueDevil fino a 8 litri di olio motore. Il sigillante principale posteriore BlueDevil si mescolerà con l'olio motore e ricondiziona l'attuale guarnizione principale posteriore della tua auto o camion. I prodotti BlueDevil non danneggiano nessun componente del motore e possono rimanere nell'olio motore fino al prossimo cambio regolare dell'olio.
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