Non vorrai mai vedere il fumo che esce dal tubo di scappamento della tua auto. Nella maggior parte dei casi, un sottile fumo bianco dallo scarico in inverno è perfettamente normale e non è motivo di preoccupazione. Tuttavia, ogni volta che noti spesse esplosioni di fumo bianco dallo scarico , è un segno che qualcosa non va in vari componenti del tuo motore, sia che si tratti di fumo bianco dallo scarico all'avvio o fumo bianco dallo scarico durante l'accelerazione.
I motivi più comuni per il fumo denso e bianco dallo scarico riguardano alcuni malfunzionamenti che richiedono riparazioni immediate o la sostituzione di parti difettose, molte delle quali sono molto costose, e se continui a guidare in questo stato, rischieresti ulteriori gravi e costosi danni alla tua motore. Per evitare ciò, è necessario comprendere le varie cause alla radice del fumo bianco dallo scarico e padroneggiare i passaggi di manutenzione su come risolvere e risolvere questi problemi. È incluso anche il costo per la riparazione o la sostituzione in ciascun caso.
Prima di continuare a spiegare perché il fumo denso e bianco dello scarico è un segno di problemi, devi prima capire da dove provengono i fumi di scarico e cosa è normale. All'interno della camera di combustione del tuo motore, una scintilla accende la miscela di carburante e aria, creando una serie di bruciature o esplosioni contenute all'interno del cilindro. I sottoprodotti diretti di tali esplosioni sono gas di scarico che vengono incanalati nel sistema di scarico. Prima di uscire dal tubo di scappamento, questi gas passano attraverso la marmitta per ridurre il rumore e attraverso un catalizzatore per ridurre le emissioni nocive.
In condizioni normali, non dovresti essere in grado di vedere lo scarico che esce dal tubo di scappamento. Soprattutto in inverno, tuttavia, potresti vedere occasionalmente un sottile velo di fumo di colore bianco, che è solo vapore acqueo. Questo è perfettamente normale e scomparirebbe dopo poco tempo. È importante capire che mentre il fumo bianco e sottile dallo scarico è normale, se è denso e fuoriesce a raffiche visibili, dovrai eseguire l'ispezione di varie parti per diagnosticare l'origine del problema.
Il denso fumo bianco dallo scarico suggerisce che il liquido di raffreddamento o l'acqua sono entrati inavvertitamente nella camera di combustione, cosa che non dovrebbero mai. Quando il liquido di raffreddamento o l'acqua vengono bruciati all'interno del blocco motore, produce un denso fumo bianco che esce attraverso il tubo di scappamento.
Un evento comune è il fumo bianco dallo scarico emesso a raffiche d'aria. Non ignorarlo mai e lasciarlo prolungare. I motivi più comuni di questo evento includono crepe in parti vitali del motore, inclusi danni alla testata, alla guarnizione della testata o ai blocchi motore. Anche se si tratta solo di una piccola crepa, il danno può facilmente diventare più esteso se si continua a guidare e si rimanda la sostituzione del componente rotto. Potrebbe causare un'ulteriore contaminazione dell'olio motore o il surriscaldamento del motore, che può causare danni permanenti al motore. Dovresti quindi sostituire il motore completamente guasto, che è costoso ed è un lavoro che è meglio lasciare ai professionisti.
Cosa significa fumo bianco dallo scarico? Di seguito sono riportati i 9 motivi più comuni per il fumo bianco dallo scarico, e più in basso è come risolvere e affrontare ogni colpevole.
Un sottile fumo bianco all'avvio scompare è solitamente il risultato della formazione di condensa all'interno del sistema di scarico. Tende a verificarsi in inverno o nelle mattine fredde. Il fumo dovrebbe essere sottile, non troppo visibile e uscire solo in piccole quantità all'avvio e si esaurirà abbastanza rapidamente dopo che il motore si è riscaldato, in particolare dopo circa 30 secondi o un minuto. Non è un segno di problemi, ma se si verifica in combinazione con altri eventi di prestazioni del motore ridotte o avviamenti difficili, potrebbe indicare un problema più serio all'interno del tuo motore.
