Hai macchie d'olio nel vialetto o un blocco motore che perde quando guardi sotto il tuo veicolo? Siamo spiacenti, pessime notizie:potresti avere una perdita della guarnizione principale posteriore . In effetti, poche parole del meccanico fermeranno ogni pilota nelle loro tracce più velocemente di "Hai una perdita di tenuta principale posteriore!"
Una perdita della guarnizione principale posteriore è tra le peggiori cose che possono accadere a qualsiasi veicolo perché la guarnizione principale posteriore è molto difficile da raggiungere e richiede lo smontaggio di gran parte del motore. Sulla maggior parte dei motori moderni, il guasto del sigillo è dovuto a una condizione all'interno del motore o a un componente collegato alla parte posteriore del motore ed è più comune nelle auto più vecchie.
Per molti automobilisti, la notizia di un problema del genere significa che potrebbe essere giunto il momento di acquistare un nuovo veicolo, perché la riparazione della guarnizione principale posteriore in genere costa più del valore di veicoli abbastanza vecchi da sviluppare tali perdite.
La sostituzione di una guarnizione principale posteriore è assolutamente uno dei lavori più temuti, più laboriosi e costosi che puoi fare sulla tua auto accanto alla sostituzione delle guarnizioni della testata o alla ricostruzione della trasmissione. Può facilmente costarti da $ 800 a $ 1.200 in un meccanico.
Inoltre, non ci sono scorciatoie o soluzioni rapide se il sigillo è scaduto. Un sostituto non è qualcosa che vorrai affrontare da solo e anche un meccanico esperto può lottare con esso poiché si trova in una posizione dolorosamente difficile.
Detto questo, una diagnostica corretta ti farà risparmiare un sacco di soldi avendo un meccanico che controlla se la tua attuale situazione di perdita di olio è davvero una perdita di tenuta principale posteriore. Inoltre, in alcuni casi lievi, puoi spendere meno di $ 20 per risolvere il problema. Continua a leggere per scoprire tutto ciò che devi sapere sulla perdita della guarnizione principale posteriore, incluso il funzionamento della guarnizione principale posteriore, sintomi di perdita della guarnizione principale posteriore e cause, come risolvere i problemi e cosa fare.
La tenuta principale posteriore è progettata per prevenire perdite di olio tra il blocco e l'albero motore. Poiché è sepolto in profondità nel vano motore del tuo veicolo ed è difficile da raggiungere, i produttori originariamente intendevano che le guarnizioni posteriori durassero la vita di un veicolo in modo che non fosse necessaria alcuna sostituzione, a differenza di molti altri componenti del motore sotto il cofano che richiedono la sostituzione ogni pochi anni.
La tenuta principale posteriore si trova appena fuori dal cuscinetto principale posteriore, che supporta l'albero a gomiti del motore nel motore. Questi cuscinetti sopportano la maggior parte del carico nel motore e svolgono un ruolo cruciale nel trasformare il movimento assiale del pistone nel movimento rotatorio dell'albero motore.
I cuscinetti di banco lo fanno assorbendo il carico assiale del pistone che viene spinto verso il basso dalla combustione, consentendo nel contempo la rotazione dell'albero motore. Per svolgere questo compito, questi cuscinetti devono essere incredibilmente lisci e rimanere ben lubrificati dall'olio nel motore.
In altre parole, l'olio corretto per il tuo motore è estremamente importante per creare le condizioni ottimali affinché i cuscinetti di banco svolgano il loro lavoro senza eccessiva usura.
Questo olio deve anche essere contenuto all'interno del motore per mantenere continuamente tutto lubrificato, ed è proprio qui che entra in gioco la tenuta principale posteriore. La tenuta principale posteriore consente all'albero motore di uscire dal carter motore in modo che possa essere fissato al volano o alla piastra flessibile e trasferire la sua energia nella trasmissione.
La tenuta principale posteriore trattiene anche l'olio motore e lo mantiene all'interno del motore dove può mantenere lubrificati i cuscinetti di banco.
LEGGI DI PIÙ
Il costo medio per riparare una guarnizione principale posteriore che perde va da $ 800 a $ 1.200 dollari. In rari casi, alcuni conducenti hanno riferito di aver ricevuto preventivi fino a $ 2.500 dollari su determinati veicoli.
Guidare con una perdita della tenuta principale posteriore è pericolosa a causa dell'elevata possibilità di una perdita molto veloce. Una perdita rapida abbasserà il livello dell'olio motore a livelli pericolosi molto rapidamente, il che può causare danni permanenti al motore.
La possibilità di una perdita rapida è molto probabile, poiché la guarnizione principale posteriore si trova in un punto in cui viene lanciato molto olio e presenta l'usura aggiuntiva dell'albero motore che gira all'interno. Se la guarnizione si strappa o si rompe anche solo leggermente, la rotazione dell'albero motore può causare la rottura della guarnizione molto rapidamente causando una rapida perdita.
