Quando cambi marcia nella tua macchina con [url='1037']cambio manuale[/url], muovi un'asta che muove una forcella che innesta la marcia. A seconda della marcia a cui stai cambiando, una forcella diversa fa il lavoro. La forcella sposta il collare sulla marcia desiderata e i denti di cane sul collare si incastrano con i fori sull'ingranaggio per innestarlo. Si inserisce la retromarcia attraverso un piccolo ingranaggio folle separato. La retromarcia gira sempre nella direzione opposta rispetto alle altre (avanti).
Negli anni passati, [url='577344']doppia frizione[/url] era comune per disinnestare una marcia, consentire al collare e alla marcia successiva di raggiungere la stessa velocità e quindi per innestare la nuova marcia. Per il cambio a doppia frizione, hai premuto il pedale della frizione per liberare il motore dalla trasmissione. Quindi il colletto si è spostato in posizione neutra. Hai rilasciato la frizione e fatto girare il motore per portarlo al giusto valore di giri per la marcia successiva in modo che il collare e la marcia successiva girassero alla stessa velocità per consentire ai denti di cane di innestare la marcia. Quando il motore ha raggiunto la giusta velocità, hai premuto di nuovo la frizione per bloccare il collare in posizione sulla marcia successiva.
Le auto moderne utilizzano sincronizzatori per evitare la necessità della doppia frizione. Un sincronizzatore, o "sincro", consente al collare e all'ingranaggio di sincronizzare le loro velocità mentre sono già in contatto ma prima che i denti di cane si innestino. Il synchro di ogni produttore è leggermente diverso dagli altri, ma l'idea di base è la stessa. Ad esempio, un cono su un ingranaggio si inserisce in una depressione a forma di cono sul colletto. L'ingranaggio e il collare sincronizzano le loro velocità grazie all'attrito tra il cono e il collare. Quindi la parte esterna del collare si sposta in modo che l'ingranaggio possa essere innestato dai denti di cane.
