Tutti abbiamo sentito la frase dove c'è fumo c'è fuoco. In questo caso, dove c'è fumo, ci sono problemi. Il fumo che esce dal tubo di scappamento non è mai un buon segno. Ma quale potrebbe essere il motivo? Discutiamo di 6 cause del fumo bianco proveniente dallo scarico.
I gas di scarico sono i sottoprodotti della combustione che avviene all'interno del motore. Questi prodotti escono dall'auto sotto forma di gas di scarico. Quando la miscela aria-carburante viene accesa all'interno della camera di combustione, crea molti gas nocivi. Questi gas sono parzialmente filtrati dal filtro catalitico. Quindi vedere i gas di scarico o il fumo che esce dal tubo di scappamento è normale.
A meno che tu non abbia un'auto molto vecchia o un motore diesel, il fumo che viene emesso non è chiaramente visibile. Ciò è particolarmente vero nelle auto moderne. La moderna tecnologia consente alle auto di bruciare la minor quantità di carburante, quindi non produce molti gas di scarico. La quantità minima prodotta viene accuratamente filtrata.
Potresti vedere dei leggeri fumi biancastri. Questi sono spesso causati dal vapore acqueo nei fumi. Dovresti capire che non ci sono fumi bianchi densi.
Il fumo denso e bianco che esce dallo scarico non è normale. Questo è un indicatore che qualcosa non va con la tua auto. Ma cosa potrebbe essere? Ci sono diversi motivi per cui potresti riscontrare questo strano problema. Nessuno di loro è buono. Esaminiamo alcune cause comuni per cui il fumo bianco fuoriesce dallo scarico e se il problema può essere risolto.
Questo è il motivo più comune che produce un denso fumo bianco. Questo è spesso visibile all'avvio. Vedrai una nuvola di fumo bianco uscire dal tubo di scappamento. Noterai che ciò accade quando la tua auto si scalda.
Ciò è dovuto all'acqua che si condensa nel sistema di scarico. Quando il sistema di scarico si riscalda, l'acqua vaporizza ed esce come una nuvola di fumo.
Questo è più comune se la tua auto è ferma da un paio di giorni e il tempo è freddo. Le molecole d'acqua che erano nel sistema dall'ultimo disco si condensano all'interno.
Se il fumo bianco non dura a lungo, il tempo è freddo e non guidi l'auto da un paio di giorni, è probabile che il fumo bianco sia dovuto alla condensa.
Questo è male? No, se fosse così, non hai nulla di cui preoccuparti. Questo non significa che la tua auto non funzioni correttamente.
Affinché l'auto funzioni correttamente, il motore dovrebbe funzionare correttamente. Il motore produce potenza bruciando carburante all'interno della camera di combustione. Per produrre la massima quantità di energia, la migliore efficienza del carburante e garantire una combustione completa, è necessario mantenere il corretto rapporto carburante-aria.
In caso di malfunzionamento del sistema di erogazione del carburante, il processo di combustione viene sabotato. Quando la combustione all'interno dei cilindri non è completa, generano più impurità del solito.
Il colpevole comune è il sistema di iniezione del carburante. Se il sistema è usurato o danneggiato, non viene erogata la giusta quantità di carburante. Se la pompa del carburante è intasata, otterrai risultati simili. La pompa del carburante potrebbe intasarsi perché filtra il carburante prima di pomparlo nel motore. Se il carburante che usi è impuro, lo sporco e i detriti in essi contenuti potrebbero intasare la pompa del carburante.
Se questo fosse il problema, potresti riscontrare accensioni irregolari del motore e una riduzione del consumo di carburante insieme all'emissione di fumo bianco.
La soluzione migliore è rimuovere e pulire la pompa del carburante o, se necessario, sostituire il kit di iniezione del carburante.
La guarnizione di testa è la guarnizione che separa il blocco motore e la testata. Separa qualunque cosa accada tra queste due componenti. È la barriera tra combustione, olio motore e liquido di raffreddamento.
La guarnizione della testata potrebbe rompersi o consumarsi con il tempo. Quando è danneggiato, il liquido di raffreddamento potrebbe saltare la barriera e infiltrarsi nella camera di combustione. Quando il liquido di raffreddamento trova la sua strada all'interno dei cilindri, viene bruciato.
