Spostare il veicolo sul vialetto solo per trovare una piccola pozza d'olio lasciata dietro è un serio motivo di preoccupazione. Considerando quanto sia importante l'olio per il buon funzionamento del motore, eventuali perdite devono essere risolte il prima possibile.
Il sintomo principale della perdita della guarnizione principale posteriore è la formazione di una pozza d'olio sotto il punto in cui la trasmissione e il motore si fondono. Anche se le parti non costeranno più di $ 100, il costo della manodopera è ciò che rende molto costosa la riparazione della guarnizione principale posteriore. I meccanici addebiteranno tra $ 500 e $ 1800 per la sola manodopera, con un costo medio totale di riparazione di $ 1100.
La guarnizione principale posteriore si trova all'estremità posteriore del motore, dove si collega alla trasmissione. Nei motori montati longitudinalmente, la guarnizione si trova verso la parte posteriore del vano motore, mentre i motori montati trasversalmente hanno la guarnizione rivolta verso il passaruota sinistro o destro.
La guarnizione è proprio come qualsiasi altro anello in gomma sintetica e impedisce la tenuta dell'olio all'interno del motore, ed è resa molto resistente per durare il più a lungo possibile. La particolarità della tenuta principale posteriore è che è molto difficile accedervi e richiede di rimuovere la trasmissione e talvolta anche il motore.
Il consumo di olio e la formazione di pozzanghere d'olio sotto il veicolo possono segnalare il guasto in fase iniziale della tenuta principale posteriore. Tuttavia, con il costo della sostituzione della guarnizione principale posteriore, dovresti escludere tutto il resto prima di trarre una conclusione.
La posizione della perdita della tenuta principale posteriore sarà nella parte inferiore della campana della trasmissione, dove viene a contatto con il motore. Questo non è un segno definitivo, poiché la perdita da altri componenti potrebbe gocciolare verso il campanello e portarti a una conclusione errata.
La guarnizione del coperchio valvole, la guarnizione del collettore di aspirazione e la guarnizione del distributore dovrebbero essere escluse, soprattutto se si riscontrano gocciolamenti di olio sulla parte superiore della campana. La perdita sul retro della guarnizione della coppa dell'olio viene spesso confusa con una perdita di tenuta principale posteriore, quindi ispezionarla accuratamente per escluderla. In conclusione, quasi tutte le altre cause di perdita d'olio sono più economiche da riparare rispetto alla sostituzione della tenuta principale posteriore.
L'olio che perde, specialmente quando gocciola in quantità molto piccole, si attaccherà alle parti del motore e brucerà a temperature di esercizio elevate. Ciò causerà un forte odore di olio bruciato, raramente percettibile all'interno dell'abitacolo, ma sarai in grado di dire che qualcosa non va una volta sollevato il cofano.
I conducenti e i meccanici della vecchia scuola mi hanno insegnato la maggior parte di ciò che so sulle automobili e una delle prime lezioni è stata su cosa fare quando si accende la spia dell'olio motore. Se la spia sul cruscotto lampeggia, arrestare il veicolo il prima possibile e spegnere il motore.
Non sai se c'è un minuscolo gocciolamento d'olio registrato dal sensore sensibile della tua auto moderna, o se c'è un'enorme rottura della guarnizione che ha prosciugato l'olio dal motore in pochi secondi. Dal momento in cui la spia si accende, ogni rotazione del motore è fondamentale in quanto potrebbe funzionare a secco.
Controlla sotto l'auto per componenti oleosi e perdite e, se puoi, ispeziona la strada per eventuali fuoriuscite di olio. Da questo momento in poi, il modo in cui affronti il problema può determinare quanto saranno costose le riparazioni.
La cosa più sicura da fare è chiamare l'assistenza stradale e far trainare il veicolo da un meccanico per l'ispezione e la riparazione. Se non vedi perdite e decidi di ignorare il problema, potrebbe non essere nulla, oppure potresti causare il grippaggio del motore e trasformarlo in rottami metallici. In definitiva, la scelta è tua, ma ti consiglio caldamente di spendere qualunque cosa costi per assicurarti che il tuo motore abbia una quantità sufficiente di olio al suo interno.
Sfortunatamente, il costo di riparazione della guarnizione principale posteriore è uno dei lavori più costosi sul veicolo. Il fatto frustrante è che il sigillo stesso costa solo $ 10 - $ 100 su Amazon o Walmart, mentre la manodopera può facilmente superare $ 1.000. AutoServiceCost ha creato un'ottima analisi dei costi e puoi trovare alcune informazioni nella tabella seguente.
| Meccanico | Garanzia | Costo |
| Mida | 1 anno | $ 650 – $ 1800 |
| NAPA | 2 anni | $ 700 – $ 1550 |
| Sig. Pneumatico | 1 anno | $ 630 – $ 1800 |
| Il tuo meccanico | 1 anno | $ 700 – $ 1650 |
A volte dimentichiamo o diamo per scontate le abilità richieste per essere un meccanico di successo. Anche se il propulsore è molto resistente, non è un grezzo pezzo di metallo e richiede mani delicate per essere riparato senza danni. Inoltre, tieni conto dell'investimento in strumenti professionali che il meccanico deve fare per poter lavorare sulla tenuta principale posteriore.
Il tuo meccanico non dovrebbe e molto probabilmente non si fiderà della tua diagnosi e invece verificherà personalmente qual è il problema. Una volta che è sicuro che la tenuta principale posteriore sia la causa delle perdite, deve rimuovere la trasmissione e il volano/piastra flessibile prima di poter accedere all'alloggiamento della tenuta.
Il processo richiede ore e ogni parte deve essere accuratamente pulita e maneggiata con cura. Dopo aver sostituito la guarnizione principale posteriore, tutto deve essere rimesso al suo posto prima che un altro ciclo di test determini se la riparazione ha avuto successo.
Le perdite d'olio hanno sempre un alto rischio di danneggiare il motore se si perde troppo olio. La cattiva tenuta principale posteriore continuerà solo a deteriorarsi nel tempo e non è possibile prevedere con certezza quando farà uscire più olio e scaricare il motore. Puoi posticipare la riparazione aggiungendo più olio al motore, qualcosa che abbiamo trattato nel nostro articolo intitolato:"Puoi aggiungere olio a un motore caldo? Dovresti lasciarlo raffreddare?“.
Non è possibile, poiché il sigillo si trova tra il motore e la trasmissione. Anche se raro, alcune auto richiedono di rimuovere sia la trasmissione che il motore per lavorare sulla tenuta principale posteriore.
A condizione che il meccanico abbia la guarnizione principale posteriore di ricambio e nessun altro veicolo in coda, il lavoro può essere svolto entro un turno di 8 ore. Tuttavia, questo è altamente improbabile, in quanto il meccanico dovrà prima attendere l'arrivo del sigillo, quindi svuotare la coda prima di raggiungere il tuo veicolo.
La sostituzione della guarnizione principale posteriore è molto costosa e, sfortunatamente, deve essere eseguita prima che vengano causati danni ad altri componenti del motore. L'unico consiglio che posso darti è di chiamare tutti i meccanici della tua zona e confrontare prezzi, garanzia e data di consegna per ottenere il miglior affare possibile.
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