A volte, se il serbatoio del liquido di raffreddamento è danneggiato o incrinato, può fuoriuscire liquido di raffreddamento nella camera di combustione del motore. Questo liquido di raffreddamento che fuoriesce viene quindi bruciato all'interno dei cilindri, creando un denso fumo bianco dallo scarico.
La perdita di liquido di raffreddamento da un serbatoio del liquido di raffreddamento rotto è generalmente inferiore alle fonti di perdite proprio sotto, ma può accadere quando si risolve un altro problema nelle vicinanze e si danneggia accidentalmente il serbatoio. In ogni caso, dovrai sostituire il serbatoio danneggiato.
Mentre un serbatoio del liquido di raffreddamento rotto è raro, quando la maggior parte dei meccanici sente parlare di denso fumo bianco dallo scarico, presumerebbe il peggio. Di solito è dovuto a una crepa nella testata, nella guarnizione della testata o nel blocco motore, che non sono tutti molto veloci ed economici da sostituire, e non è un lavoro di manutenzione per i principianti.
Le crepe in queste parti sono causate da un motore costantemente surriscaldato a causa di bassi livelli di liquido di raffreddamento, che è dovuto a perdite di liquido di raffreddamento e fluttuazioni costanti della temperatura del motore. Consentono al liquido di raffreddamento o all'olio di fuoriuscire nei cilindri, che poi vengono bruciati e producono un denso fumo bianco dallo scarico.
Testa del cilindro rotta
Ogni volta che la testata del cilindro è incrinata o danneggiata in qualsiasi modo, il liquido di raffreddamento fuoriesce e si mescola con l'olio motore. Una volta che ciò accade, l'olio sarà contaminato. Questo non deve essere un grande crack; basta una piccola crepa per creare spesse esplosioni di fumo bianco dal tubo di scappamento. Man mano che il liquido di raffreddamento continua a mescolarsi con l'olio motore, il fumo bianco inizierà ad avere un odore dolce e distinto che non scompare.
Guarnizione della testa rotta
La guarnizione della testata è una sottile lamiera che si trova tra la testata e il blocco cilindri, che racchiude la parte superiore e inferiore della maggior parte dei motori. La sua funzione principale è quella di formare una tenuta tra le due parti e aiuta a prevenire perdite di liquido di raffreddamento dal coperchio che circonda il motore.
Uno dei motivi per cui si formano crepe sulla guarnizione della testata è la normale usura. Quando ciò accade, il liquido di raffreddamento non è più contenuto nei canali di raffreddamento del motore, ma si fa strada nel cilindro, dove viene bruciato. Una guarnizione della testata rotta non può essere riparata; dovrà essere sostituito immediatamente.
Blocco motore rotto
Lo scenario peggiore è che l'intero blocco motore abbia una crepa. Se questo è davvero il colpevole, preparati a una sostituzione costosa e dispendiosa in termini di tempo. Molto probabilmente avrai bisogno di un servizio professionale in questo caso.
La maggior parte dei blocchi motore sono realizzati in ghisa o in lega di alluminio, in modo che durino a lungo in condizioni di calore elevato costante e possano anche trasferire efficacemente il calore dal motore. Tuttavia, il motore è un sistema complesso che richiede che ogni componente funzioni con assoluta precisione. Se uno qualsiasi dei componenti del motore non funziona come dovrebbe, il blocco può surriscaldarsi, il che lo indebolisce e lo deteriora.
Oltre al fumo bianco proveniente dallo scarico, ci sono alcuni sintomi comuni che indicano che il blocco potrebbe diventare troppo caldo, inclusi liquido di raffreddamento scolorito, pozzanghere di liquido sotto la tua auto, liquido di raffreddamento congelato nel radiatore e prestazioni scadenti poiché il motore non riesce a mantenere compressione adeguata se c'è una perdita nella camera di combustione.