Il liquido di raffreddamento ha un'alta concentrazione di acqua. Alcune persone potrebbero persino usare l'acqua come refrigerante. Quando quest'acqua viene riscaldata, evapora. Questi creerebbero vapore acqueo in enormi quantità che sembrerà un denso fumo bianco quando esce attraverso i tubi di scappamento.
Questo è un problema che deve essere risolto immediatamente. La cattiva notizia è che le riparazioni non saranno economiche. Per sostituire la guarnizione della testata, è necessario smontare l'intero motore. Questo richiede tempo. Con il tempo i costi di manodopera aumenteranno.
Le riparazioni costeranno migliaia di dollari. Potrebbe essere meglio sostituire l'intero motore.
Questo è un altro grosso problema che genera un denso fumo bianco. Il blocco motore e la testata si scaldano molto quando il motore è in funzione. Per assicurarsi che il blocco motore non si surriscaldi, viene costantemente raffreddato utilizzando il liquido di raffreddamento.
Il liquido di raffreddamento scorre sul blocco motore e sulla testata in più scanalature che fungono da canali. Quando il motore si scalda si espande. E quando il liquido di raffreddamento scorre sopra, si raffredda. Quando il processo di espansione in contrazione per oltre un milione di volte mette molto sotto stress il motore.
Se sei sfortunato, questa pressione si trasforma in fratture da stress. Con il tempo questo potrebbe incrinare il blocco motore o la testata.
Poiché entrambi questi componenti sono bagnati con liquido di raffreddamento quando si verifica una crepa, il liquido di raffreddamento filtra. Anche in questo caso il liquido di raffreddamento filtrerà e troverà un modo per entrare nella camera di combustione. Simile a una guarnizione della testata soffiata, il liquido di raffreddamento evapora per formare fumo bianco. Il fumo è in realtà vapore acqueo.
È meglio di una guarnizione della testata bruciata? No, questo è altrettanto brutto. In questo caso è necessario sostituire il blocco motore o la testata. Ciò richiederà anche lo smontaggio del motore.
Ancora una volta, potresti fare meglio a sostituire il motore invece di spendere una fortuna e riparare il tuo motore.
Questo non è un componente noto del sistema di scarico. Questo perché lo trovi solo nelle auto moderne. Non tutte le auto le hanno, specialmente quelle di fabbricazione americana. Ma molte auto europee prodotte in questi giorni sono costituite da un dispositivo di raffreddamento EGR.
EGR sta per ricircolo dei gas di scarico. Il radiatore EGR è un piccolo dispositivo metallico con un passaggio sottile e alette per la circolazione e il raffreddamento dei gas di scarico. Simile al funzionamento dei radiatori hove, utilizzano l'aria fresca che passa attraverso le alette per raffreddare i gas di scarico caldi che passano attraverso il passaggio sottile.
Non ci sono molti modi per diagnosticare un cattivo dispositivo di raffreddamento EGR. Tutti i sintomi sono all'interno del motore o relativi al motore. Se il radiatore EGR è rotto o danneggiato, l'unico modo per diagnosticarlo è portarlo da un meccanico. Sarà in grado di smontarlo e ispezionare l'unità per danni.
Una volta che l'unità si guasta, scaricherà molto liquido di raffreddamento nel sistema di scarico. Anche in questo caso il calore dello scarico trasforma il liquido di raffreddamento in vapore. Questo esce dai tubi di scarico sotto forma di fumo bianco.
Il serbatoio del liquido di raffreddamento non subisce alcun danno naturalmente. Se è danneggiato è probabilmente causato da un errore umano. Forse se qualcun altro stava lavorando sotto il cofano, un incidente potrebbe aver rotto il serbatoio.
Quando il liquido di raffreddamento inizia a fuoriuscire da tutto il motore, è solo questione di tempo prima che trovi la sua strada all'interno del sistema di scarico. Questo liquido di raffreddamento evaporerà sotto forma di vapore, che sembrerebbe fumo bianco.
Se questo fosse il caso, dovresti essere in grado di vedere il liquido di raffreddamento gocciolato sul terreno sottostante se tieni l'auto parcheggiata. C'è la possibilità che il liquido di raffreddamento che è gocciolato sul blocco motore possa evaporare e sembrare che il motore stia fumando. Quindi, se noti qualcuno di questi, il serbatoio del liquido di raffreddamento è probabilmente danneggiato.
Come accennato in precedenza, questo è estremamente raro poiché ciò può accadere solo con l'aiuto di una forza esterna. Se riscontri questo problema, devi sostituire il serbatoio il prima possibile. Se il serbatoio esaurisce il liquido di raffreddamento, il motore si surriscalda. Ciò causerà gravi danni al motore.
