Le perdite della guarnizione principale posteriore possono essere fastidiose, costose, difficili da gestire e decisamente frustranti. Oggi stiamo cercando di sigillare una perdita di tenuta principale posteriore nella nostra auto di progetto. Stiamo lavorando su una Pontiac Trans Am del 1977. Queste auto iconiche erano disponibili a partire dal 1967, ma i modelli più riconoscibili sono stati costruiti alla fine degli anni '70 e sono stati resi famosi dall'enorme numero di veicoli venduti e dal film "Smokey and the Bandit" in cui è stata presentata questa vettura. Trans Am era famosa ai suoi tempi perché era una delle ultime vere muscle car realizzate durante un'era di prezzi elevati del gas, carenza di gas e nuove leggi sulle emissioni che iniziarono a cambiare il modo in cui le case automobilistiche producevano le automobili, e in particolare quali motori decisero di inseriscili.
Nel 1977, il motore più grande che potevi trovare su una Trans Am era la Pontiac 400. L'auto su cui stiamo lavorando oggi ha un motore preso in prestito da una Trans Am del 1976 ed è il più grande motore Pontiac utilizzato nelle loro muscle car. La Pontiac 455 è un enorme motore da 7,5 litri noto per produrre tonnellate di coppia. Questo motore è stato ricostruito con pistoni e steli forgiati ad alta compressione, il gruppo rotante è stato bilanciato, il lavoro sulla testa è stato eseguito ed è stato dotato di molte altre chicche per le prestazioni. Questo motore ha anche una conversione della camma a rulli per ridurre la manutenzione regolare che deve essere eseguita regolando le valvole, quindi potremmo trarre vantaggio da una camma a rulli molto aggressiva che aumenta l'alzata e la durata delle valvole con molte sovrapposizioni. Tutto ciò significa molta potenza e un prezzo elevato!
Dopo aver speso tutti quei soldi per un motore per la nostra auto di progetto, puoi star certo che siamo rimasti sorpresi quando abbiamo iniziato a vedere pozzanghere di olio sotto l'auto. Durante qualsiasi ricostruzione del motore, è importante sostituire tutte le guarnizioni, le guarnizioni o altri componenti per assicurarsi che al primo avvio non vi siano perdite. Nel nostro caso, il nostro motore ha ricevuto un nuovo set di guarnizioni, guarnizioni e tappi antigelo, quindi la perdita che abbiamo riscontrato è stata uno shock.
Il nostro progetto Pontiac è andato molto simile a uno dei tuoi progetti. È iniziato rapidamente e con molta eccitazione, ma dopo che il budget si è esaurito e il tempo è ristretto, il progetto ha iniziato a rallentare. Quello che era iniziato come un progetto di 1 anno si è trasformato in un progetto di 5 anni e sta ancora rallentando i progressi. Il motore di questa vettura è stato installato 3 anni fa e in quel periodo sono state montate solo circa 1500 miglia. Può sembrare una buona cosa che l'auto sia stata guidata così poco, ma in questo caso ci è costato una guarnizione principale posteriore. Guidare la tua auto aiuta a mantenere l'olio in movimento attraverso il tuo motore, il che condizionerà le guarnizioni e impedirà che si secchino. Inoltre, stare seduti a lungo può causare la perdita di forma delle guarnizioni dell'albero. Se l'albero, in questo caso l'albero motore, è leggermente fuori allineamento con la tenuta a causa di tolleranze di fabbricazione o semplice usura, può deformare lentamente la tenuta principale posteriore. Se la tua auto viene guidata regolarmente, la guarnizione rimarrà morbida e l'olio di tenuta rotondo non fuoriesce dall'albero. Se l'albero rimane a lungo può deformare la tenuta principale posteriore in un ovale in cui l'apertura non è più rotonda e l'olio può fuoriuscire mentre il motore è in funzione.
Nel nostro caso, i pochissimi chilometri che abbiamo percorso sulla nostra auto di progetto hanno causato l'allargamento della guarnizione principale posteriore deformare in questo modo. Abbiamo identificato la perdita da una piccola pozzanghera sotto l'auto proprio dove il motore si avvita alla trasmissione. Abbiamo confermato di avere una perdita di tenuta principale posteriore notando gocciolamenti d'olio dal fondo dell'alloggiamento della campana e verificando una perdita maggiore. La parte posteriore del motore era asciutta fino alla campana della campana, il che significa che la nostra tenuta principale posteriore è la fonte della perdita d'olio.
Per sostituire la perdita della guarnizione principale posteriore nella nostra Trans Am, avremmo dovuto rimuovere il motore e la trasmissione e dopo aver speso molto tempo e fatica a dipingere il vano motore non volevamo rischiare di graffiarlo o ammaccarlo. In questo caso, la nostra scommessa migliore era aggiungere il sigillante principale posteriore BlueDevil all'olio motore e vedere se funzionava! Dopo 2 brevi viaggi di circa 5 miglia, abbiamo già notato una riduzione della quantità di olio che gocciolava a terra in seguito. Dopo 2 settimane di brevi viaggi, la nostra perdita è quasi scomparsa e ci aspettiamo un recupero completo!
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