Una trasmissione automatica è una trasmissione a più velocità utilizzata nei veicoli a motore che non richiedono alcun input da parte del conducente per cambiare marcia in condizioni di guida normali. Il tipo più comune di cambio automatico è l'automatico idraulico, che utilizza un ingranaggio epicicloidale, comandi idraulici e un convertitore di coppia.
Un cambio automatico è anche noto come cambio automatico o tecnologia AT o doppio pedale, poiché questo sistema funziona senza pedale della frizione. È un tipo di trasmissione per autoveicoli che può cambiare automaticamente i rapporti di trasmissione mentre il veicolo si muove, eliminando la necessità di cambiare marcia manualmente.
Il cambio automatico è particolarmente efficiente nel traffico congestionato da paraurti a paraurti nelle città, dove il conducente di un veicolo dotato di cambio manuale deve cambiare costantemente le marce.
Diamo un'occhiata alle diverse parti di una trasmissione automatica:
Il convertitore di coppia si trova tra il motore e la trasmissione. Ha l'aspetto di una ciambella e si trova nella grande apertura della campana del cambio. Questo ha due funzioni principali in relazione alla trasmissione della coppia:
Svolge queste due funzioni grazie alla potenza idraulica fornita dal fluido di trasmissione all'interno della trasmissione.
Per evitare questa perdita di energia, la maggior parte dei moderni convertitori di coppia ha una frizione del convertitore di coppia collegata alla turbina. Quando l'auto raggiunge una certa velocità (di solito 45-50 mph), la frizione del convertitore di coppia si innesta, facendo girare la turbina alla stessa velocità della pompa. Un computer controlla quando la frizione del convertitore è innestata.
Su una trasmissione automatica, i rapporti del cambio aumentano e diminuiscono automaticamente. E questo può accadere grazie al design ingegnoso dell'ingranaggio planetario.
Un riduttore epicicloidale è costituito da tre componenti:
Le fasce dei freni sono realizzate in metallo rivestito con materiale di attrito organico. Le fasce dei freni possono essere serrate per mantenere fermi l'anello o l'ingranaggio solare, oppure allentate per consentire loro di ruotare. Se una fascia del freno si stringe o si allenta è controllata da un sistema idraulico.
La pompa sembra una ventola. Ha una serie di lame che si estendono dal suo centro. La pompa è montata direttamente sull'alloggiamento del convertitore di coppia, che a sua volta è imbullonato direttamente al volano del motore. Di conseguenza, la pompa ruota alla stessa velocità dell'albero motore del motore. La pompa “pompa” l'olio della trasmissione dal centro verso l'esterno.
Il tipo più comune di trasmissione automatica utilizza la potenza idraulica per cambiare marcia. Questo dispositivo combina un convertitore di coppia o frizione a fluido con set di ingranaggi che forniscono la gamma di rapporti desiderata per il veicolo. Il convertitore di coppia collega il motore alla trasmissione e trasferisce la potenza agli ingranaggi con fluido idraulico.
Questo dispositivo sostituisce una frizione manuale a frizione e consente al veicolo di fermarsi senza andare in stallo. Quando il motore trasferisce potenza alla pompa del convertitore di coppia, la pompa converte tale potenza in olio di trasmissione che aziona la turbina del convertitore di coppia.
Questo dispositivo aumenta la potenza del fluido e trasferisce ancora più potenza alla turbina, creando una forza di rotazione a vortice che ruota la turbina e l'albero centrale collegato. La forza generata da questa rotazione viene quindi trasmessa dall'albero al primo gruppo di ingranaggi epicicloidali della trasmissione.
Questo tipo di trasmissione ha il cosiddetto controllo idraulico. L'olio della trasmissione è pressurizzato da una pompa dell'olio, che può cambiare la velocità in base alla velocità del veicolo, ai giri al minuto degli pneumatici e ad altri fattori.