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Iniettore carburante difettoso
Un iniettore di carburante è fondamentalmente un ugello spruzzatore che fornisce carburante alla camera di combustione come input per la combustione. Contrariamente a quanto molte persone si aspettano, l'iniettore non controlla quando o quanto carburante viene inviato, si limita a "iniettare", ovvero agisce solo per limitare o consentire il suo passaggio al momento giusto. Per una combustione ottimale all'interno della camera del motore, deve iniettare carburante in momenti precisi, il che significa che anche la più piccola variazione può sbilanciare il sistema.
Se l'iniettore di carburante perde o è bloccato in posizione aperta o non funziona in alcun modo, la camera non riceve più la giusta quantità di carburante al momento giusto. Quando c'è troppo carburante nel motore che deve bruciare ed essere espulso, il risultato è un denso fumo bianco dallo scarico, che a volte è colorato di grigio. È anche possibile che i tuoi iniettori di carburante siano intasati, il che li rende effettivamente inutili.
Non è consigliabile ispezionare l'iniezione o provare a cambiarla da soli, poiché è un lavoro che è meglio lasciare ai meccanici. Il motivo per cui gli iniettori di carburante si guastano è principalmente dovuto ai contaminanti nel carburante. Un modo per evitarlo è sostituire regolarmente il filtro del carburante, almeno ogni 2 anni circa.
Se il tuo motore funziona a diesel, il motivo del fumo bianco dal tubo di scappamento è molto probabilmente un problema con la fasatura della pompa dell'iniettore. La pompa è incaricata di iniettare gasolio nei cilindri. Come con l'iniettore di carburante in un motore a gas, se la fasatura della pompa è disattivata e il diesel non viene erogato nella camera del motore in momenti precisi, può causare un sovraccarico del diesel, provocando la fuoriuscita di un denso fumo bianco del tubo di scappamento .
Altri segni di guasto della pompa dell'iniettore includono problemi di avviamento, minimo minimo, prestazioni ridotte, percorsi accidentati, limite di giri ridotto e scarso consumo di carburante.
Errore centralina motore
In alternativa, non c'è niente di sbagliato nell'iniettore di carburante, ma potresti avere un'unità di controllo del motore difettosa o semplicemente difettosa che sta annullando i tempi dell'iniettore di carburante. Questo significa solo che devi resettare o riparare la centralina del motore in modo che possa correggere la fasatura dell'iniettore della pompa del carburante.
Spesso, per riprogrammare il computer, basta staccare la batteria dell'auto per qualche minuto. Nel caso in cui ciò non risolva il problema del fumo denso e bianco dallo scarico, è meglio che porti la tua auto da un meccanico certificato che abbia familiarità con il motore della marca e del modello del tuo veicolo.
A volte il fumo bianco proveniente dallo scarico è colorato di blu, anche se molte persone potrebbero non essere in grado di distinguerlo. Il fumo bianco di colore blu suggerisce che il tuo motore sta bruciando olio.
L'unica cosa che dovrebbe essere all'interno di una camera di combustione è la miscela precisa di aria e carburante. Se l'olio in qualche modo si fa strada nel cilindro, si accenderà insieme alla miscela di aria e carburante, provocando una densa nuvola di fumo bluastra che esce dal tubo di scappamento, che potrebbe sembrare fumo bianco per alcune persone. Altri segnali includono accensioni irregolari del motore e aumento del consumo di olio.
Come può l'olio fuoriuscire nella camera di combustione? Ciò è molto probabilmente dovuto a fasce elastiche o guarnizioni delle valvole che perdono, consentendo all'olio di fluire all'interno. Quando l'olio perde, i componenti del motore non vengono lubrificati correttamente dall'olio, il che significa che inizieranno a consumarsi prematuramente. Ciò causerà un'altra serie di costose riparazioni e sostituzioni che nessun proprietario di auto vorrebbe affrontare.
Nella maggior parte dei casi, non dovresti avere a che fare con fasce elastiche che perdono o guarnizioni delle valvole fino a dopo il segno di 100.000 miglia. Un modo per prolungarne la durata è passare all'olio motore ad alto chilometraggio.