La sostituzione di un serbatoio del refrigerante costerebbe circa $ 300. Il serbatoio stesso costa circa $ 200 con manodopera che pagheresti di più.
Queste sono le cause più comuni che causano la fuoriuscita di fumi bianchi dallo scarico. Come avrai notato, generalmente si formano fumi bianchi quando il liquido di raffreddamento evapora. Il più delle volte i fumi bianchi che vedi sono vapore.
L'unica occasione in cui i fumi bianchi non sono un grosso problema è quando sono causati dalla condensa. Se questa non è la causa, potresti star fissando un conto enorme per le riparazioni. Nella migliore delle ipotesi, finiresti per pagare da $ 300 a $ 500.
Se sei sfortunato, dovresti spendere migliaia di euro per riparare il motore o sostituirlo.
Dopo aver subito i peggiori danni che causano la fuoriuscita di fumo bianco dallo scarico, potresti presumere che il fumo bianco sia il peggiore. Ma lo è? Quali sono i tipi di fumo e cosa significano?
Se vedi del fumo nero che esce dallo scarico, probabilmente la tua auto sta bruciando troppo carburante. Le emissioni di carbonio fanno sì che il fumo che esce dallo scarico sia nero. Quando la tua auto consuma la quantità ideale di carburante, il carbonio che viene prodotto è basso, quindi non vedrai un pennacchio di fumo attraverso lo scarico.
Se questo è il caso, ci sono anche altri indicatori. Avrai un basso consumo di carburante, il fumo non sarà presente al minimo, carichi pesanti faranno uscire più fumo nero dallo scarico e ogni volta che stai accelerando, l'emissione di fumo sarà elevata.
Se ne vedi almeno un paio insieme al fumo nero, significa che il rapporto carburante/aria non è corretto.
Qualsiasi componente nel sistema di erogazione del carburante potrebbe essere la causa. Di solito, i primi sospetti sono regolatori di carburante, iniettori di carburante o sensori difettosi. È difficile individuare quale dei precedenti sia difettoso, quindi dovrai portare la tua auto da un meccanico.
Dopo un'ispezione approfondita, sarà in grado di riparare o sostituire le parti danneggiate e mettere a punto la tua auto in modo che la miscela aria-carburante che entra nella camera di combustione sia quella giusta.
A volte è difficile credere che il fumo blu possa fuoriuscire dai tubi di scarico. In realtà, questo è il tipo di fumo più comune che puoi vedere in un'auto. Succede quando il tuo motore brucia olio.
Nelle auto più vecchie l'olio bruciato dal motore non è fuori dall'ordinario. C'è stato un tempo in cui se si può guidare per 2000 miglia senza rimanere senza olio motore era considerato fantastico. Nelle auto moderne, è una storia completamente diversa.
Oggi un'auto dovrebbe essere almeno in grado di percorrere da 5000 a 7500 miglia senza rimanere senza olio. Alcune auto possono percorrere fino a 30.000 miglia senza bisogno di un cambio d'olio.
Pertanto, non vedi motori che bruciano olio nei tempi moderni. Finché non c'è niente di sbagliato nel tuo motore, non brucerà olio. In tal caso, non vedrai il fumo colorato di blu.
Ci sono alcune cause comuni per il fumo blu. Di solito, sono le guarnizioni che lasciano entrare l'olio motore nella camera di combustione. Quindi potresti dover guardare le fasce elastiche, le guarnizioni delle valvole e anche la guarnizione della testata. Un cattivo sistema PCV potrebbe anche portare a fumo blu.
Nel complesso, il motivo principale di ciò è l'usura. Quando il motore invecchia, i dadi e i bulloni iniziano a consumarsi. Quindi, l'olio motore che si fa strada nella camera di combustione è abbastanza normale con le auto più vecchie.
A seconda del volume di olio bruciato, devi prendere la tua decisione. Se noti che molto olio viene bruciato, devi farlo controllare e riparare. Se è solo una piccola quantità e vedi solo una leggera sfumatura blu nel fumo, dovresti andare bene.
Il grigio è una gamma piuttosto ampia. È raro vedere del fumo grigio uscire dallo scarico. Di solito, il fumo bianco, blu o nero viene scambiato per fumo grigio. Quindi, prima di concludere che il fumo emesso dal tuo scarico è grigio, ricontrolla per vedere se è di un colore diverso.