La pompa a ingranaggi si trova tra il gruppo di ingranaggi epicicloidali e il convertitore di coppia, dove aspira l'olio della trasmissione da una coppa e lo pressurizza. L'ingresso della pompa conduce direttamente all'alloggiamento del convertitore di coppia, che è fissato alla piastra flessibile del motore. Se il motore non è in funzione, la trasmissione non ha la pressione dell'olio necessaria per funzionare e quindi il veicolo non può essere avviato.
Il treno di ingranaggi epicicloidali è un sistema meccanico in cui gli ingranaggi sono collegati con una serie di cinghie e frizioni. Quando il conducente cambia marcia, le cinghie mantengono ferma una marcia mentre ne ruotano un'altra per trasferire la coppia dal motore e aumentare o diminuire la marcia.
I vari ingranaggi sono talvolta indicati come ingranaggio solare, corona dentata e ingranaggio planetario. La disposizione delle marce determina quanta potenza scorre quando si passa da una marcia all'altra e alla trasmissione del veicolo.
Gli ingranaggi di un cambio automatico includono quanto segue:
Quando metti il veicolo in modalità di guida, attiva tutte le marce avanti disponibili. Ciò significa che la trasmissione può spostarsi tra l'intera gamma di rapporti, se necessario. Le trasmissioni automatiche a sei marce sono il numero di marce più comune, ma i veicoli più vecchi e le compatte entry-level possono ancora avere quattro o cinque trasmissioni automatiche.
La terza marcia blocca la trasmissione in terza marcia o la limita ai rapporti di prima, seconda e terza marcia. Ciò fornisce la potenza e la trazione necessarie per andare in salita o in discesa o per trainare una barca, un camper o un rimorchio. Quando il motore raggiunge un certo numero di giri al minuto (RPM), la maggior parte dei veicoli passa automaticamente alla terza marcia per evitare danni al motore.
La seconda marcia blocca la trasmissione in seconda marcia o la limita ai rapporti di prima e seconda marcia. Questa attrezzatura è ideale per la guida in salita e in discesa in condizioni scivolose, nonché per la guida su ghiaccio, neve e altre condizioni meteorologiche avverse.
La prima marcia viene utilizzata quando si desidera bloccare la trasmissione in prima marcia. Tuttavia, alcuni veicoli disattivano automaticamente questa marcia per proteggere il motore a una certa velocità. Come la seconda e la terza marcia, questa marcia è la migliore per il traino, in salita o in discesa e quando si guida in condizioni scivolose e ghiacciate.
Alcuni dei riduttori più comunemente usati in questa categoria includono:
Il cambio manuale automatizzato (AMT) o cambio semiautomatico non è essenzialmente un cambio automatico o senza frizione, ma piuttosto un cambio manuale che semplifica il cambio marcia senza dover premere la frizione.
Il meccanismo di questo tipo di riduttore prevede l'utilizzo di due parti fondamentali:un sistema di azionamento idraulico e un'unità di controllo elettronica che innesta e disinnesta la frizione mentre è in corso il cambio. Fondamentalmente, è solo un kit che può essere aggiunto a qualsiasi normale cambio manuale, rendendolo una soluzione conveniente per le case automobilistiche.
La trasmissione a variazione continua (CVT) è la trasmissione senza frizione più unica rispetto alle altre menzionate sopra. Intendiamoci, non è il migliore, è solo il più unico, e lo dico perché mentre altri riduttori hanno un certo numero di marce che devono essere aumentati per continuare ad accelerare, un'unità CVT non ha altre marce come questi.
Tipicamente, il numero di marce in un sistema di trasmissione, noto anche come velocità, ha un numero finito di rapporti di trasmissione distribuiti su ciascuna marcia. Quindi, per andare più veloce, devi spostarti oltre un punto. Il CVT, invece, ha una marcia speciale che è variabile in tutte le situazioni di guida e può essere cambiata facilmente su una gamma continua di rapporti effettivi del cambio.
Ciò consente di controllare la velocità del motore o il numero di giri per accelerare o decelerare in base all'azione dell'acceleratore. Una trasmissione CVT viene utilizzata principalmente anche nelle due ruote, in particolare negli scooter, dove l'accelerazione e la frenata sono fondamentali. Alcune auto hanno anche le leve del cambio per rendere le cose più facili per i conducenti.
