Una trasmissione manuale è un sistema di trasmissione per autoveicoli a più velocità in cui il conducente deve selezionare manualmente le marce azionando una leva del cambio e una frizione quando si cambia marcia. È una trasmissione che consente al guidatore di scegliere tra diversi rapporti di trasmissione per guidare l'auto.
Fondamentalmente, rapporti di trasmissione più bassi offrono più coppia ma meno velocità, mentre rapporti di trasmissione più alti offrono meno coppia ma velocità più elevate. Rapporti di trasmissione diversi sono spesso indicati come "velocità", quindi un cambio manuale "a sei marce" ha sei rapporti di marcia avanti.
Le prime automobili utilizzavano trasmissioni a maglie scorrevoli con un massimo di tre rapporti di trasmissione in avanti. Le trasmissioni manuali a maglia costante sono diventate più comuni dagli anni '50 e il numero di rapporti di trasmissione è aumentato a 5 marce e 6 marce manuali per i veicoli attuali.
Nel caso più semplice, il cambio è costituito da tre alberi con ingranaggi costantemente ingrananti di diverse dimensioni. L'albero di entrata è collegato al motore tramite la frizione. Il contralbero ingrana costantemente con l'albero di entrata e ha diversi ingranaggi.
L'albero di uscita collega il contralbero con l'albero di trasmissione ed eventualmente le ruote. Nei veicoli con trazione integrale e trazione integrale, l'albero di uscita viene prima collegato alla scatola di trasferimento. Il retro è solitamente su un quarto albero per effettuare un cambio di direzione.
Gli ingranaggi stessi non sono fissati all'albero di uscita, ma alla ruota libera. I collari di bloccaggio, invece, ruotano con l'albero di uscita e possono scorrere o scorrere avanti e indietro per innestare uno degli ingranaggi.
Ecco perché lo chiamiamo "cambio di marcia". Al minimo, l'albero di entrata e il contralbero ruotano proprio come le ruote dentate dell'albero di uscita senza che sia selezionata una marcia e la frizione viene rilasciata. Tuttavia, l'albero di uscita non si muove perché nessuno dei collari di bloccaggio è impegnato.
Per cambiare marcia, il conducente preme la frizione, ad esempio quando inserisce la prima marcia, e disinnesta l'albero di entrata. Con la leva del cambio, il conducente inserisce la prima marcia e il leveraggio sposta la forcella del cambio per passare dalla 1a alla 2a marcia.
Per collegare il collare di bloccaggio con la 1a marcia e bloccarlo con l'albero di uscita. Se la frizione è ora rilasciata e l'albero di ingresso si innesta, l'albero di uscita ruota perché la 1a marcia è bloccata sull'albero di uscita dal collare di bloccaggio.
Se il conducente guida più velocemente, il processo deve essere ripetuto solo quando si seleziona la 2a marcia, ma la leva del cambio viene spostata sulla 2a marcia. L'albero del cambio sposta la forcella del cambio per disinnestare la 1a marcia e inserire la 2a marcia.
Rilasciando la frizione, l'albero di entrata viene reinserito, questa volta la potenza passa attraverso la 2a marcia. Quando si passa alla 3a marcia, tra la 3a e la 4a marcia vengono utilizzati un secondo leveraggio del cambio, una forcella del cambio e un collare di bloccaggio.
Perché il contralbero e l'albero di uscita ruotano a velocità diverse e passano dalla 1a alla 2a marcia. Cercare di innestare una marcia più alta mentre il veicolo si muove più lentamente sarebbe come provare a girare l'albero a due velocità diverse, cosa impossibile.
Gli anelli di sincronizzazione sono come minuscole frizioni che utilizzano l'attrito per portare l'anello elastico e l'ingranaggio alla stessa velocità. A questo punto, si incastreranno facilmente e la forza potrà essere riapplicata.
I veicoli moderni sono disponibili in due diversi tipi di trasmissione, automatica o manuale. Con un cambio manuale, il guidatore è responsabile del cambio marcia, mentre con un veicolo con cambio automatico, l'auto fa il cambio per te.
