Vedi pozzanghere d'olio sotto il tuo veicolo, soprattutto quando il motore è acceso? Questo potrebbe essere uno dei sintomi più evidenti di perdita della guarnizione principale posteriore. Quindi, non sorprenderti quando un meccanico ti dice che l'olio perde dalla tenuta principale posteriore. La guarnizione principale posteriore è una delle guarnizioni essenziali del tuo veicolo che non ti aspetti perdite a meno che tu non stia facendo cadere il motore o la trasmissione perché la sostituzione di questa guarnizione richiede lo smontaggio del motore o della trasmissione prima di poterlo raggiungere.
La causa principale del guasto della tenuta principale posteriore è la rottura all'interno del motore o su un componente collegato al motore. Per molti proprietari di auto, tali notizie potrebbero causare una brutta giornata perché la sostituzione della guarnizione principale posteriore è uno dei lavori di riparazione costosi, più laboriosi e più temuti da eseguire sul tuo veicolo. Può costare da $ 600 a $ 900 o più presso una concessionaria. Niente panico:c'è una scorciatoia. Tuttavia, non è una soluzione permanente. Quindi, in questo articolo, discuteremo a lungo dei segni di una perdita della guarnizione principale posteriore, cosa causa una perdita della guarnizione principale posteriore e come sostituirla.
Che cos'è una tenuta principale posteriore e come funziona? La guarnizione principale posteriore si trova nella parte posteriore del motore tra il motore e la trasmissione, che sigilla l'estremità posteriore dell'albero motore da perdite. È una soluzione costosa perché, nella maggior parte dei casi, richiede la rimozione della trasmissione o lo smontaggio del motore.
Sulle auto a ruote anteriori, il motore è tipicamente montato in diagonale, quindi la parte posteriore del motore è il lato opposto a quello con le pulegge di rinvio, i tenditori e la cinghia a serpentina. La perdita di olio motore dalla guarnizione dell'albero motore posteriore è difficile da diagnosticare, tranne per il fatto che sei un riduttore come me perché l'olio di solito gocciola dal punto in cui la trasmissione si collega al motore e gocciola altrove, come il basamento.
La guarnizione dell'albero motore posteriore è solitamente realizzata in silicone o gomma. La tenuta si usura nel tempo a causa della corrosione del sale stradale, delle forze di rotazione dell'albero motore e di altri fattori ambientali. Guidare con una perdita della tenuta principale posteriore può essere molto pericoloso e può portare a un guasto totale del motore.
La posizione di questo sigillo rende difficile e complicato rilevare e riparare una perdita d'olio. Proprio come ogni altro componente meccanico, verranno visualizzati alcuni segni e sintomi per avvisare il conducente di una guarnizione dell'albero motore posteriore difettosa o che perde.
Pozzanghere di petrolio : Il segno più comune di una tenuta dell'albero motore posteriore sono le pozzanghere d'olio sul pavimento del garage o sul vialetto. Queste pozzanghere d'olio possono essere viste sia quando il veicolo è parcheggiato a lungo o durante la guida. Tuttavia, l'olio potrebbe fuoriuscire da varie parti di un motore. Detto questo, è consigliabile diagnosticare da dove fuoriesce l'olio prima di concludere che è la tenuta principale posteriore.
Fumo da sotto il veicolo : Una guarnizione dell'albero motore posteriore che perde spesso gocciola sullo scarico e provoca fumo da sotto l'auto. In ogni caso, dovresti essere in grado di differenziare il fumo da sotto l'auto e il fumo dal tubo di scappamento. Il fumo dal tubo di scappamento indica un motore che brucia olio in eccesso e non una perdita di tenuta dell'albero motore posteriore.
Accumulo di sporco e detriti : Le perdite di olio fungono da adesivo. Quando si verifica una perdita di tenuta dell'albero motore posteriore, sporco e detriti dal vialetto si attaccano ai punti ricoperti di olio. L'accumulo di sporco e detriti è un segno iniziale di un componente che perde. Fondamentalmente, se si nota l'accumulo di sporco e detriti tra la trasmissione e il motore, è una buona indicazione di una guarnizione dell'albero motore posteriore che perde. A questo punto, è necessario un sigillante per perdite di tenuta principale posteriore per fermare la perdita.
Molti fattori possono causare la perdita della tenuta principale posteriore. Esaminiamo brevemente i fattori che possono deformare o deteriorare la tenuta dell'albero motore posteriore.