Controlla il livello del liquido di raffreddamento
Se vuoi un'ulteriore prova che stai riscontrando un problema con il liquido di raffreddamento che si fa strada nel blocco motore quando dovrebbe essere contenuto, in primo luogo, dovresti controllare il livello del liquido di raffreddamento. Se si nota che il livello è basso e non si vedono perdite di liquido di raffreddamento dal serbatoio del liquido di raffreddamento, ciò supporta la teoria secondo cui la perdita è dovuta a una crepa nella guarnizione della testata, nella testata o nel blocco motore. Inoltre, è consigliabile investire in un kit rilevatore di perdite del blocco motore che utilizza la chimica per rilevare se il liquido di raffreddamento è contaminato.
Il primo passo è aprire il cofano. Tuttavia, non dimenticare che il motore deve essere sufficientemente freddo prima di rimuovere il tappo del radiatore o il tappo del serbatoio. Se il motore è caldo, dargli almeno un'ora o più a lungo per raffreddare meglio prima di provare a controllare il liquido di raffreddamento.
Quindi, con il veicolo parcheggiato su una superficie piana, aprire il serbatoio del liquido di raffreddamento e guardare nella camera del liquido di raffreddamento per controllare il livello del liquido di raffreddamento. Cerca i segni sul lato della bottiglia di plastica del troppopieno che dicono "Basso" e "Pieno" o termini simili, quindi prendi un imbuto e riempi il serbatoio finché il livello non raggiunge "Pieno". Un modo è mettere un bastoncino nel suo serbatoio e controllare quanto liquido di raffreddamento c'è.
Se la quantità di liquido di raffreddamento è adeguata, procedere a ispezionare gli altri componenti del motore al di sotto di eventuali crepe o danni che potrebbero causare la miscelazione del liquido di raffreddamento con olio motore o carburante. Si consiglia di eseguire anche un controllo della pressione del sistema di raffreddamento per cercare di determinare quale parte sta effettivamente causando la perdita (la pressione viene applicata al sistema fino all'intervallo specificato sul tappo del radiatore. Se il sistema non riesce a mantenere la pressione per almeno due minuti , allora c'è una perdita. Se non vengono rilevate perdite esterne, la possibilità più alta è una crepa nella guarnizione della testata, nella testata o nel blocco motore).
Fase 1:cerca eventuali crepe nella guarnizione del collettore di aspirazione
La prima cosa da controllare, penseresti, è la guarnizione della testata, ma prima di questo, dovresti prima ispezionare la guarnizione del collettore di aspirazione. La guarnizione di aspirazione sigilla il collettore di aspirazione; non solo trasporta il liquido di raffreddamento al motore, ma anche l'ossigeno. Se la guarnizione di aspirazione si incrina, il motore si surriscalda a causa di perdite di liquido di raffreddamento, aria e gas. Tieni presente che la guarnizione è principalmente realizzata in gomma o plastica. Pertanto è soggetto a danni causati dal calore estremo. Fortunatamente, sebbene possa rompersi o danneggiarsi, può essere facilmente riparato se rilevato in anticipo.
Il costo di sostituzione di una guarnizione del collettore di aspirazione varia da $ 190 a $ 540. La guarnizione stessa è relativamente economica e avrà un costo compreso tra $ 20 e $ 120. Ciò che è costoso è il costo del lavoro, che sarà compreso tra $ 170 e $ 420, poiché la sostituzione di qualsiasi componente del motore non è un lavoro semplice.
Fase 2:cerca eventuali crepe nella guarnizione della testata
Dopo aver controllato la guarnizione del collettore di aspirazione, dovresti passare alla guarnizione della testata. La guarnizione della testata è progettata per sigillare la testata al blocco per evitare che il liquido di raffreddamento raggiunga il cilindro. Se c'è una crepa nella guarnizione della testata, deve essere sostituita immediatamente.