Solo perché è raro non significa che non esista una cosa come il fumo grigio. Quando il fluido di trasmissione viene bruciato nel motore si sviluppa fumo grigio.
Il fluido di trasmissione che trova la sua strada all'interno della camera di combustione è raro. Ma ci sono casi in cui questo è accaduto. Se sospetti che la tua auto stia bruciando fluido di trasmissione, controlla i livelli del fluido. Se ciò non risolve i tuoi dubbi porta l'auto da un meccanico.
Non vuoi che la tua trasmissione fallisca a metà disco.
Ecco alcune delle domande più comuni relative al fumo bianco che esce dallo scarico.
Il fumo che esce dallo scarico è direttamente collegato a ciò che brucia all'interno del motore. Finché il tuo motore ottiene il rapporto carburante-aria ideale, non produrrà alcun fumo evidente.
Quando la miscela aria-carburante non è bilanciata, vedrai del fumo nero. Se il tuo motore sta bruciando qualcosa che non dovrebbe causare fumo. Alcune di queste sostanze sono liquido di raffreddamento, olio motore e olio di trasmissione. Quando questi vengono bruciati, il motore emette rispettivamente fumo bianco blu e grigio.
Ogni volta che dal tuo scarico esce del fumo, significherebbe che presto dovrai affrontare un'importante procedura di riparazione. L'unica occasione in cui il fumo che esce dallo scarico va bene è quando è causato dalla condensa.
Se il blocco motore è rotto o la guarnizione della testata è bruciata, ciò causerebbe il gocciolamento dell'olio motore o del liquido di raffreddamento nella camera di combustione. Quando ciò accade, avresti bisogno di una ricostruzione o sostituzione completa del motore.
Le ricostruzioni del motore possono costare da $ 2500 a $ 4000 o più. Anche la sostituzione del motore avrà costi simili. Questo è il motivo peggiore per cui il fumo esce dallo scarico. Quando ciò accade, vedresti del fumo bianco o blu.
Il motore produce molti gas di scarico quando è in funzione. Quindi è normale vedere un flusso costante di gas di scarico durante la guida. Ma questi gas sono incolori, quindi non potrai vederli.
Se vedi del fumo che esce dallo scarico, significa che c'è qualcosa che non va nel tuo motore.
Exhaust gasses are the direct outcome of combustion inside the engine. It contains carbon monoxide, carbon dioxide, sulfur dioxide, nitrogen oxides, and hydrocarbons. Water vapor is also present.
Carbon monoxide is poisonous, due to this the catalytic converter inside the exhaust system converts the carbon monoxide into carbon dioxide. In older vehicles and in deisel engines, soot is produced. This soot mixed with the gasses looks like black smoke. In modern vehicles, the fumes aren’t visible.
Exhaust gasses are produced by a combustion engine. An electric vehicle doesn’t have a combustion engine since it runs using a battery, it doesn’t produce any exhaust gasses. You wouldn’t see a tailpipe in electric vehicles.
This is a common issue that many of us face. You might see black smoke when your engine is working hard. This might happen when towing heavy loads, accelerating, or climbing hills.
Usually, the culprit is the carburetor. The carbureter sends more fuel than necessary when the engine is stressed. The system is called AFM or automatic fuel management. There is nothing to worry about.
In modern vehicles you rarely see smoke coming out of the exhausts. With the development of technology, we are seeing more efficient cars. So whenever you see white smoke coming out of your exhaust it is not a good sign.
While smoke can be really bad unless it is caused by condensation. If the reason for the white smoke is condensation, you need not worry about it. But if you see constant emission of white smoke, or white smoke while you are driving it could be due to major damage in the engine compartment.
Usually, it is caused by coolant entering the combustion chamber. Coolant is not supposed to be inside the cylinders, the longer it lingers the more damage it does to the engine.
Even though white smoke is pretty bad, that is not the only smoke you have to worry about. You might also see the black, grey, and blue smoke. Black smoke would indicate problems with the fuel delivery system This is relatively a less expensive problem.
Blue smoke is generated when engine oil is combusted. This is just as bad as white smoke if not more. Oil burns to give a blue shade to the smoke. Even though grey smoke might be rare, it still exists. Grey smoke comes out if transmission oil is burnt.
Smoke coming out of the exhaust is definitely something to be concerned about. By looking at the color of the smoke you should be able to diagnose the cause.