Condizioni dell'olio motore : Uno dei fattori che può causare la perdita della tenuta dell'albero motore posteriore è l'uso del tipo sbagliato di olio motore o il livello dell'olio basso. La maggior parte degli oli motore contiene additivi chimici che potrebbero influenzare le guarnizioni del motore. Un cambio d'olio irregolare deteriorerà le guarnizioni. Nel tempo, le guarnizioni si esauriranno insieme ai tamponi nell'olio. Il labbro interno che guida l'albero a gomiti si asciugherà e diventerà rigido e non sarà in grado di sigillare l'albero a gomiti.
Cuscinetto di banco usurato : Se il cuscinetto principale del motore è danneggiato o usurato, l'albero a gomiti penzola all'interno del cuscinetto provocando l'allungamento e lo spostamento della tenuta dell'albero motore posteriore mentre il motore è in funzione. Questo in genere significa che il tuo motore ha un cuscinetto principale usurato. Se questo è il caso, sei destinato a un importante lavoro di riparazione che prevede la ricostruzione del motore del tuo veicolo e la sostituzione di molte altre parti difettose insieme alla tenuta dell'albero motore posteriore stessa.
Condizioni dell'albero motore : Il labbro di tenuta dell'albero motore posteriore scorre direttamente sull'albero motore. Pertanto, la superficie dell'albero a gomiti su cui aziona la tenuta interna è critica. Qualsiasi usura o imperfezione sull'albero motore può causare una perdita. La superficie può essere ripristinata installando su di essa un kit maniche.
Sistema in PVC intasato o difettoso : Poiché il labbro interno della tenuta dell'albero motore posteriore scorre sull'albero quando c'è troppa pressione dal basamento, trascinerà la tenuta sull'albero motore e alla fine lo farà gonfiare, provocando una perdita d'olio. Cosa potrebbe causare troppa pressione nel carter? Un sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV) intasato o difettoso aumenterà la pressione del basamento e potrebbe causare l'espulsione della guarnizione.
Inoltre, se possiedi un motore sovralimentato o sovralimentato, un eccessivo soffiaggio del motore dovuto a fasce elastiche difettose o usurate può aumentare la pressione del basamento, danneggiando le guarnizioni e provocando perdite d'olio.
Problemi di disallineamento : Che tu possieda una trasmissione manuale o automatica, problemi con l'albero di ingresso della trasmissione o una piastra flessibile danneggiata possono sollecitare la tenuta dell'albero motore posteriore. Assicurati di controllare la piastra flessibile per danni su una trasmissione automatica. Sui cambi manuali, controllare l'albero di entrata.
Rivestimento sigillante : Alcune guarnizioni dell'albero motore posteriori hanno un rivestimento in politetrafluoroetilene progettato per essere installato a secco. La guarnizione trasmetterà uno strato di PTFE all'albero motore su cui si posizionerà il labbro interno. Il PTFE previene l'usura e sigilla molto meglio del Viton o dei materiali siliconici. Se la guarnizione è ricoperta di olio durante l'installazione, causerà perdite in breve tempo.
Una perdita dalla guarnizione principale posteriore può essere catastrofica per il tuo veicolo. Se stai perdendo olio in quella posizione, devi agire rapidamente per riparare quella perdita prima che possa causare danni significativi al tuo motore. Non devi perdere molto tempo se il sigillo è rimpicciolito o leggermente deteriorato o deformato a causa di un cambio dell'olio irregolare. In tal caso, non è necessario sostituire il sigillo; ha solo bisogno di essere ricondizionato.
Non è una novità che le guarnizioni del motore si deteriorino durante un lungo periodo di utilizzo a causa dell'acidità dell'olio, del calore e di molti altri problemi correlati, solitamente a causa della mancanza di manutenzione. In tal caso, è necessaria la perdita di arresto della guarnizione principale posteriore per ricondizionare la guarnizione e funzionare per alcune migliaia di miglia.
Per ricondizionare la guarnizione principale posteriore, procurati una guarnizione principale posteriore blue devil. Questo prodotto è appositamente formulato per fermare la perdita della tenuta principale posteriore. Lo fa ripristinando guarnizioni e guarnizioni in gomma, è anche un'ottima riparazione per le perdite del coperchio della distribuzione ed è sicuro da utilizzare sia per motori a gas che diesel. È anche compatibile con oli sintetici o convenzionali. Tieni presente che questo non funzionerà se hai un pezzo, uno strappo o un buco sul sigillo. Nessun prodotto può riparare un grosso pezzo o un foro su una guarnizione in gomma. Quindi, se hai un foro gigante sulla guarnizione dell'albero motore posteriore, segui i passaggi seguenti per ripararlo.
Scollega la batteria : Devi scollegare il terminale negativo della batteria perché dovrai rimuovere il motorino di avviamento. Per evitare scosse elettriche o cortocircuiti, è necessario scollegare il terminale della batteria.