Una rapida nota a margine è che quando un veicolo è parcheggiato in un angolo, una perdita d'olio è destinata ad aumentare molto più velocemente. Pertanto, se il tuo vialetto è in pendenza, parcheggia l'auto sulla strada pianeggiante di fronte a casa fino a quando il problema non viene risolto.
Sui veicoli con cambio manuale, il disco della frizione può bagnarsi d'olio se si lascia persistere una perdita troppo a lungo.
Alcune guarnizioni e guarnizioni del tuo motore non causano mai perdite gravi a causa del design o perché non sono soggette a un'elevata pressione dell'olio nel motore.
Al contrario, la guarnizione principale posteriore è un componente del motore che ha molte probabilità di sviluppare una perdita. Questo perché è soggetto sia all'elevata pressione dell'olio poiché è proprio accanto al cuscinetto di banco posteriore sia all'albero motore rotante, che si consuma costantemente all'interno della tenuta.
Indipendentemente dalla frequenza con cui cambi l'olio, alla fine l'albero motore in metallo rotante consumerà la guarnizione abbastanza da causare una perdita.
Come accennato in precedenza, l'ispezione e la sostituzione della tenuta principale posteriore richiedono lo smontaggio di gran parte del motore. Pertanto, i costi di manodopera sarebbero molto elevati e, naturalmente, se non sei un tuttofare professionista, questo sarebbe un progetto molto complicato.
Il problema è la posizione della tenuta principale posteriore. È nella parte posteriore del motore e sigilla l'albero a gomiti quando esce dal motore. Il volano o la piastra flessibile del tuo veicolo viene quindi imbullonato sulla flangia dell'albero motore che racchiude la tenuta principale posteriore tra il motore e la trasmissione.
Per sostituire la guarnizione, sarà necessario rimuovere il motore o la trasmissione. Una volta rimosso uno di questi, anche la coppa dell'olio deve uscire, quindi questo lavoro di manutenzione è estremamente laborioso.
La maggior parte dei modelli di veicoli più vecchi utilizza il sigillo a fune o stoppino, con un piccolo numero che utilizza i sigilli divisi. Nel frattempo, i modelli più recenti utilizzano la guarnizione in un unico pezzo per migliorare le prestazioni.
Le guarnizioni a fune e le guarnizioni divise sono molto più universali e possono funzionare su quasi tutti i motori, mentre le guarnizioni in un unico pezzo sono meno soggette a perdite.
Chiamato per la sua somiglianza con gli stoppini di funi e lampade, questo sigillo è progettato per gestire gli impatti delle intense rotazioni dell'albero motore e l'attrito causato dalle fluttuazioni di temperatura. Di conseguenza, un sigillo di fune/stoppino può fallire in due modi:restringendosi nella stagione fredda o espandendosi nella stagione calda.
La guarnizione è lubrificata per evitare che si secchi con una piccola quantità di olio, che la mantiene anche montata al suo posto vicino all'albero motore.
Nelle auto moderne, il nuovo design delle guarnizioni a fune non ha la forza della versione precedente quando si tratta di prevenire la dispersione dell'olio. Secondo molti professionisti e specialisti, un tale cambiamento nel design è dovuto a normative ambientali più severe, che hanno limitato l'uso di materiali come l'amianto.
Tali normative hanno costretto i produttori a tagliare gli angoli per ridurre i costi di produzione della tenuta principale posteriore. Di conseguenza, la maggior parte dei moderni sigilli a fune/stoppino sono vulnerabili al contatto dell'albero motore e alla velocità del motore e pertanto devono soddisfare i requisiti di giri/min del motore.
Al fine di evitare una cattiva sostituzione delle guarnizioni di corda/stoppino, acquistare solo da fornitori di parti affidabili e controllare le recensioni su Amazon prima di effettuare un acquisto.
Realizzata in materiale gommoso, la guarnizione divisa ha una forma a labbro ed è montata in una direzione per impedire il passaggio dell'olio. Sebbene efficaci per questo scopo, le guarnizioni in neoprene sono ugualmente vulnerabili alle perdite come le guarnizioni in corda/stoppino.
Le guarnizioni in un unico pezzo sono le guarnizioni più difficili da manutenere e non hanno l'universalità delle guarnizioni a fune e divise.
Con il suo esclusivo design rotondo, la guarnizione in un unico pezzo funziona solo su alberi a gomiti appositamente realizzati. Pertanto, non è possibile installare guarnizioni monoblocco nei motori più vecchi senza la sostituzione dell'albero motore.