Il costo delle riparazioni della guarnizione della testata può raggiungere le migliaia, il che significa che spesso è più facile ed economico rottamare la parte danneggiata e sostituirla. La sostituzione di una guarnizione della testata costa tra $ 1.600 e $ 2.000. Il costo delle parti stesse varia tra $ 720 e $ 850, mentre i costi di manodopera vanno da $ 900 a $ 1.200.
Fase 3:cerca eventuali crepe nella testata del cilindro
La testata è essenziale poiché si collega al blocco motore e alla guarnizione della testata. A causa del fatto che è realizzato in alluminio, è soggetto a deformazioni o rotture in caso di surriscaldamento del motore, rilasciando fumo bianco dallo scarico. Se durante l'ispezione noti una crepa, sostituisci subito la testata.
La riparazione di una testata incrinata avrà un costo compreso tra $ 500 e $ 1.000 a seconda che si tratti di alluminio o ghisa. Le crepe nelle teste di ghisa possono essere spesso riparate mediante saldatura a forno o saldatura a spruzzo di fiamma.
Se la crepa non può essere riparata, è necessario sostituire l'intera testata. Sebbene non sia un lavoro così difficile, è un lavoro estremamente dispendioso in termini di tempo perché la testata del motore deve essere rimossa e quindi sostituita, quindi la gran parte del costo di sostituzione è il costo della manodopera. Inoltre, i costi di manodopera variano notevolmente a seconda della marca e del modello del veicolo. I veicoli di lusso come le BMW e le Audi hanno spesso vari componenti che devono essere rimossi per arrivare alle testate dei cilindri.
Il costo medio per la sostituzione della testata è compreso tra $ 2.800 e $ 3.200. I costi di manodopera sono stimati tra $ 1.200 e $ 2.700, mentre le parti costano solo ovunque da $ 200 a $ 500.
Esistono tre metodi possibili per riparare un blocco motore incrinato, ovvero utilizzare una toppa di metallo freddo sopra la crepa, chiuderla con cuciture metalliche a freddo o saldare nuovamente la crepa. Questi richiedono il lavoro di un professionista. Indipendentemente dal percorso scelto, non è certo economico. Il lavoro per la riparazione del blocco motore potrebbe durare dalle 12 alle 35 ore, a seconda della marca e del modello del veicolo, poiché per alcuni modelli è molto più difficile raggiungere il blocco motore e smontarlo. Questo può farti guadagnare tra $ 2.500 e $ 4.000 per una soluzione temporanea.
Nel caso in cui sia più sensato salvare il tuo motore attuale e ottenere una sostituzione del blocco motore, puoi aspettarti di pagare tra $ 600 e $ 1.000 per motori a blocco piccolo o tra $ 1.550 e $ 2.500 per un motore a blocco lungo, a seconda del modello scambiato. Questo è solo per le parti e i costi della macchina. Per quanto riguarda il costo del lavoro, la tariffa oraria può variare notevolmente, da $ 90 l'ora a oltre $ 150 l'ora. Quindi il solo costo della manodopera per una tipica sostituzione del blocco motore può variare da $ 1.000 a $ 2.000.
È anche possibile che i tuoi iniettori di carburante siano ostruiti e non possano svolgere correttamente il loro lavoro. Sono generalmente suscettibili di essere intasati da depositi di carbonio e formazione di fanghi. La buona notizia è che esistono detergenti per iniettori di carburante in commercio che possono aiutare a pulire un iniettore di carburante sporco.
Altrimenti, se l'iniettore del carburante si guasta non per intasamento, significa che ha raggiunto la fine della sua vita, quindi l'unica cosa che puoi fare è sostituirlo. Tuttavia, una nota importante è che dovresti sempre sostituire l'intero set di iniettori di carburante piuttosto che sostituire solo quello problematico, altrimenti il motore non funzionerà in modo uniforme.