Rimuovi la trasmissione : alcuni veicoli richiedono la rimozione di alcuni componenti vitali come il sistema di scarico e l'albero di trasmissione prima di rimuovere la trasmissione. Rimuovi tutto ciò che ti impedisce di rimuovere la trasmissione. Se stai lavorando sul veicolo automatico, dovrai scollegare il convertitore di coppia dalla piastra flessibile. Perdere i bulloni del convertitore di coppia uno alla volta con la dimensione corretta della presa e la maniglia a cricchetto. Dopo aver perso il primo bullone, girare il motore in senso orario fino a quando appare il bullone successivo. Perdi lo spit successivo e ripeti questo processo per perdere gli spit rimanenti.
Rimuovi il volano : Se possiedi un veicolo con cambio manuale, dovrai rimuovere la frizione e il volano. Se invece possiedi il cambio automatico, dovrai rimuovere la piastra flessibile.
Rimuovere i bulloni della tenuta principale posteriore : Dopo aver rimosso la trasmissione, la frizione e il flexplate, la prossima cosa è rimuovere la guarnizione principale posteriore. Potresti vedere i bulloni del basamento che collegano il basamento all'alloggiamento della tenuta dell'albero motore posteriore, liberarsi e rimuovere questi bulloni. L'alloggiamento della tenuta dell'albero motore posteriore ha alcuni bulloni da 10 mm o 12 mm che lo tengono sul retro del blocco motore. Rimuovere questi bulloni e rimuovere l'alloggiamento della tenuta. L'alloggiamento potrebbe risultare testardo a staccarsi; usa un cacciavite a testa piatta per staccarlo.
Rimuovere la guarnizione dell'albero motore posteriore : Anche la stessa guarnizione principale posteriore potrebbe risultare ostinata a staccarsi dall'alloggiamento:è necessario estrarla e rimuoverla delicatamente dall'alloggiamento.
Confronta il nuovo sigillo: Ora, unisci il vecchio e il nuovo sigillo e confrontali. Assicurarsi che il nuovo diametro interno ed esterno della guarnizione corrisponda a quello vecchio.
Installa la nuova tenuta principale posteriore : Pulire accuratamente l'alloggiamento della tenuta. Utilizzare un raschietto per guarnizioni per rimuovere i vecchi detriti di tenuta sull'alloggiamento. Posizionare la guarnizione nell'alloggiamento e martellarla uniformemente. Non dimenticare di ricoprire la guarnizione con olio. Dopo aver installato la guarnizione, applicare un leggero sigillante sulla superficie.
Installare l'alloggiamento della tenuta principale posteriore : Montare l'alloggiamento della tenuta e serrare anche i bulloni e i bulloni del carter. Ora usa la procedura inversa per reinstallare tutto ciò che hai rimosso in anticipo.
Se il sigillo ha una leggera foratura, la rotazione dell'albero motore avrà un impatto negativo su di esso e lo farà strappare ulteriormente e perdere una grande quantità di olio motore e ridurre drasticamente l'olio a un livello pericoloso. E un livello pericolosamente basso dell'olio potrebbe causare attrito e usura all'interno del motore con conseguente detonazione del motore.
Indipendentemente dal materiale utilizzato nella produzione del sigillo, il sigillo è fondamentale. È progettato per mantenere l'olio dove dovrebbe essere e in genere necessita di sostituzione quando si restringe o si deteriora. La guarnizione principale posteriore di solito costa tra $ 600 e $ 900, con una commissione di servizio compresa tra $ 550 e $ 820 sulla tariffa di sostituzione complessiva.
La sostituzione di una guarnizione dell'albero motore posteriore richiede lunghe ore e fatica. Come abbiamo spiegato principalmente in questo articolo, il primo passo per sostituire la guarnizione principale posteriore è rimuovere la trasmissione. Alcuni veicoli richiedono lo smontaggio dell'intero motore.
Devi immaginare quanto tempo e sforzi devi investire solo per rimuovere un "sigillo". Non solo, i meccanici devono anche diagnosticare il veicolo per scoprire il colpevole della perdita d'olio. The seal usually costs nothing but the process of removing it does. And that spells why it is very pricey for a professional mechanic to fix it. Most dealerships and auto garage shops will charge heavily to replace the seal.
Yes, it works perfectly fine for a shrunk or deteriorated seal. Even though it is specially formulated to stop rear crankshaft seal leaks, it also works perfectly on other engine oil leaks, including the O-rings, camshaft seals, timing cover seals, and other seals.
In light of all, you should always watch out for rear main seal leak symptoms and act fast as soon as you notice a leak from that location. Unless you’re a gearhead, replacing a rear main seal may be a difficult task. In as much as the process is difficult, it does not make it impossible. With a significant investment of time and effort, you can do it on your own. In quest of saving repair costs, always put safety first.