Il problema può essere difficile da identificare perché le parti in questione sono relativamente sconosciute alla maggior parte dei proprietari di auto. In effetti, la posizione difficile da raggiungere della guarnizione principale posteriore mostra come questa parte del veicolo non sia mai stata realmente destinata a essere sostituita durante l'arco di proprietà dell'auto.
Come capire se la guarnizione principale posteriore perde? Il sintomo principale di una perdita di tenuta principale posteriore è quando la tua auto inizia a lasciare macchie nere sul tuo vialetto o parcheggio. Un altro segno è la perdita di olio aggressiva:ti ritrovi a dover rabboccare l'olio più frequentemente, nonostante gli stessi percorsi e condizioni di guida.
Nella fase iniziale di una perdita, la perdita di olio potrebbe non essere abbastanza rapida da trovare macchie nere dove il veicolo ha parcheggiato. Mentre potresti vedere una macchia d'olio nel tuo vialetto durante la notte, la perdita potrebbe non essere abbastanza veloce da lasciare il segno nel parcheggio del supermercato durante il tuo viaggio a fare la spesa. Pertanto, potrebbe essere necessario eseguire dei test per determinare se stai perdendo olio o meno.
LEGGI DI PIÙ
Ci sono molte cause di perdita della tenuta principale posteriore . Una qualsiasi delle seguenti condizioni può causare perdite dalla tenuta principale posteriore perché possono deformare o deteriorare la tenuta.
Se il tuo veicolo ha i cuscinetti di banco usurati, l'albero motore è in grado di muoversi eccessivamente all'interno dei cuscinetti che si allungheranno e sposteranno la tenuta principale posteriore mentre il motore è in funzione. Ciò consentirà all'olio di fuoriuscire oltre il sigillo.
È difficile dire se il tuo motore ha i cuscinetti di banco usurati senza rimuovere molti componenti. Se questa è la causa, è molto probabile che tu stia effettuando una ricostruzione completa del motore che includerebbe la rimozione del motore e la sostituzione di molti altri componenti oltre alla tenuta principale posteriore stessa.
La maggior parte delle tenute principali posteriori ha un labbro che scorre sull'albero. La pressione all'interno del basamento spingerà il labbro sull'albero. Troppa pressione alla fine farà gonfiare il labbro e permetterà all'olio di passare.
Allora quando ci sarà troppa pressione? Se il sistema di ventilazione positiva del carter (PCV) è bloccato, aumenterà le pressioni all'interno dell'albero motore e spingerà fuori la guarnizione.
In caso contrario, se il motore è sovralimentato o sovralimentato, uno spurgo eccessivo dovuto a fasce elastiche usurate o danneggiate può causare un aumento della pressione del basamento che può anche danneggiare la tenuta principale posteriore, causando una perdita.
Un'altra causa comune potrebbe essere dovuta a un livello dell'olio basso o all'utilizzo del tipo di olio sbagliato. La maggior parte degli oli contiene sostanze chimiche nei loro pacchetti di additivi che condizioneranno le guarnizioni del motore. Se l'olio non viene cambiato regolarmente, la guarnizione si deteriora.
Le condizioni di tenuta si esauriscono nel tempo insieme ai tamponi nell'olio. Il labbro che scorre sull'albero a gomiti diventerà rigido e non sarà in grado di sigillarsi contro l'albero a gomiti.
Le tenute principali posteriori hanno un labbro che scorre direttamente sull'albero motore. Pertanto, le condizioni delle superfici su cui scorre la tenuta principale posteriore sono critiche. Eventuali imperfezioni o usura sull'albero motore possono causare una perdita. Esistono kit manicotti che possono essere installati sull'albero motore per ripristinare la superficie.
Se ci sono problemi di allineamento con la campana o l'albero di ingresso della trasmissione, possono causare sollecitazioni sulla tenuta principale posteriore. Assicurati di controllare l'albero di ingresso su una trasmissione manuale. Sui veicoli con cambio automatico, controllare che la piastra flessibile non abbia eccentricità laterale o danni.
In casi più rari, alcune guarnizioni principali posteriori devono essere installate a secco. Queste tenute hanno un rivestimento in politetrafluoroetilene (PTFE) sulla tenuta a labbro che deve essere asciutta e posizionata su una superficie asciutta sull'albero motore.
La tenuta trasferirà uno strato di PTFE sulle superfici dell'albero motore su cui passerà il labbro. Lo strato di trasferimento previene l'usura mentre sigilla meglio di un materiale in silicone o Viton. Se la guarnizione è installata con un rivestimento d'olio, inizierà a perdere in poche miglia.
Poiché la guarnizione principale posteriore è in una posizione che non sarai in grado di far scorrere sotto la tua auto e ispezionarla direttamente, la tua migliore linea d'azione dopo aver trovato le macchie nel tuo garage è passare attraverso un processo di eliminazione.
Se sembra che tu stia perdendo olio ma non hai un gocciolamento evidente quando l'auto è parcheggiata, potresti essere nelle prime fasi di una perdita.