Fase 6:ispezionare le guarnizioni delle valvole o le fasce elastiche
Gli anelli dei pistoni e le guarnizioni delle valvole sono soggetti a usura. Se questi falliscono, la sostituzione è in ordine. Sfortunatamente, per quanto semplice possano sembrare le parti, la sostituzione delle fasce elastiche è estremamente costosa, di solito varia da $ 1.800 a $ 3.500, di cui le parti costano solo circa $ 75- $ 200 e il resto è per la manodopera, poiché si tratta di un lavoro estremamente dispendioso in termini di tempo .
La sostituzione delle guarnizioni delle valvole costa un po' meno, ma può comunque costare da $ 900 fino a $ 2.000. Simile alla sostituzione delle fasce elastiche, il processo di sostituzione delle guarnizioni delle valvole prevede lo smontaggio dell'intero motore fino a raggiungere la molla della valvola.
Ciò significa che, a meno che non ti immagini un meccanico fai-da-te autodidatta e non sia molto esperto nello smontaggio di un intero motore, ti consigliamo di lasciare questo compito ai professionisti.
Se il colpevole del fumo bianco dallo scarico è dovuto al fatto che la fasatura della pompa dell'iniettore è disattivata, potrebbe essere semplicemente necessario riprogrammare il computer. Se ciò non risolve il problema, molto probabilmente dovrai sostituire completamente la pompa. Il costo medio per la sostituzione della pompa del carburante è compreso tra $ 220 e $ 1.100 a seconda del veicolo. I costi di manodopera variano da $ 120 a $ 260, mentre le parti costano da $ 90 a $ 860.
L'altra possibilità è che devi sostituire l'albero a camme, che può funzionare tra $ 1.500 e $ 3.000. Questi lavori non sono adatti ai principianti, in quanto richiedono strumenti e conoscenze che solo un meccanico certificato avrebbe.
E dopo aver eseguito la sostituzione, cercare di evitare guasti alla pompa dell'iniettore del carburante a causa di contaminanti nel diesel. Ricordati di sostituire regolarmente il filtro del carburante diesel, oltre ad acquistare la massima qualità di gasolio che puoi permetterti presso prestigiose stazioni di rifornimento.
Quando si incontra fumo bianco dallo scarico, è importante notare che ciò significa diverse fonti di problemi nei motori a gas e diesel.
Quando incontri del fumo bianco nella tua auto diesel, significa che il carburante non brucia correttamente a causa della mancanza di calore nella camera di combustione. Il diesel incombusto non solo provoca fumo bianco, ma contiene anche alcune tossine che probabilmente pungono gli occhi.
Se possiedi un veicolo diesel, oltre ai motivi discussi sopra, il fumo bianco dallo scarico è solitamente causato da una bassa compressione del cilindro, bassa pressione del carburante alla pompa del carburante, tubazioni del carburante danneggiate, fasatura della pompa del carburante errata o rotta, iniezione rotta fasatura, anelli o canne dei cilindri incrinati o danneggiati e sede della chiavetta dell'albero motore rotta.
Diagnosi Cause comuni Motore diesel
Perdite di liquido di raffreddamento o gocciolamento d'acqua nella camera di combustione• Guarnizione della testata difettosa
• Blocco o testata incrinata Motore a benzina Aria/carburante incompleta
Miscela• Sistema di iniezione del carburante difettoso
• Iniezione del carburante e fasatura valvole errate
• Surriscaldamento del motore
• Pompa del carburante e/o pompa di iniezione difettose
Non c'è spazio per trascurare il problema del fumo bianco. Non solo il fumo bianco ha influito sugli altri veicoli e sull'ambiente, ma significa anche che la tua auto è in difficoltà e richiede un'attenzione speciale. Potrebbe causare problemi a te e agli altri conducenti se non risolvi il problema prima di guidare.
Ancora una volta, tutto ciò che i proprietari di auto devono fare è mantenere la calma per curare i loro veicoli. Per questo motivo è altamente raccomandato prendersi sempre cura del proprio motore.
La maggior parte delle auto di marchi giapponesi come Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, ... sono prodotte con buoni motori e accessori di alta qualità per evitare il fumo bianco dallo scarico. Scegli un'auto giapponese per evitare questa brutta situazione.