Una trasmissione a doppia frizione (DCT) funziona secondo principi simili a un AMT, ma come suggerisce il nome, una trasmissione DCT utilizza due frizioni invece di una. Uno ciascuno per i set di ingranaggi pari e dispari, il che lo rende più efficiente di un AMT.
In poche parole, una trasmissione DCT è più simile a due trasmissioni manuali contenute in un unico alloggiamento. Funziona in questo modo:una frizione è in una marcia dispari mentre il computer calcola quale marcia con numero pari è necessaria. La seconda frizione è pronta per innestare quella marcia e cambiare semplicemente le frizioni al momento giusto.
Come ogni cambio automatico standard, un'unità DCT ha anche un semplice selettore di marcia P, R, N e D e nessun pedale della frizione. Cambia indipendentemente o può essere controllato manualmente utilizzando una leva del cambio al volante o un cancello separato sul cambio.
Come suggerisce il nome, una trasmissione automatica è una trasmissione completamente automatica che può cambiare i rapporti del cambio durante la guida e libera il conducente dal dover cambiare marcia manualmente. Una trasmissione automatica è composta da tre componenti principali:frizione fluido/idraulica, trasmissione epicicloidale e comando idraulico.
Una frizione fluido/idraulica funziona in modo simile a una frizione in una trasmissione manuale che cambia marcia bloccando e sbloccando un sistema di ingranaggi planetari. Il convertitore di coppia è una nota frizione idraulica o giunto idraulico che viene utilizzato in numerose auto con motori potenti.
La seconda parte importante di una trasmissione automatica è il treno di ingranaggi epicicloidali, un sistema che fornisce i vari rapporti di trasmissione e cambia la velocità dell'albero di uscita a seconda di quali ingranaggi satelliti sono bloccati.
Il terzo componente importante utilizzato in una trasmissione automatica è il comando idraulico, che è molto simile a un giunto idraulico ma è tipicamente una pompa ad ingranaggi montata tra il convertitore di coppia e il gruppo di ingranaggi epicicloidali e controlla varie frizioni e cinghie che controllano la velocità del uscita a seconda della modifica delle condizioni di guida del veicolo.
Gli svantaggi rispetto al cambio manuale sono il maggiore ingombro e il peso maggiore. Rispetto al cambio automatico con convertitore di coppia, il peggior comfort di avviamento e la maggiore usura sono i principali inconvenienti.
Una trasmissione automatica è una trasmissione a più velocità utilizzata nei veicoli a motore che non richiedono alcun input da parte del conducente per cambiare marcia in condizioni di guida normali. Il tipo più comune di cambio automatico è l'automatico idraulico, che utilizza un ingranaggio epicicloidale, comandi idraulici e convertitore di coppia.
Il tipo più comune di trasmissione automatica utilizza la potenza idraulica per cambiare marcia. Secondo How Stuff Works, questo dispositivo combina un convertitore di coppia o di accoppiamento fluido con ingranaggi che forniscono la gamma di rapporti desiderata per il veicolo.
Alcuni dei riduttori più comunemente usati in questa categoria includono:
Parti di una trasmissione automatica:
Il cambio automatico è un sistema in un veicolo che cambia marcia a velocità diverse senza il controllo diretto del guidatore. Non posso guidare la sua auto perché ha un cambio manuale invece di un cambio automatico.
Le trasmissioni, o cambi, aiutano a controllare la velocità e la coppia (forza di rotazione) di un'auto. Maggiore è la velocità, maggiore è la marcia necessaria. Le auto automatiche cambiano marcia da sole, mentre le auto manuali richiedono di cambiare marcia con la leva del cambio.
Un'auto con cambio automatico è sicuramente più facile da guidare in uno stop and go poiché non richiede troppo input da parte del conducente. Un'auto manuale può essere ingombrante nel traffico caotico e richiede molto input da parte del conducente. Tuttavia, se vuoi decidere a quale marcia guidare l'auto, l'auto manuale è un'opzione migliore.
