Il fianco del pneumatico è solo uno dei numerosi componenti che compongono il pneumatico standard. Ad esempio, il tallone è un cavo d'acciaio rivestito in gomma la cui funzione è quella di garantire che lo pneumatico rimanga attaccato al cerchione della ruota. Uno pneumatico ha anche un corpo composto da diversi strati. Questi diversi strati sono noti come strati. Ogni strato è un diverso tipo di tessuto. Il cavo in poliestere è il tessuto a strati più popolare. I cappi sono strati extra di tessuto di poliestere che contengono alcuni pneumatici. Il loro scopo è tenere tutto insieme. Un'altra parte importante del pneumatico è la cintura, che è in acciaio e ha lo scopo di fornire rinforzo alla sezione che si trova direttamente sotto il battistrada. Per quanto riguarda il battistrada, è fondamentalmente una miscela di varie gomme sintetiche e naturali. Oltre a fornire stabilità laterale, il fianco del pneumatico impedisce la fuoriuscita dell'aria e mantiene le tele del corpo protette. Alcuni fianchi di pneumatici possono contenere componenti aggiuntivi che servono ad aumentare la stabilità laterale.
In generale, più basso è il rapporto di aspetto di uno pneumatico, maggiore sarà il suo livello di prestazioni. Ciò è dovuto al fatto che gli pneumatici con un allungamento inferiore tendono ad avere una migliore stabilità laterale. Ogni volta che un'auto gira, i suoi pneumatici devono vincere le forze laterali che si generano. I pneumatici che hanno un profilo più basso tendono ad avere fianchi più rigidi e più corti. Di conseguenza, tali pneumatici sono in grado di resistere meglio a queste forze in curva.
Tutti i componenti di un pneumatico sono fusi in uno con l'aiuto di una macchina per la costruzione di pneumatici. Questa macchina è in grado di assemblare le parti separate di un pneumatico in un modo preciso che assicura che ogni componente sia posizionato dove deve essere. Fatto ciò, la macchina modella il pneumatico nelle dimensioni e nella forma che si avvicinano alle sue dimensioni finali.