I veicoli con cambio manuale o standard sono in genere chiamati cambi a leva. Il conducente utilizza una leva del cambio per cambiare manualmente le marce durante l'accelerazione e la frenata del veicolo. La leva del cambio si trova sulla consolle centrale ed è collegata alla trasmissione tramite un leveraggio.
Oltre a una leva del cambio, una trasmissione manuale richiede l'uso di un pedale della frizione, che si trova a sinistra del pedale del freno. Premendo il pedale della frizione si rilascia il meccanismo della frizione tra il motore e la trasmissione. Premendo il pedale della frizione si interrompe la potenza dal motore alla trasmissione in modo da poter cambiare marcia.
Per cambiare marcia, il conducente preme il pedale della frizione, sposta la leva del cambio sulla marcia desiderata, quindi rilascia il pedale della frizione per riattivare la potenza dal motore alla trasmissione.
Imparare a guidare un bastone richiede un po' di pratica. Premere il pedale della frizione troppo velocemente e il motore si spegne. Premere il pedale della frizione troppo lentamente e può verificarsi un'usura prematura. La pratica crea maestri.
Mentre il guidatore svolge un ruolo attivo nella guida di un veicolo con cambio manuale, con un cambio automatico il guidatore seleziona semplicemente D sul cambio e l'auto fa tutto il duro lavoro. Con la pressione del fluido, il veicolo cambia automaticamente le marce.
Il cuore del cambio automatico è il gruppo di ingranaggi epicicloidali. Questa parte è responsabile della creazione degli altri rapporti di trasmissione rispetto al cambio utilizzato.
La fornitura della pressione richiesta per attivare le cinghie e le frizioni per determinare quale marcia deve essere nel veicolo è il fluido del cambio automatico. Questo fluido non solo raffredda e lubrifica le parti mobili della trasmissione, ma aiuta anche a guidare il veicolo.
Un convertitore di coppia, che funge da frizione su un cambio manuale, è collegato alla trasmissione. Il fluido viene utilizzato per bloccare e sbloccare ingranaggi planetari al fine di passare da una marcia all'altra. Questo spostamento avviene automaticamente; L'autista non deve fare nulla.
Gli svantaggi rispetto al cambio manuale sono il maggiore ingombro e il peso maggiore. Rispetto al cambio automatico con convertitore di coppia, il peggior comfort di avviamento e la maggiore usura sono i principali inconvenienti.
Trasmissione manuale. I veicoli con cambio manuale o standard sono in genere chiamati cambi a leva. Il conducente utilizza un cambio manuale per cambiare manualmente le marce mentre accelera e decelera il veicolo. Situata sulla console centrale, la leva del cambio è collegata alla trasmissione tramite un leveraggio.
Una trasmissione manuale è quella con uno stick per cambiare marcia e un terzo pedale per azionare una frizione.
Un cambio manuale richiede al guidatore di azionare la leva del cambio e la frizione per cambiare marcia, a differenza di un cambio automatico o semiautomatico, dove una (tipicamente la frizione) o entrambe queste funzioni sono automatizzate.
La maggior parte delle trasmissioni manuali per auto consente al conducente di selezionare qualsiasi rapporto di trasmissione in qualsiasi momento, ad esempio passando dalla 2a alla 4a marcia o dalla 5a alla 3a marcia. Tuttavia, le trasmissioni manuali sequenziali, comunemente utilizzate nelle motociclette e nelle auto da corsa, consentono al guidatore solo di selezionare la marcia immediatamente superiore o inferiore.
Migliore efficienza del carburante - Nel complesso, i motori con cambio manuale sono meno complessi, pesano meno e hanno più marce rispetto agli automatici. Il risultato finale è che finirai per consumare più chilometri dalla benzina che carichi di quanto faresti con un cambio automatico.
Fondamentalmente, una trasmissione manuale è un cambio che consente al guidatore di scegliere tra diversi rapporti di trasmissione per guidare l'auto. Rapporti di trasmissione più bassi offrono più coppia, ma meno velocità, mentre rapporti di trasmissione più alti offrono meno coppia, ma velocità più elevate.
