Ehi, sono Mike. Oggi affrontiamo il temuto problema della guarnizione della testata Subaru.
Il mio amico John mi ha chiamato l'altro giorno e ha detto che la sua Subaru Forester aveva uno scarico bianco proveniente dal tubo di scappamento (un classico sintomo di una guarnizione della testata difettosa). Abbiamo portato l'auto in garage, l'abbiamo lasciata raffreddare, abbiamo tirato l'astina di livello e, in effetti, l'olio era di un colore bianco latte.
Ha avuto problemi con la guarnizione della testata.
Sospetti una guarnizione della testata bruciata sulla tua amata Subaru? Se sei arrabbiato fumante in questo momento, non sei solo. Molti Subi hanno guasti alle guarnizioni e tu non sei solo.
Subarus sono fantastici e il marchio gode di una base di clienti fedeli. Ciò non significa che siano perfetti. I motori a 4 cilindri da 2,5 litri sono noti per le guarnizioni della testata che perdono. I problemi hanno afflitto ogni modello per quasi un decennio a partire dalla fine degli anni '90.
Hai notato che l'indicatore della temperatura è un po' più caldo del solito? Hai beccato il tuo meccanico a nascondere un sorriso quando sei arrivato per il servizio? La fattura della riparazione ti fa sospettare che stai pagando l'intero affitto del negozio questo mese?
Potresti soffrire dei temuti problemi della guarnizione della testata Subaru. Abbiamo già visto questo genere di cose. Rispondiamo ad alcune delle tue domande.
La guarnizione della testata del tuo motore è una sottile striscia di metallo con un assortimento di fori praticati attraverso di essa. Queste guarnizioni assomigliano in qualche modo a fette di formaggio svizzero e durante il processo di assemblaggio del motore si incastrano tra il blocco e le testate dei cilindri.
Il compito di una guarnizione della testata è quello di riprendere le tolleranze tra i due componenti metallici più pesanti. Una buona tenuta contiene le pressioni della camera di combustione. Le guarnizioni dovrebbero anche mantenere l'olio nei passaggi dell'olio e il liquido di raffreddamento che scorre attraverso le camicie del liquido di raffreddamento.
Una precisa procedura di coppia fissa la guarnizione a filo con entrambe le superfici metalliche per sigillare saldamente tutto in posizione. Le guarnizioni della testata dovrebbero durare la vita di un motore e dovrebbero richiedere la sostituzione solo con importanti lavori di riparazione.
La maggior parte delle persone non se ne rende conto, ma le guarnizioni sono parti mobili. Sebbene imbullonato saldamente in posizione, si verificano lievi spostamenti di posizione quando il motore si riscalda e si raffredda. Ogni ciclo di funzionamento fa sì che la testina e il blocco assorbano e dissipino il calore a velocità diverse esercitando una pressione sulle guarnizioni.
I segni di un guasto alla guarnizione della testata si notano rapidamente. Il motore perde la capacità di contenere le pressioni di combustione. Le forze esplosive si fanno strada in luoghi in cui non dovrebbero essere. Anche olio e liquido di raffreddamento trovano nuova casa.
Qualsiasi motore a combustione interna potrebbe subire un guasto alla guarnizione della testata, ma i motori Subaru si sono guadagnati la reputazione per questo problema particolarmente problematico. Il design è un fattore che contribuisce, ma il vero problema sta nel materiale inaffidabile nelle guarnizioni.
I problemi alla guarnizione della testata colpiscono i motori EJ25 di Subaru. Questo propulsore da 2,5 litri ha diverse configurazioni e ha ricevuto molti aggiornamenti durante la sua corsa di produzione. Inizialmente avevano guarnizioni in stile composito difettose. Il produttore ha tentato di correggere il problema nel 1999 con una guarnizione di spessore in metallo multistrato aggiornata.
I modelli interessati includono:
A Subaru piacciono i motori in stile boxer. Questi motori sono piatti invece di stare in piedi. I pistoni si muovono lateralmente. Il nome "Boxer Engine" deriva dal modo in cui i lanci sull'albero a gomiti assomigliano a una coppia di boxer in squadra.
I motori Boxer hanno fantastiche proprietà di bilanciamento e peso. Si trovano più in basso nel veicolo migliorando la maneggevolezza, ma i fluidi tendono a raggrupparsi vicino alle guarnizioni della testata invece di drenare quando il motore è spento. Anche con le parti aggiornate, gli acidi nei fluidi corrodono le guarnizioni.
Sembra che il produttore dovrebbe assumersi la responsabilità delle parti difettose. Se possiedi una Forester e la guarnizione della testata si spegne, aspettati una fattura di almeno $ 1000 per i componenti e la manodopera.
Non è sempre economico possedere una Subaru...
Mentre Subaru sembrava riconoscere il difetto riprogettando la parte, il produttore ha fatto poco per aiutare i proprietari frustrati. Il guasto di solito si verifica tra 80.000 e 100.000 miglia, che è ben al di fuori della gamma di garanzia del nuovo veicolo.
Peggio ancora, non c'è nessun richiamo. La maggior parte dei consumatori non è consapevole del fatto che i richiami del produttore siano volontari, a meno che il difetto non causi un rischio per la sicurezza o le emissioni. Una guarnizione della testata che perde non ti mette davvero in pericolo e un motore fuso produce zero emissioni. Per quanto riguarda il governo federale, questa è una vittoria.
I consumatori sono soli. Fortunatamente, la National Highway Safety Administration pubblica informazioni gratuite su reclami e richiami per modelli specifici. Se sei preoccupato, controlla cosa stanno segnalando gli altri proprietari al governo.
