Il compito del tubo di scappamento è quello di emettere i sottoprodotti della combustione. Tutti lo sanno! Ma cosa succede se dallo scarico esce del fumo bianco? Il fumo bianco dal tubo di scappamento è normale durante le partenze a freddo, specialmente quando fa freddo. Tuttavia, lo approfondiremo più avanti.
Se il tuo veicolo emette una quantità eccessiva di fumo bianco quando il motore è caldo o quando si accelera o si sale su una strada inclinata, potrebbe essere un segno di un problema al motore.
A seconda della gravità del problema, il fumo bianco può essere denso e soffice o sottile e sottile. In ogni caso, la presenza di fumo bianco visibile durante la guida non è il normale segno di un motore sano ed efficiente nei consumi.
Questo dipende anche dal fatto che tu stia guidando un'auto a benzina o diesel. Coloro che possiedono un diesel avranno familiarità con il fumo nero durante l'accelerazione del veicolo. Per un diesel, il fumo nero è normale, ma non quando sei solo in giro. La stessa regola vale per i veicoli a benzina che emettono fumo bianco. Può sembrare innocuo e normale, ma quel fumo bianco sta cercando di dirti un paio di cose sulle condizioni del motore.
Per motivi di chiarezza, il fumo nero del diesel è normale quando si accelera forte. Questo è un dato di fatto. Ma il fumo nero durante il minimo o la crociera è un segno sicuro di combustione incompleta. Significa anche che c'è troppo gasolio che entra nella camera di combustione e non abbastanza ossigeno. Il fumo nero è semplicemente diesel incombusto che si è trasformato in fuliggine nera. Il fumo nero in un diesel può essere causato da un filtro dell'aria sporco o intasato, una pompa dell'iniettore difettosa e iniettori di carburante rotti. Può anche essere causato da problemi con il turbo/intercooler, valvole della testata appiccicose o una valvola EGR ostruita o difettosa.
Ma se il tuo diesel emette fumo bianco, è tutta un'altra storia. Il fumo bianco del diesel è causato dalla mancanza di calore nella camera di combustione, il che significa anche che il carburante non brucia correttamente. Nella maggior parte dei casi, il fumo bianco può pungere o irritare gli occhi a causa della presenza di tossine incombuste.
Il fumo bianco nei veicoli diesel può essere causato da un filtro del carburante intasato, motore usurato o perdita di compressione, fasatura della pompa iniettore errata o possibilmente acqua o contaminanti nel carburante diesel.
Indipendentemente dal fatto che tu veda del fumo bianco o nero in un diesel, è una buona idea diagnosticare il problema in anticipo prima di causare un grave guasto al motore.
Che tu stia guidando un'auto vecchia o nuova, la presenza di fumo bianco visibile nel tubo di scappamento è normale durante le partenze a freddo . Il fumo bianco è più diffuso in condizioni climatiche fredde o gelide. Il fumo bianco è causato dalla condensazione del vapore quando si avvia l'auto per la prima volta. In condizioni normali, il fumo bianco finirà per dissiparsi o scomparire man mano che il motore si scalda.
Ma se c'è ancora molto fumo bianco anche quando il motore è caldo, è un segno sicuro di una perdita interna di liquido di raffreddamento. Ciò significa che il liquido di raffreddamento si trova in luoghi in cui non è richiesto il raffreddamento, ad esempio all'interno della camera di combustione. Gli altri sintomi di una perdita di refrigerante interna includono:
Ma come fa il liquido di raffreddamento o l'acqua in grado di entrare all'interno della camera di combustione? Può essere causato da:
Come avrai notato, quasi tutti i problemi sopra citati sono da attribuire al surriscaldamento del motore. Le auto moderne non sono fatte come gli splendidi veicoli di un tempo. I motori più vecchi con testate in ghisa possono essere pesanti e ingombranti, ma sono più resistenti a crepe o deformazioni dovute al calore in eccesso. Ma quelle testate dei cilindri leggere sono diverse. Sì, sono più leggeri e più resistenti in circostanze normali, ma il surriscaldamento del motore (anche solo una volta) può causare danni al motore da lievi a gravi.
Preferisco sempre iniziare la mia diagnosi eseguendo una scansione per vedere se sono presenti codici di errore diagnostici. Questo può essere fatto a buon mercato con uno scanner OBD2 come BAFX o Bluedriver. Questi sono semplici strumenti wireless che si collegano alla tua porta OBD-II e ti permetteranno di leggere e cancellare i codici di errore.
Sfortunatamente, la maggior parte delle procedure diagnostiche richiederà l'esperienza di un meccanico professionista. A seconda della gravità del problema, il meccanico dovrà aprire il motore o smontarlo completamente. Solo allora il problema può essere individuato con precisione.
Tuttavia, la perdita di refrigerante interna è relativamente facile da diagnosticare. Aprire il cofano e ispezionare i dintorni della guarnizione della testata. Se vedi molti residui bianchi, giallastri o bluastri nella guarnizione della testata, fai risolvere immediatamente il problema.
Quindi, se non ci sono perdite visibili di liquido di raffreddamento nel vano motore, controllare il livello del serbatoio del liquido di raffreddamento. Se ti ritrovi costantemente a rifornire il liquido di raffreddamento nel serbatoio, è un segno sicuro di una perdita interna di liquido di raffreddamento, soprattutto se il problema è accompagnato da fumo bianco nello scarico. Tieni presente che il sistema di raffreddamento è un sistema sigillato. Di tanto in tanto è accettabile una leggera perdita di liquido di raffreddamento. Ma versare liquido di raffreddamento nel motore ogni tre giorni o ogni settimana NON è normale.
Per evitare di danneggiare le guarnizioni della testata e le teste dei cilindri e di vedere del fumo bianco nello scarico, assicurati che il sistema di raffreddamento del tuo veicolo sia sano per tutta la stagione, non solo in estate. Assicurati che le ventole funzionino e che il radiatore sia privo di ruggine e contaminanti. Cambiare o sciacquare il liquido di raffreddamento e rabboccare secondo le raccomandazioni nel manuale del proprietario.
