Le Subarus sono generalmente veicoli affidabili e affidabili e i loro conducenti tendono ad essere incredibilmente leali. Tuttavia, una preoccupazione comune che le persone hanno con Subarus è la vulnerabilità della guarnizione della testata e questa preoccupazione potrebbe impedire loro di acquistarne una. La nostra azienda di riparazione Subaru sta esaminando più da vicino questo problema, analizzando cos'è la guarnizione della testata, segnala che c'è un problema e quali modelli hanno maggiori probabilità di essere interessati.
Per prima cosa, diamo un'occhiata a cosa fa la guarnizione della testata e cosa la rende importante. Il tuo motore è diviso in due sezioni:
1. Il blocco motore dove si trovano i pistoni e i cilindri;
2. La testata dove si trovano le valvole, la candela e l'albero a camme.
Tra queste due sezioni c'è la guarnizione della testata. Il suo ruolo è quello di sigillare il processo di combustione interna all'interno del blocco motore, consentendo al liquido di raffreddamento e l'olio di muoversi separatamente attraverso il motore per raffreddare e lubrificare i componenti.
La guarnizione subisce espansione, contrazione, deformazione e attrito durante l'uso quotidiano, il che provoca usura sulla la zona. Tuttavia, nell'uso normale, la guarnizione dovrebbe resistere per un lungo periodo di tempo. La causa più comune di una guarnizione della testata bruciata è un motore surriscaldato causato dalla mancanza di liquido di raffreddamento nel radiatore. Il calore della testata e del blocco motore si espande, pizzicandosi e contraendosi contro la guarnizione della testata in modo che non riesca a mantenere la corretta tenuta.
La causa meno probabile di una guarnizione della testata bruciata è la preaccensione o la detonazione. La combustione interna all'interno del motore dovrebbe verificarsi quando entrambe le valvole sono chiuse mentre il pistone è al massimo della corsa di potenza. Quando si accende presto, la miscela di carburante e aria non è corretta e può creare un rumore di colpi. Nel tempo, questo può creare usura e calore in eccesso, portando a un malfunzionamento.
La guarnizione della testata mantiene sigillati i passaggi del liquido di raffreddamento, quindi se soffia, il liquido di raffreddamento entra nei cilindri e crea le seguenti condizioni:
- Il fumo in eccesso che esce dal tubo di scappamento - può essere bianco, blu o grigio;
- Un suono gorgogliante o bollicine visibili nel radiatore e nel serbatoio del liquido di raffreddamento;
- Striature bianche o un aspetto al latte di cioccolato sull'olio del veicolo;
- Fuoriuscita di olio e liquido di raffreddamento dalla guarnizione;
- Perdita di potenza del motore;
- Surriscaldamento;
Il surriscaldamento e la perdita di potenza sono i due segni più evidenti che la guarnizione della testata del tuo veicolo è danneggiata.
La buona notizia è che non tutte le Subaru sono dotate di una guarnizione difettosa. È principalmente un problema che ha colpito i veicoli dotati del motore SOHC da 2,5 litri che tende a surriscaldarsi più spesso rispetto ad altri modelli. I modelli specifici più suscettibili includono:
- Forestali dal 1999 al 2010;
- Imprezas dal 1999 al 2011;
- Outback dal 2000 al 2011;
- Legacy dal 2000 al 2009;
- Baja dal 2003 al 2005;
I motori di queste auto sono "stile boxer", quindi sono piatti e i pistoni si muovono lateralmente. Sebbene ciò migliori la maneggevolezza, poiché i pistoni si trovano più in basso nel veicolo, i fluidi possono accumularsi vicino alle guarnizioni che possono erodere le guarnizioni.
Se hai un veicolo vulnerabile, potresti prendere in considerazione l'idea di portarlo dentro per verificare le condizioni di la guarnizione di testa. Se si spegne durante la guida, è importante evitare di guidarlo e portarlo in riparazione il prima possibile per evitare di continuare a surriscaldare il motore e causare danni significativi. Prenota il servizio oggi chiamandoci al 919-324-3019 o compilando il nostro modulo di pianificazione degli appuntamenti.
