Ti aspetti che la modalità failsafe del motore sia entrata in funzione sulla tua auto o camion?
So in prima persona cosa si prova se il motore (o il veicolo in generale) è a prova di guasto.
Non è divertente, ma non è neanche male. Dovresti essere grato per la modalità failsafe o la funzione "limp mode" nella tua auto. Senza trascurare i dettagli tecnici, la modalità failsafe è progettata per prevenire ulteriori danni al motore e/o alla trasmissione.
In questo articolo, parlerò delle nozioni di base della modalità di sicurezza motore ETC e di come ciò influisca sulle prestazioni o sulla capacità di guida del tuo veicolo.
I veicoli moderni sono governati da computer veloci. Le nuove auto sono dotate di più computer per analizzare tutti i sistemi del veicolo. Tuttavia, tutti i dati vengono trasferiti e interpretati dall'ECM centrale (modulo di controllo del motore).
Ciò significa che il sistema diagnostico OBD2 nel tuo veicolo è costantemente in agguato mentre monitora TUTTI i sistemi del veicolo. Ciò include il sistema di alimentazione, l'accensione, le emissioni, la trasmissione, l'impianto frenante, la stabilità e il controllo della trazione, il corpo farfallato, gli accessori del veicolo, i sistemi di sicurezza avanzati e molto altro.
Tutto ciò che ha qualcosa a che fare con i sistemi sopra menzionati attiverà la modalità failsafe del motore. I sintomi e le cause variano a seconda della marca e del modello del veicolo. Tuttavia, il significato rimane lo stesso. Se qualcosa va storto con i vari sistemi nel motore e/o nella trasmissione, si attiverà la modalità limp per proteggere il motore/transny da ulteriori danni. È davvero così semplice.
Ma ciò che non è semplice è ciò che attiva la modalità failsafe del motore. È tutta un'altra questione.
Nella maggior parte dei casi, la spia del motore di controllo si accende quando il motore passa alla modalità di sicurezza. Ma avere una spia del motore di controllo non significa necessariamente che il motore sia in modalità failsafe e dovresti ricordarlo quando fai una diagnosi. Sebbene sia difficile non notare i sintomi della modalità failsafe (e arriveremo ai sintomi tra un po'), a volte il motore entrerà in modalità di emergenza anche se il problema non è di natura elettrica o correlato ai sensori.
Ma per rispondere alla domanda su cosa causa la modalità limp, tutto dipende dal tipo di veicolo, marca e modello e dall'entità del problema. Non tutti i veicoli sono uguali.
Quando la spia di controllo si accende, potrebbe indicare un codice di errore debole o rigido. Prendi il tuo strumento di diagnostica di bordo (OBD2) e collegalo alla presa a 16 pin sotto il cruscotto.
Un codice OBD2 soft è considerato meno dannoso e meno invasivo di un codice hardware. L'attivazione di un codice OBD2 soft significa che il valore del segnale del sensore difettoso è ancora all'interno dell'intervallo preferito "al di fuori della CPU". Il più delle volte, i codici soft sono causati da sensori a bassa priorità, che dipenderanno anche dal tipo di veicolo.
D'altra parte, viene attivato un codice hardware se il valore del segnale da un sensore alta priorità sta andando troppo oltre l'intervallo esterno accettabile menzionato sopra.
Questo può significare che la tua trasmissione si sta spegnendo o che hai un guasto all'iniettore del carburante.
Quando ciò accade, la ECU tornerà alla modalità di pericolo o alla modalità secondaria. Ad esempio, i problemi di trasmissione con un codice fisso disabiliteranno la trasmissione dal cambio di marcia. Potrebbe anche essere predefinito un singolo ingranaggio utilizzabile per proteggere il componente guasto e l'intera trasmissione in generale. Lo stesso vale se il motore è in modalità secondaria/sopravvivenza. La velocità del motore sarà regolata in modo da non far girare il motore troppo in alto per causare danni costosi.
E sì, i codici hardware sono responsabili della modalità failsafe o limp. Quindi, se sei sicuro che il tuo veicolo sia in modalità di emergenza, è meglio guidare lentamente e portarlo immediatamente da un meccanico o da un centro di assistenza.
I sintomi varieranno. Ancora una volta, questo ha qualcosa a che fare con la marca e il modello del tuo veicolo. Ma i sintomi generali sono difficili da ignorare.
Per quanto riguarda la condizione di non inizio, alcune persone la considerano una maledizione e capisco perfettamente. Ma quello che non sanno è che una condizione di non avvio in modalità failsafe è in realtà un'enorme benedizione. Per quanto ne sai, il computer stava semplicemente facendo il suo lavoro nel proteggere il motore o la trasmissione da ulteriori danni. E nella maggior parte dei casi, i veicoli che si rifiutano di avviarsi in modalità failsafe potrebbero avere a che fare con un serio problema meccanico.
Ma non sono sempre cattive notizie!
La mia esperienza con la modalità fail-safe del motore è esilarante (guardando indietro ora).
Era una giornata calda e umida. La moglie ed io stavamo conversando mentre il veicolo gira pigramente nel traffico. Dal nulla, ho sentito un leggero singhiozzo dal motore. Non era violento o altro, ma l'ho fatto cadere. Ho anche notato un regime minimo più alto del solito e una spia di controllo motore nella console.
Quello che è venuto dopo è l'indicatore di avviso di temperatura. L'auto di mia moglie non è dotata di un indicatore di temperatura manuale, né di un indicatore di temperatura digitale. Se il motore si surriscalda, hai una piccola luce rossa per ricordartelo.