La trasmissione automatica è quella con cui la maggior parte delle persone ha familiarità. Il cambio automatico consente al veicolo di passare a diverse marce da solo, piuttosto che i conducenti che effettuano le regolazioni. Il manuale è il punto in cui la trasmissione fa affidamento sui conducenti per utilizzare la frizione per accelerare.
Anche le auto manuali vanno più veloci di quelle automatiche. Questo può essere divertente, certo, ma può anche portare a più biglietti e incidenti. Anche le trasmissioni manuali sono molto meno complicate di quelle automatiche e sono quindi meno costose da riparare. Ma facile da risolvere non significa facile da imparare.
Svantaggi del sistema di trasmissione automatica:La manutenzione è costosa. Il treno di ingranaggi aggiuntivo è necessario per la condizione di retromarcia. Anche il consumo di carburante è superiore a un cambio manuale. Il cambio automatico consuma il 10% in più di un cambio manuale.
I numeri uno, due e tre indicano marce diverse. PRIMO è il più lento. Il secondo è un po' più veloce e il terzo è ancora più veloce. D sta per DRIVE e quello che dovresti usare la maggior parte del tempo.
Quando cambi marcia, togli una mano dal volante. In an automatic you can keep both hands on the wheel, meaning you have more control over your car, which is particularly important when you have to react quickly.
The “N” is an indicator that your automatic transmission is in NEUTRAL or a free-spinning mode. This setting releases the gear(s) (forward and reverse) and allows the tires to spin freely. Most people do not use the N setting unless their car engine will not start and they need to push it or have the vehicle towed.
Negotiating inclines. If you stay in an area that has a lot of inclines, then automatics can be your best buddy. Automatics come with a hill-hold that stops the vehicle from rolling backward if you come to a complete halt on an incline.
No, we won’t suggest you to go for an automatic transmission vehicle for such regions. In an automatic transmission vehicle, the change of gear takes place according to the sets of RPMs and in hilly regions, the car needs to keep at high RPS to get better results.
An automatic transmission car actually makes a lot of sense for all those who have long commutes and often have to drive through a lot of congestion. Not having to use the clutch and the gear lever frequently reduces the driver fatigue to a lot of extents.
Better fuel efficiency — Overall, manual transmission engines are less complex, weigh less, and have more gears than automatics. The end result is that you’ll end up getting more kilometers out of the petrol you pump in than you would with an automatic.
Traditionally, automatics could use up to 10% more fuel than their manual equivalent. With modern developments in automatic transmissions and variations such as the “automated manual” now being offered on many contemporary models, there is often little to choose between the two as far as fuel consumption is concerned.
Cheaper – Manual transmissions have historically been cheaper than their automatic counterparts. A car of the same make and model with an automatic transmission can cost $1000 more than a manual transmission. Manual transmissions have fewer complicated parts that are easier to produce, making them less costly for you.
AMTs are not fuel-efficient and are costlier to maintain. In fact, there have been cases of AMT variants being even more fuel-efficient than their manual counterparts. Even the recently launched Nexon AMT and Vitara Brazza AMT are as fuel-efficient as their Manual Transmission equipped variants.
Longevity. In the all-critical area of longevity, manual cars owners come out on top. When compared with their automatic cousins, most cars with manual transmission tend to last longer – a length of time that can sometimes translate to years.
Neutral isn’t necessarily a gear; it’s a state when no gear is engaged on the vehicle. In an automatic transmission, the wheels continue to spin independently of the gas pedal, so the car keeps moving.
“S” is for sport. If you’re driving on twisty country roads and want to keep the RPM up as you wind through corners, the “S” position is where you want to be. In “S”, the transmission holds lower gears longer for more power as you come out of the curves.
Yes, you can switch gears from D to D3 while driving an automatic transmission car. However, it would be best to slow down a bit before switching down from D to D3 if you approach a hill.
More expensive to buy:The main disadvantage of automatics is that they generally cost more to buy than their manual counterparts, both new and second-hand, so they’re not ideal if you’re on a budget. Boring to drive:Some drivers find that automatics take the fun out of driving.
