Il fumo dal tubo di scarico può essere di vario tipo e può essere causato da vari motivi e situazioni.
A partire da blu, grigio, bianco e blu, ogni tipo segnala direttamente diversi problemi con la tua auto.
Ma cosa significa e cosa provoca il fumo bianco dal tubo di scarico e sarà costoso da riparare? Iniziamo con una rapida occhiata ai segnali da cercare:
Il motivo più comune per il fumo bianco proveniente dallo scarico è la normale condensazione nell'impianto di scarico. Può anche essere causato da una guarnizione del collettore di aspirazione che perde, un radiatore EGR difettoso, una guarnizione della testata bruciata o una testata incrinata.
Il fumo bianco può essere molto leggero, proprio come un vapore, oppure può essere un fumo denso e pesante.
Il fumo bianco dal tubo di scarico all'avvio, al minimo o all'accelerazione indica che il liquido di raffreddamento o l'acqua vengono vaporizzati nel tubo di scarico.
Puoi anche annusare attentamente l'acqua o il fumo dallo scarico; se ha un odore dolce, è molto probabile che sia liquido di raffreddamento e, in questo caso, hai un problema più grande.
Ecco un elenco più dettagliato delle cause più comuni di fumo bianco dal tubo di scarico:
Il motivo più comune per il fumo bianco dal tubo di scarico è l'acqua di condensa che viene vaporizzata.
Quando la tua auto è ferma per molto tempo e non è stata utilizzata per un giorno o due, si formerà della condensa dall'ultima volta che l'auto è stata guidata.
Quest'acqua si depositerà sul fondo dello scarico e, una volta avviata l'auto, lo scarico si surriscalda e poi vaporizza la condensa.
Se il fumo bianco è leggero e arriva solo per un breve periodo dopo il momento di avvio con partenze a freddo, non dovrebbe esserci nulla di cui preoccuparsi perché molto probabilmente è solo condensa.
Ora stiamo arrivando a un problema un po' più serio, ma non troppo grave. Il tuo collettore di aspirazione è la parte che divide l'aria che entra nei cilindri della tua auto.
I collettori di aspirazione sono spesso raffreddati dal liquido di raffreddamento e quindi hanno una guarnizione tra il collettore di aspirazione e la testata. Succede che questa guarnizione si guasta e inizia a perdere.
Se hai una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione, sentirai spesso un dolce odore di fumo dai gas di scarico.
Ulteriori informazioni:5 sintomi di una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione
Se il tuo fumo di scarico ha un odore dolce, è molto probabile che stai affrontando un liquido di raffreddamento condensato.
Un'altra causa comune di ciò sui veicoli moderni è una crepa all'interno del dispositivo di raffreddamento EGR. Tuttavia, non tutte le auto hanno refrigeratori EGR ed è più comune sulle auto europee, ma vale sicuramente la pena controllarlo.
Questo può essere piuttosto difficile da diagnosticare correttamente poiché non ci sono segni che puoi cercare all'esterno del motore.
Tuttavia, se il dispositivo di raffreddamento EGR è rotto, deve essere sostituito. Se sospetti che il tuo dispositivo di raffreddamento EGR sia difettoso, potresti dover chiedere aiuto a un meccanico per diagnosticarlo correttamente.
Il modo migliore è controllare all'interno dei cilindri e delle candele. Se l'auto sta bruciando liquido di raffreddamento, pulirà i cilindri. Quindi, se nessuno dei cilindri viene pulito, ma l'auto sta ancora bruciando il liquido di raffreddamento, deve provenire da dopo le camere di combustione, come dal radiatore EGR.
La guarnizione della testata è una guarnizione posta tra il blocco motore e la testata. Questa guarnizione separa la combustione, l'olio e il liquido di raffreddamento tra queste due parti.
Quando la guarnizione della testata è danneggiata o incrinata, il liquido di raffreddamento può fuoriuscire nelle camere di combustione o viceversa.
Ciò può causare la combustione del liquido di raffreddamento del motore e si verificherà un fumo bianco pesante dallo scarico, a seconda delle dimensioni della perdita.
Sfortunatamente, una guarnizione della testata bruciata è spesso molto costosa da riparare perché devi smontare molte parti per sostituirla.
Se vuoi approfondire la diagnosi della guarnizione della testata difettosa, dai un'occhiata al nostro altro articolo qui:Sintomi della guarnizione della testata difettosa.
Un'altra cosa non così divertente che può causare fumo bianco dal tubo di scarico è una testata del cilindro o un blocco motore incrinati. Il blocco motore e la testata sono pieni di canali in cui scorre il liquido di raffreddamento per raffreddare il motore.
Se sei molto sfortunato, può succedere che il blocco motore o la testata del cilindro possano rompersi e ciò può causare il flusso del liquido di raffreddamento nella camera di combustione o attraverso lo scarico.
Questo è molto raro, tuttavia, e di solito accade dopo il surriscaldamento del motore o qualcosa di simile. Può succedere, però, e succede più su alcuni modelli di motori rispetto ad altri.
Per risolvere questi problemi, spesso è necessario sostituire l'intera testa o blocco, il che si traduce in uno smontaggio completo del motore.
Una cosa che non causa direttamente fumo bianco dallo scarico, ma può essere scambiata per una miscela di carburante troppo ricca. Questo non sta causando direttamente fumo bianco, ma sta causando fumo grigio, che può essere facilmente scambiato per fumo bianco.
Una miscela ricca provoca fumo grigio e una miscela ricca è spesso causata da iniettori di carburante difettosi, sensore MAF difettoso o sensore O2 difettoso.
Puoi saperne di più sulle diverse cause di una ricca miscela aria-carburante qui:Motore che funziona Rich cause e sintomi
Esistono diversi modi per diagnosticare un'auto con fumo bianco. Tuttavia, alcuni metodi sono più facili e veloci di altri.
La prima cosa da fare è assaporare o annusare il fumo proveniente dal tubo di scarico. Se ha un odore dolce, è refrigerante.
Se il fumo non ha un odore o un sapore più dell'acqua, è molto probabile che si tratti di condensa e il fumo sparirà dopo che l'auto si sarà riscaldata.
Il modo migliore e unico (secondo me) per trovare perdite di refrigerante interne è con un tester di pressione del refrigerante. Lo monti sul tappo del radiatore, metti pressione all'interno del sistema di raffreddamento e lo lasci riposare per un'ora.
Rimuovere le candele o le candelette e verificare la presenza di eventuali segni di perdite di liquido di raffreddamento che entrano nella camera di combustione. Se noti il liquido di raffreddamento, potresti avere un problema con la guarnizione della testata o con una testata incrinata.
Se non riesci a trovare alcun liquido di raffreddamento lì, rimuovi i tubi ai tubi EGR e controlla eventuali segni di liquido di raffreddamento al loro interno. Se noti il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è presente una crepa nel radiatore EGR e devi sostituirlo.
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