Oh amico, sei nei guai. La tua auto o camion perde olio e questo può essere davvero un brutto segno. Se lasciato deselezionato, può distruggere il motore del veicolo, costarti migliaia di dollari e lasciarti senza mezzi di trasporto. Anche nella migliore delle ipotesi, stai versando periodicamente olio nuovo - e denaro - nel basamento e spruzzando olio sulla strada e nel tuo vialetto o soffiandolo via dal tubo di scarico. Ad ogni modo, non sei molto gentile con l'ambiente.
In conclusione:devi fare qualcosa per la perdita di olio nella tua auto o camion.
Fermare una perdita d'olio varia da semplice a complicato e da un paio di dollari a $ 1.000. Prima di riparare la perdita, è importante comprendere lo scopo critico dell'olio motore nel motore e le varie fonti di una perdita d'olio.
L'olio è un lubrificante, specificamente formulato per resistere a un intervallo di temperatura da sotto zero a oltre 200 gradi Fahrenheit durante la pedalata attraverso il motore di un veicolo. L'olio motore viene immesso nelle parti meccaniche del motore per proteggere le parti metalliche che si muovono costantemente, come i pistoni che pompano su e giù rapidamente all'interno di cilindri metallici. L'olio forma una barriera tra il pistone in metallo e il cilindro in metallo per prevenire l'usura, garantire un movimento fluido e impedire che il metallo si bruci.
Mentre circola intorno alla camera di combustione verso il filtro dell'olio per la sua pulizia regolare, l'olio offre una mano alla combinazione antigelo-acqua lavorando duramente per raffreddare le parti del motore che sono letteralmente in fiamme. L'olio circola molte migliaia di volte durante le sue 3.000 miglia o più di vita all'interno del veicolo.
L'olio non funziona bene quando viene scaricato dal sistema attraverso un foro, una crepa o una guarnizione di montaggio difettosa. Ancora peggio, quando l'olio filtra nella camera di combustione, dove il fuoco deve accendere il carburante e l'aria per alimentare il veicolo, la presenza di olio può interferire con il processo. L'olio su una candela può impedire la formazione di scintille. L'olio nel liquido di raffreddamento può ridurne la capacità di raffreddamento e intasare il sistema.
In altre parole, il petrolio è di fondamentale importanza dove è necessario e un terribile distruttore dove non appartiene.
Ci sono una manciata di motivi per cui l'olio perde sotto il cofano o all'esterno del veicolo. Ecco alcune delle cause più comuni di una perdita d'olio e come risolverle:
Lo scenario migliore nel mondo delle perdite d'olio è che il filtro dell'olio è stato fissato in modo improprio. O è stato avvitato troppo stretto, il che può schiacciare la parte superiore del filtro e impedirne una buona aderenza, oppure non è stato serrato a sufficienza. I filtri dell'olio a volte si avvitano leggermente e non riescono a chiudere bene. Ognuno di questi può causare una perdita.
La soluzione: Le perdite del filtro dell'olio sono facilmente riparabili allentando o stringendo il filtro o riattaccandolo. Se viene rimosso, l'olio deve essere prima drenato o potresti finire per indossare diversi litri di olio motore e aggiungere una nuova maglietta al costo della riparazione.
Ricorda che un filtro dell'olio viene allentato con una chiave per filtri ma serrato solo a mano. L'uso di una chiave inglese causerà un serraggio eccessivo e rischierà una nuova perdita.
Un errore comune commesso dai fai-da-te riguarda la guarnizione del filtro dell'olio. Dopo 3.000 o più miglia che richiedono un cambio dell'olio, la guarnizione può rimanere attaccata al motore anche se il filtro viene rimosso. L'applicazione di un nuovo filtro dell'olio, con la propria guarnizione (o o-ring) sopra la guarnizione originale, impedisce al filtro di adattarsi saldamente e crea una via di fuga per l'olio.
La soluzione: La buona notizia su questo problema è che è semplice da riparare. Scaricare l'olio, come si farebbe per un cambio dell'olio, recuperandolo in una bacinella di drenaggio e correggere il problema del filtro. Quindi versare nuovamente l'olio nel carter e aggiungerne quanto necessario.
Questo è un altro buon scenario. La bacinella di drenaggio e il tappo sono appesi sotto il veicolo e invitano agli attacchi di detriti stradali come rocce, ghiaia, terra e qualsiasi cosa possa cadere dal retro di un camion. Alla fine, l'usura può praticare un foro nel tappo o nella coppa, corroderli o ridurne in altro modo l'integrità strutturale.
La soluzione: Questo è un problema facile da individuare e risolvere, semplicemente sostituendo la spina o la padella. Un nuovo tappo di scarico costa un paio di dollari e una padella completamente nuova varia ma generalmente costa meno di tre cifre.
