Il sistema di scarico è composto da più parti che lavorano insieme per convogliare i gas dal motore lontano dal veicolo. Se vuoi sapere quanto diventano caldi un tubo di scarico e una marmitta, devi guardare tutti gli aspetti del sistema.
La temperatura all'interno del sistema di scarico può variare da 300 a 1.600 gradi Fahrenheit, a seconda della parte che stai guardando. Tuttavia, la temperatura media della marmitta o del tubo di scarico è generalmente compresa tra 300 e 500 gradi Fahrenheit.
Per darti una maggiore comprensione, esaminiamo le varie parti del sistema di scarico e determiniamo la temperatura di ciascuna. Esaminiamo anche i fattori che influenzano le temperature di scarico.
Quando i gas escono dal motore, sono nel punto più caldo. È qui che i gas potrebbero facilmente raggiungere i 1.200 gradi Fahrenheit, soprattutto se stai spingendo forte il veicolo.
Più ti avvicini alle testate dei cilindri, più caldi saranno i gas. Quando si allontanano dal motore, iniziano a raffreddarsi leggermente.
Anche se il silenziatore è vicino alla fine del sistema di scarico, rimane comunque abbastanza caldo. In effetti, la maggior parte dei silenziatori può raggiungere tra 300 e 500 gradi Fahrenheit.
Maggiore è il numero di giri del motore, più caldi saranno i gas. A causa di queste temperature estreme, è necessario prestare attenzione durante la sostituzione o la riparazione di una marmitta.
Poiché si verifica una reazione chimica nel convertitore catalitico, questa parte ha una lettura della temperatura più elevata. Puoi aspettarti che la maggior parte dei convertitori catalitici raggiunga circa 1.000 gradi Fahrenheit.
Tuttavia, quando il convertitore si surriscalda o se attraversano gas incombusti, la temperatura può aumentare notevolmente. In effetti, i convertitori surriscaldati possono raggiungere oltre 2.000 gradi Fahrenheit e diventare di un rosso brillante.
I sensori di ossigeno si trovano in tutto il sistema di scarico. A seconda della posizione che stai guardando, la temperatura può variare notevolmente.
Al momento di lasciare il motore, il primo sensore di ossigeno affronterà il calore più estremo. Tuttavia, anche i sensori dopo il catalizzatore non hanno vita facile, soprattutto se il convertitore è surriscaldato.
Le condizioni sia del motore che del sistema di scarico fanno un'enorme differenza nelle temperature che puoi aspettarti. Se l'impianto di scarico è soggetto a costrizioni, le temperature aumenteranno.
Inoltre, più il motore deve lavorare per produrre potenza, più i gas diventano caldi. Se il motore si surriscalda per qualsiasi motivo, i gas potrebbero superare le normali temperature di esercizio.
I gas sono prodotti dalla combustione del motore. Più velocemente si muove il veicolo, più il motore deve funzionare, il che significa che i gas in eccesso si stanno muovendo attraverso i tubi.
Noterai una grande differenza tra le temperature dei gas quando il motore gira a 800 giri/min rispetto a 1800 giri/min. In effetti, se stai semplicemente facendo girare il motore al minimo, i tubi non diventeranno così caldi come quando guidi il tuo veicolo.
Ogni sistema di scarico presenta un design e un diametro del tubo diversi. La lunghezza e la larghezza di questi tubi influiscono sulla temperatura o sulla temperatura dello scarico.
Più lontano devono viaggiare i gas di scarico, più calore si perde nel processo. Tuttavia, se i gas non devono viaggiare molto, il gas uscirà più caldo, con conseguente aumento della temperatura del tubo.
Lo scopo principale del sistema di scarico è rimuovere i gas dal motore. Tuttavia, è anche necessario per ridurre il rumore e migliorare le prestazioni del motore.
Il sistema di scarico è composto da diversi componenti, tra cui il collettore, il catalizzatore, il risonatore, i sensori di ossigeno, la marmitta, il tubo di scappamento e il tubo di scarico. Il sistema di scarico inizia dal collettore di scarico. È qui che i gas del motore vengono raccolti e diretti lontano dal motore.
Tipicamente, il collettore di scarico è realizzato in ghisa, progettato per gestire i fumi caldi provenienti dal motore. Molti collettori contengono più cilindri che rimuovono i gas e li convogliano in un unico cilindro, noto come tubo anteriore.
Ci sarà un sensore di ossigeno all'inizio del sistema di scarico, che misura il livello di ossigeno nel gas. Queste informazioni vengono inviate all'ECU per determinare la quantità di carburante da iniettare nel motore per una corretta combustione.
I gas di scarico passano quindi attraverso il convertitore catalitico, dove si verifica una reazione chimica per ridurre la tossicità. Dopo questo, dovrebbe esserci un altro sensore di ossigeno che confronta la quantità di ossigeno nei gas rispetto alla prima lettura. Questo sensore ha il compito di assicurarsi che il convertitore catalitico stia facendo il suo lavoro.
I gas alterati si muovono attraverso il risuonatore, che cambia i suoni che escono dal motore. Questi fumi colpiscono la marmitta, che riduce anche il rumore dello scarico, in base al tipo di camere che ha e al materiale utilizzato per la costruzione. Alla fine della linea, i gas si spostano nell'atmosfera attraverso il tubo di scappamento.