Subaru ha sicuramente migliorato il tasso di guasto della guarnizione della testata, ma di certo non hanno eliminato completamente il problema. La cosa che abbiamo notato è che più l'auto è vecchia, maggiori sono le possibilità di problemi di HG:Questo potrebbe essere dovuto all'elevato chilometraggio poiché tutti i veicoli iniziano a rompersi a un certo punto! –
Ti piacerebbe che Subaru l'avesse riparato anni fa, ma ecco cosa abbiamo trovato:
Cronologia dei veicoli interessati
1996-1999: La maggior parte dei Subie quest'anno sono molto suscettibili (Outback, Forester, WRX)
2000-2002: La gamma di quest'anno è migliorata in modo significativo, ma ce ne sono ancora alcuni che avranno una perdita di refrigerante esterna. Tieni d'occhio il tuo liquido di raffreddamento!
2003-2009 :Simile ai modelli 00-02, ma i sintomi a cui prestare attenzione sono una perdita d'olio. Di solito si solleva con la sua brutta testa a circa 20-40.000 miglia, ma se lo superi probabilmente sei al sicuro.
2009-2012: I modelli più recenti dovrebbero avere molti meno problemi rispetto alle loro generazioni più giovani. Sospettiamo che la ragione di ciò sia che Subaru abbia finalmente iniziato a utilizzare una guarnizione della testata del cilindro MLS (Multi-Layered Steel).
2012-attuale: Si dice che il motore Subaru Outback sia stato riprogettato da zero intorno al 2012. Questo nuovo motore dovrebbe risolvere completamente i problemi di perdita. Il tempo lo dirà!
A tutti i nostri amici là fuori con i modelli più vecchi, state al sicuro!
Se hai uno dei modelli più vecchi con guarnizione composita, il tuo motore deve affrontare una maggiore minaccia di surriscaldamento. Quando i materiali delle guarnizioni iniziano a erodersi, potresti notare alcuni dei seguenti sintomi:
Le guarnizioni si rompono sulle camicie di raffreddamento consentendo ai vapori di scarico e alle pressioni di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento. Il calore extra derivante dalla combustione del carburante è già abbastanza grave, ma i gas di scarico sono i veri assassini. Il tuo sistema di raffreddamento dovrebbe rimanere sempre pressurizzato per evitare l'ebollizione. Le bolle d'aria si trasformano in vapore che funge da isolante anziché da conduttore di calore.
Le guarnizioni della testata aggiornate svolgono un lavoro migliore nel contenere le perdite interne, ma non fermano le perdite esterne nei passaggi del fluido. Quando vanno a male, perdi liquido di raffreddamento e olio allo stesso tempo. Se possiedi uno di questi motori, potresti riscontrare:
Bassi livelli di olio e liquido di raffreddamento rendono difficile raffreddare e lubrificare adeguatamente un motore causando un'usura eccessiva del motore. L'attrito introduce anche più calore degradando ulteriormente l'integrità residua della guarnizione di testa.
Se c'è un lato positivo, la velocità del fallimento tende ad essere relativamente lenta. In altri motori, una guarnizione della testata rotta di solito indica un danno catastrofico. Le piccole perdite insignificanti che iniziano nel tuo motore Subaru ti danno un avvertimento, ma non ignorare i segni di pericolo.
Un motore surriscaldato può distruggere le fasce elastiche o addirittura rompere il blocco. Il calore elevato aumenta anche il rischio di detonazione nella camera di combustione. Abbiamo visto un motore girare così caldo che pezzi del blocco sono stati spazzati via tra i cilindri. Danni così gravi richiedono una revisione completa, compreso il lavoro della macchina sulla superficie metallica.
Ti chiedi quanto costa sostituire una guarnizione della testata su una Subaru come una Forester, Outback o WRX? In genere, un negozio potrebbe addebitarti circa $ 1500 solo per il lavoro.
Ahi!
E questo è dal lato ragionevole delle cose. Abbiamo visto tariffe del negozio fino a $ 4000, ma questo spesso include altri interventi di manutenzione necessari come la sostituzione della cinghia di distribuzione. La stessa parte della guarnizione della testata è relativamente economica, ma il lavoro è laborioso e ad alta intensità di rischi.
Ecco un piccolo assaggio di cosa passa il tuo meccanico per rimetterti in viaggio:
Sebbene aggravante, la riparazione di solito risolve completamente il problema. La maggior parte dei proprietari di Subaru non subisce guasti ripetuti a condizione che il negozio faccia un buon lavoro sulla sostituzione della guarnizione della testata .
Lavora sempre con un negozio esperto per il tuo problema con la guarnizione della testata.
Un buon meccanico potrebbe farti pagare di più, ma sa quali parti e procedure risolvono permanentemente questo problema.
Fai domande prima di portare la tua auto al lavoro:
Mentre un rivenditore potrebbe mettere tecnici qualificati per lavorare sulla tua auto, installa anche la stessa guarnizione della testata OEM che si è guastata in primo luogo.
Fortunatamente, un mercato specializzato è cresciuto attorno a quei fastidiosi problemi con la guarnizione della testata Subaru. Le guarnizioni aftermarket vantano una maggiore affidabilità e meritano di essere prese in considerazione. Ulteriori informazioni sui ricambi Subaru aftermarket.
Bene. Non dovrebbe.
Sebbene il tasso di guasto della testa soffiata sia elevato rispetto ad altri marchi, non tutti i proprietari riscontrano gli stessi problemi con la guarnizione della testata Subaru. Una corretta manutenzione può ridurre lo stress sulle parti interne e aiutare a mantenere la guarnizione della testata in buone condizioni.
Ecco alcuni modi per prolungare la durata della guarnizione della testata:
Non è raro trovare una vecchia Subaru con 300.000 miglia sul motore. Ricorda, queste auto sono popolari per un motivo. Guida la tua vecchia Subaru e divertiti.
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