Il primo passo e un modo semplice per verificare se la tua auto perde davvero olio è di tenere il motore al minimo per 15 minuti per vedere se c'è dell'olio sulla superficie sottostante.
Poiché il movimento dell'auto e altre parti dell'auto possono tendere a nascondere i sintomi della perdita di olio, la maggior parte delle prove di perdite vengono trascurate. Ad esempio, l'olio potrebbe essere spruzzato lungo i componenti del telaio mentre guidi a velocità autostradale. Guidando l'auto ferma, ottieni un indicatore migliore di come viene consumato l'olio durante i pendolari lungo strade e autostrade.
Nel caso in cui trovi macchie d'olio o stai riscontrando un'eccessiva perdita di olio, non è necessariamente la tenuta principale posteriore che perde.
Sulla maggior parte dei motori, possono verificarsi perdite di olio sopra e sotto la tenuta principale posteriore. Potrebbe essere un sensore di pressione dell'olio che perde, una guarnizione della coppa dell'olio o un tappo della cucina vicino al sigillo che fa fuoriuscire l'olio dalla campana. L'aggiunta di colorante all'olio può aiutare a rivelare da dove viene effettivamente l'olio.
Se hai stabilito che la tua auto perde olio, controlla la trasmissione e la coppa dell'olio. Se l'olio appare sulla parte anteriore della trasmissione e sul retro della coppa dell'olio, potrebbe essere dovuto a una perdita di tenuta principale posteriore, ma ci sono ancora altre possibilità.
Pertanto, è importante controllare più in alto nel vano motore per eventuali gocciolamenti. Dopotutto, potresti scoprire un problema critico ma diverso con il tuo veicolo che alla fine sarebbe più facile ed economico da risolvere.
Altri punti da ispezionare per eventuali perdite sono la guarnizione del coperchio della valvola e la coppa a valle. La guarnizione del coperchio e la coppa della conca sono più facili e meno costose da sostituire rispetto alla guarnizione principale posteriore.
Avrai bisogno di entrare sotto il veicolo con una torcia per controllare queste parti. Per una maggiore protezione, probabilmente vorrai indossare sporco, occhiali e indumenti protettivi intorno alla testa.
Sei estremamente fortunato se le tue guarnizioni si sono semplicemente rimpicciolite o sono leggermente deformate a causa della mancanza di frequenti cambi d'olio e quindi devono solo essere ricondizionate senza dover essere sostituite. Molto spesso, le guarnizioni del motore si seccano e si rompono, a causa del calore, dell'acidità dell'olio e di una miriade di altri risultati relativi alla manutenzione, solitamente a causa della mancanza di manutenzione.
In questo caso, molto spesso, il semplice ricondizionamento può riportarli in vita per un breve periodo di tempo e funzioneranno bene per decine di migliaia di miglia in più. Tuttavia, ovviamente, non puoi aspettarti di guidare un'auto per 500.000 miglia e aspettarti che il sigillo principale posteriore non si rompa mai più.
Per ricondizionare la tenuta principale posteriore, cercare un prodotto antiperdita di olio. Questi prodotti per l'arresto delle perdite di olio possono ricondizionare le guarnizioni, o almeno in alcuni casi prolungare la perdita e rallentarla abbastanza a lungo da consentirti di continuare a guidarla com'è per un po', o farti guadagnare un po' di tempo finché non puoi risparmiare abbastanza soldi per farlo riparare da un meccanico locale.
Tieni presente che questi non funzioneranno se la guarnizione principale posteriore ha un foro, uno strappo o un pezzo mancante dalla guarnizione stessa. Nessun prodotto sarà in grado di sostituire il foro gigante nel materiale della guarnizione in gomma stesso senza smontare l'auto.
Ce ne sono alcuni specifici di tre aziende rispettabili, tra cui BlueDevil Rear Main Sealer ($ 15/8 oz), AT-205 Seal Leak Stopper ($ 10/8 oz) e Bar's Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Seal Repair ($ 5/17 oz).
Se noti che la tua auto perde o brucia olio a una velocità leggermente superiore al normale, ma non vedi pozzanghere di olio sul terreno e hai notato un flusso di scarico dal tubo di scappamento ogni volta che avvii il motore, il il problema probabilmente non è dovuto a una perdita della guarnizione principale posteriore. Invece ciò può essere causato da una perdita di tenuta della valvola, un problema piuttosto comune.
Le cause comuni delle perdite delle valvole di tenuta includono l'età del veicolo e il chilometraggio. Tuttavia, il motivo più probabile per una perdita di tenuta è lo stoccaggio prolungato di un veicolo. Quando riponi un veicolo in un garage per settimane o mesi, il sigillo può seccarsi e indurirsi, il che può portare a crepe e perdite.