Le auto davanti stavano andando avanti. A questo punto, l'HVAC iniziò a soffiare aria calda all'interno della cabina. Sono passato a D(rive) e ho premuto il pedale dell'acceleratore. Il motore e la trasmissione sembravano avari. Il veicolo sembrava pigro. Guidai lentamente fino alla stazione di pompaggio più vicina, scesi dall'auto e sollevai il cofano per liberare l'immenso calore. Era lì quando ho visto che il tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento era aperto. Il radiatore è sostanzialmente disidratato poiché la miscela acqua/liquido di raffreddamento è sostanzialmente scaricata.
Per farla breve, ho preso dell'acqua distillata pulita (e ne avevo MOLTA) e ho riempito il serbatoio. Poiché il radiatore aspirava l'acqua dal serbatoio, ne ho aggiunto di più. L'ho fatto fino a quando la spia della temperatura non si è spenta. Non ho mai aperto il tappo del radiatore, e nemmeno tu dovresti se il motore si surriscalda.
Ricordi la parte in cui il veicolo si comportava pigramente? Ecco come si sente la modalità failsafe. Quindi la trasmissione si rifiuta di cambiare marcia e il motore non gira più come una volta. Nel mio caso, il surriscaldamento del motore è stato sufficiente per attivare la modalità di sicurezza e ha salvato l'auto di mia moglie da ulteriori danni.
Sì!
Il motivo principale della modalità di sicurezza è consentire a te e al veicolo di letteralmente zoppicare verso casa o verso un meccanico . Ma poi di nuovo, i sintomi e il comportamento di un particolare veicolo in modalità zoppicante dipenderanno dalla marca e dal modello del tuo veicolo. Dipende anche dal tipo di problema. Ma come regola generale, se i sintomi sono evidenti, in genere è necessaria un'attenzione immediata.
Ma non guiderai normalmente se il veicolo è in modalità di emergenza. In alcuni veicoli, il limitatore di velocità passa a 40 mph e non ti consentirà di muoverti più velocemente di così. Nella mia esperienza, è stata principalmente la trasmissione ad agire in modo strano. Allora perché un surriscaldamento di base ha fatto sì che la trasmissione si comportasse in questo modo? Il fluido di trasmissione viene convogliato in una fila separata dietro il radiatore. Quando il radiatore si è asciugato, non ha avuto la capacità di raffreddare l'olio della trasmissione. Questo è il motivo per cui la trasmissione (che sembra essere un CVT) sembrava partire dalla seconda o terza marcia. Mancava il "morso" e la "presa" che si sente quando si tira dalla prima marcia.
Ma sono stato comunque in grado di guidare il veicolo, anche se molto lentamente. Sono solo contento che la modalità fail-safe abbia svolto il suo lavoro abbastanza bene. Complimenti alla tecnologia moderna!
Qui è dove si complica.
Come abbiamo già discusso, hai Codici soft e Hard Code. Codici software possono essere riparati sostituendo il sensore guasto e di solito non sono dannosi. Codici rigidi sono indicativi di un grosso problema e ripristinarli significa sostituire una trasmissione o un motore.
Uno strumento OBD2 che ti aiuta a diagnosticare il motivo per cui il tuo motore è andato in modalità limp.
Basandomi sulla mia storia sopra, sono stato in grado di risolvere il problema semplicemente aggiungendo acqua al serbatoio.
Quando il motore si è raffreddato, la spia della temperatura si è spenta, ma la spia di controllo del motore è ancora accesa. Ho aspettato 10 minuti prima di spegnere il motore. Ho tirato e reinserito la chiave e ho riacceso il motore. La spia del motore di controllo si è spenta. Ancora una volta, tirò un profondo sospiro di sollievo.
Quello che ho fatto è stato cercare l'origine del problema usando gli indizi che mi sono stati presentati. Vorrei che le auto dicessero semplicemente "Ehi, ho bisogno di acqua!" o "Il mio sensore O2 non funziona, ho bisogno di aiuto!" ma non funziona in questo modo.
Gli indizi principali erano il singhiozzo del motore, la spia del motore di controllo e il regime del minimo più elevato. Poi è arrivata la spia di avvertimento della temperatura. Mentre guidavo l'auto, il pedale era rigido e la trasmissione era pigra.
Seguire i passaggi corretti per la risoluzione dei problemi è la soluzione migliore per correggere la modalità di zoppia. Non puoi semplicemente cancellare il codice OBD2 con il tuo Bluedriver e andare avanti! Robinsonsauto ha fatto un buon video lavorando su Limp Mode in un motore Ford da 5,4 litri. Dai un'occhiata qui sotto.
Ho un amico che ha dimenticato di reinstallare il tubo di sfiato del motore. Dopo aver avviato l'auto e aver guidato per un po', la spia del motore di controllo si è accesa, seguita da una sensazione di pigrizia nel motore. È tornato a casa e mi ha dato un anello mentre il veicolo era fermo nel suo vialetto. Dopo essere arrivato lì con il mio strumento di scansione OBD2, abbiamo aperto il cofano e ho notato che mancava un tubo. Abbiamo reinserito il tubo e la spia del motore di controllo si è spenta.
La soluzione migliore potrebbe essere quella di consultare un meccanico. Anche se disponi di uno strumento di scansione OBD2, potresti non avere le conoscenze per interpretare i codici di errore per effettuare una diagnosi corretta. Ma se sei fortunato, il problema potrebbe essere causato solo da negligenza o svista.