Il veicolo è più coinvolgente per il conducente. Il conducente ha il pieno controllo delle marce e di quando cambiare marcia. Di solito è meno costoso di un veicolo automatico. La riparazione spesso costa meno.
È più difficile guidare un manuale? La risposta breve è sì, imparare a guidare un cambio manuale sarà più difficile che imparare a guidare un automatico. Con un automatico, i cambi di marcia avvengono senza che tu debba nemmeno pensarci. Con un cambio manuale, non è così.
Anche le auto manuali vanno più veloci di quelle automatiche. Questo può essere divertente, certo, ma può anche portare a più biglietti e incidenti. Anche le trasmissioni manuali sono molto meno complicate di quelle automatiche e quindi sono meno costose da riparare.
Alla fine, ci sono troppo pochi dati per concludere definitivamente se un veicolo manuale o automatico sia più sicuro da guidare. È possibile che un manuale possa mantenere i conducenti concentrati e lontani dai loro telefoni cellulari. È anche possibile che un pedale e una leva del cambio in più possano distrarre alcuni conducenti.
A causa dell'MPG extra, i produttori spesso montano cambi a 6 marce per aumentare ulteriormente il punto di vendita frugale dell'auto. Questo perché la marcia in più consente al motore di abbassare i giri alla stessa velocità rispetto alla 5a marcia, risparmiando carburante.
Ecco perché.
Potresti pensare che guidare un'auto con cambio manuale, noto anche come cambio manuale, sia difficile. In realtà, non lo è, nonostante il nervosismo e la paura che ispira nell'apprendimento dei conducenti (e anche dei conducenti esperti che non hanno mai dovuto imparare).
Imparare a guidare un'auto manuale è difficile, ma se non stai attento può anche diventare costoso. Sebbene i cambi manuali siano fatti per durare a lungo, il tuo comportamento di guida può influire sulla quantità di vita che ottieni dalla trasmissione.
Suoni strani (ronzio, stridio, urto o tonfo) Rumore stridente. La trasmissione salta fuori marcia (in folle) Difficoltà a cambiare marcia. Altre potenziali cause da tenere a mente:
Sì, un manuale diventa stancante nel traffico cittadino, ma solo se sei bloccato con la guida stop-start per un'ora o più. In quel momento il tuo piede/gamba della frizione si stanca, e questo rende sempre più difficile tirare sempre in modo fluido.
Detto questo, è ancora difficile tenere traccia di quanti furti siano stati sventati da auto dotate di cambio manuale. Car Buzz ha riferito che non esistono dati reali che dimostrino che le auto con il cambio manuale vengono rubate meno frequentemente.
Le trasmissioni manuali sono state storicamente più economiche delle loro controparti automatiche. Un'auto della stessa marca e modello con cambio automatico può costare $ 1000 in più rispetto a un cambio manuale. Le trasmissioni manuali hanno meno parti complicate che sono più facili da produrre, il che le rende meno costose per te.
Se sai tutto su come trasmettere da una marcia all'altra e su come controllare la velocità, non ci vorranno più di 2 o 3 giorni per imparare a guidare un'auto manuale e facendo pratica imparerai sicuramente bene.
Ci sono poco più di 40 modelli negli Stati Uniti che sono ancora disponibili con un manuale. Molte di queste auto, camion e SUV sono dotati di serie di un cambio manuale sull'assetto di base meno costoso, mentre alcuni offrono solo un cambio manuale sulle versioni ad alte prestazioni.
Il conducente ha il pieno controllo delle marce e di quando cambiare marcia. Di solito è meno costoso di un veicolo automatico. La riparazione spesso costa meno.
Il cambio manuale sta morendo semplicemente perché guidare un'auto è diventato molto più accessibile nel 21° secolo e le persone vorrebbero sempre scegliere la via d'uscita più facile. In questo caso, le persone non vogliono più imparare la frizione e le marce, vogliono solo prendere un'auto, accenderla e partire.
Non vi è alcuna differenza significativa nella tendenza agli incidenti tra i due tipi di trasmissione.