Il tappo può anche essere serrato troppo o troppo poco. Quest'ultimo è una semplice questione di stringerlo ulteriormente. Applicare troppa coppia alla spina può romperla o il capezzolo su cui si attacca. Ancora una volta, ciò potrebbe significare un nuovo tappo o una bacinella di drenaggio. Come per il filtro dell'olio, la rimozione della padella richiede prima il drenaggio dell'olio.
Questa è un'ampia categoria di problemi che hanno in comune quanto segue:un punto di transizione nel motore in cui due parti si incontrano e sono sigillate da una guarnizione, un o-ring o una guarnizione della valvola non è ermetica. Ci sono molti punti simili in un'automobile, come la guarnizione del coperchio bilancieri, la guarnizione del coperchio della distribuzione anteriore, la guarnizione principale anteriore, la guarnizione della testata, l'o-ring del tubo dell'astina di livello e altro ancora.
Con la maggior parte di queste perdite di tenuta, l'olio fuoriuscirà e si accumulerà sulle parti del motore. Lasciato a se stesso, l'olio ingrasserà altre parti del motore e interferirà con il processo di combustione. Questo si presenterà, alla fine, in una perdita di distanza in miglia del gas e in un funzionamento inefficiente.
Queste guarnizioni che perdono sono facili da riparare, semplicemente sostituendo la guarnizione, l'o-ring o la guarnizione della valvola, di solito una parte in gomma che costa pochi dollari. Sfortunatamente, alcuni di essi sono più difficili da accedere rispetto ad altri e possono rendere la riparazione un incubo costoso e dispendioso in termini di tempo.
Un esempio di questo è la guarnizione della testata, che in realtà è un sandwich metallico più complesso che separa il blocco motore dalla testata. Il suo compito è specificamente quello di impedire che l'olio si riversi nella camera in cui si verificano le esplosioni e di impedire che carburante e scintille distruggano le parti mobili. Sebbene sia facile da sostituire, l'accesso a questa guarnizione da $ 20 a $ 50 richiede lo smontaggio di molte parti del motore e generalmente costa oltre $ 1.000 presso una stazione di servizio.
La soluzione: Se il problema è una piccola perdita in un tubo, una padella o una guarnizione, una soluzione facile, economica e permanente è un sigillante, come BlueDevil Oil Stop Leak. Versata nel carter, una bottiglia da $ 20 di BlueDevil Oil Stop Leak riempie le fessure e mantiene l'olio al suo posto per tutta la vita dell'auto, garantito. Quando si utilizza questo prodotto, è necessario far funzionare il motore per un'ora o due in modo che la soluzione possa circolare completamente attraverso il veicolo.
Per un problema con la guarnizione della testata, prova il sigillante per guarnizioni della testa BlueDevil Pour-N-Go. Offre una soluzione economica e permanente per una riparazione molto costosa della guarnizione della testata. Le istruzioni per l'uso di questo prodotto sono un po' più complicate, quindi leggile e seguile attentamente.
Se l'olio fuoriesce dalla parte posteriore del motore, è un segno di una guarnizione principale posteriore che perde. È una cattiva notizia e dovrebbe essere affrontata immediatamente.
La tenuta principale posteriore mantiene l'olio all'interno della parte posteriore del motore dove la trasmissione si collega all'albero motore. A causa della pressione dell'olio in quel punto, anche una piccola perdita può crescere rapidamente. Inoltre, l'olio che perde tende a raccogliersi sul lato inferiore del veicolo, creando un disordine difficile da pulire e rischiando un incendio se l'olio entra nel sistema di scarico. In altre parole, non lasciare che una perdita di tenuta principale posteriore duri a lungo.
La soluzione: L'accesso al sigillo principale posteriore richiede la rimozione della trasmissione e, a volte, di altre parti del motore, portando il costo nella gamma da $ 600 a $ 1.000, sebbene il sigillo stesso sia semplicemente un anello di gomma o silicone con un prezzo di pochi dollari. Alcuni meccanici non prenderanno in considerazione la riparazione di una tenuta principale posteriore senza rimuovere il motore e ricostruire almeno parzialmente il motore.
Quando la parte di riparazione dura non è un'opzione, un sigillante chimico come il sigillante principale posteriore BlueDevil è garantito per sigillare la perdita in modo permanente nei motori a gas o diesel. Basta svuotare una bottiglia nell'olio motore mentre il veicolo è spento e avviare il motore. Potrebbero essere necessari fino a due giorni di guida prima che le perdite si sigillano.
Qualunque sia la fonte della perdita d'olio, la migliore linea d'azione è riparare la perdita, da soli o portando il veicolo da un meccanico professionista.
I prodotti BlueDevil sono disponibili presso AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority e altri importanti rivenditori di ricambi auto.
