Che cos'è il cambio a rete scorrevole?- Parti e funzionamento

Cos'è un riduttore a maglie scorrevoli?

Il cambio a maglie scorrevoli è un sistema di trasmissione costituito da vari insiemi di ingranaggi e alberi disposti insieme in modo organizzato e lo spostamento o l'ingranamento di diversi rapporti di trasmissione avviene facendo scorrere gli ingranaggi verso destra e sinistra sull'albero scanalato con l'ausilio di una leva del cambio azionata dal conducente.

Un tipo obsoleto di trasmissione o cambio in cui gli ingranaggi sull'albero di rinvio sono fissati rigidamente all'albero, mentre gli ingranaggi sull'albero principale possono scorrere su di esso per mezzo di scanalature ma sono altrimenti ingranati rotanti permanenti con l'albero. La figura seguente mostra la disposizione del riduttore a maglie scorrevoli.

Il cambio a rete scorrevole è stato il primo cambio o sistema di trasmissione inventato nell'automobile. Il primo sistema di trasmissione è stato fornito dagli inventori francesi Louis-Rene ed Emile Levassor che hanno inventato il sistema di trasmissione più grande al mondo con trasmissione a maglie scorrevoli a 3 velocità nel 1894. Il rapporto di trasmissione si ottiene facendo scorrere gli ingranaggi necessari per portarlo con l'accoppiamento appropriato ingranaggi.

Parti del cambio a rete scorrevole:

Le parti principali del cambio a maglia scorrevole sono:

1. Alberi
2. Ingranaggi
3. Leva del cambio

Alberi

L'albero è generalmente utilizzato per trasmettere la potenza da un'estremità all'altra. Esistono tre tipi di alberi nel caso del riduttore a rete scorrevole.

1. Albero frizione: L'albero della frizione viene utilizzato per trasmettere la potenza dal motore quando la frizione è in posizione di innesto. Quando l'albero della frizione è in rotazione, anche l'ingranaggio della frizione che è fissato all'estremità di esso ruota insieme all'albero della frizione.
2. Lay Shaft: L'albero di rinvio è un albero intermedio tra l'albero della frizione e l'albero principale che fornisce l'innesto di ingranaggi fissi agli ingranaggi mobili per fornire l'uscita in modo appropriato. Gli ingranaggi fissi sono fissati all'albero di rinvio e sono ingranati con gli ingranaggi dell'albero principale e l'ingranaggio dell'albero della frizione.
3. Albero principale: Questo albero funge da albero di uscita per la trasmissione di potenza dall'albero motore tramite l'albero di rinvio. Gli ingranaggi con scanalature scanalate internamente sono disposti sull'albero principale in modo che possano ingranare facilmente con gli ingranaggi dell'albero secondario.

Ingranaggi

Di solito, nel cambio a maglie scorrevoli venivano utilizzati due tipi di ingranaggi. Sono:–

1. Ingranaggio cilindrico: Gli ingranaggi cilindrici hanno denti diritti che vengono prodotti parallelamente all'asse dell'ingranaggio. Questi ingranaggi sono i tipi di ingranaggi più economici ma tendono a vibrare e diventare rumorosi ad alta velocità.
2. Ingranaggio elicoidale: I denti degli ingranaggi elicoidali non sono paralleli all'asse dell'ingranaggio. I denti di questo tipo di ingranaggio sono ad angolo rispetto all'asse dell'ingranaggio. Questi ingranaggi sono meno rumorosi e hanno un funzionamento più fluido di un ingranaggio cilindrico. Inoltre, questi ingranaggi hanno una maggiore resistenza dei denti e una maggiore capacità di carico.

Leva del cambio

Viene utilizzato per far scorrere gli ingranaggi nell'albero principale per ottenere il rapporto di trasmissione appropriato. È gestito dal conducente.

Costruzione e lavorazione del riduttore a rete scorrevole

Ruota anche l'ingranaggio collegato all'albero della frizione. Quando l'ingranaggio dell'albero della frizione ruota, ruota anche l'ingranaggio dell'albero di rinvio che è collegato all'ingranaggio dell'albero della frizione, ma in direzione opposta. Quindi, l'albero di rinvio ruota a causa della rotazione dell'ingranaggio dell'albero di rinvio che è fissato rigidamente nell'albero di rinvio.

I riduttori a maglie scorrevoli sono realizzati con ingranaggi cilindrici. Gli ingranaggi nell'albero di rinvio sono alberi rigidamente fissati. Gli ingranaggi nell'albero principale da soli possono muoversi lungo la scanalatura. La forcella selettrice sposta la marcia e sposta l'innesto perfetto con la marcia richiesta nell'albero di rinvio quando si sposta la leva del cambio.

Per la retromarcia è previsto un ingranaggio folle. Pertanto, la potenza che forma l'albero della frizione viene trasmessa all'albero principale attraverso l'albero secondario.

• Prima marcia :Nella prima marcia, il cambio fornisce la coppia massima a bassa velocità. L'ingranaggio più piccolo dell'albero secondario si innesta con l'ingranaggio più grande dell'albero principale, trasmettendo così una coppia elevata. La prima marcia viene utilizzata nel momento in cui il veicolo inizia il suo movimento in direzione di marcia.
• Seconda marcia :Nella seconda marcia, il cambio fornisce una coppia bassa e un'alta velocità rispetto alla 1a marcia. La seconda marcia si ottiene quando la seconda marcia più grande della seconda marcia più piccola dell'albero di rinvio ingrana con l'ingranaggio di dimensione media dell'albero principale.
• Terza marcia: Nella terza marcia, il cambio fornisce una coppia bassa e un'alta velocità rispetto alla 2a marcia. La terza marcia è l'ultima marcia o la marcia più alta del cambio a rete scorrevole. Questo ingranaggio si ottiene quando l'ingranaggio più grande dell'albero secondario si ingrana con l'ingranaggio più piccolo dell'albero principale.
• Quarta marcia: Per la quarta marcia, l'albero della frizione e l'albero principale sono innestati da una frizione a denti, quindi l'albero principale ruota alla velocità massima di quella dell'albero della frizione.
• Retromarcia :Quando si seleziona la retromarcia, il senso di rotazione dell'albero di uscita viene modificato. Ciò si ottiene utilizzando un ingranaggio di rinvio. L'ingranaggio folle si ingrana tra un ingranaggio del contralbero (albero di rinvio o albero del 2° movimento) e un ingranaggio dell'albero di uscita (albero principale o albero del 3° movimento).

Vantaggi del cambio a rete scorrevole:

• Poiché solo un ingranaggio è in disordine nel cambio a maglie scorrevoli, quindi meno carichi fluttuanti sugli alberi causano meno vibrazioni e rumore
• a differenza del cambio a maglia di contatto in cui tutti gli ingranaggi sono a maglia costante.
• La sua efficienza è più di un cambio costante in quanto solo un ingranaggio è in disordine, a differenza del cambio a maglia di contatto in cui tutti gli ingranaggi sono ingranati costantemente.
• La sua produzione è facile rispetto a un cambio a maglia costante.
• Il suo meccanismo è semplice.

Svantaggi del cambio a rete scorrevole:

• È possibile utilizzare solo ingranaggi cilindrici poiché gli ingranaggi non sono in un cambio a maglia costante in cui è possibile utilizzare ingranaggi elicoidali oa spina di pesce.
• È necessario uno sforzo maggiore per innestare la marcia in quanto la marcia deve scorrere nel cambio a maglie scorrevoli, a differenza del cambio a maglie costanti in cui solo la frizione a denti deve essere una slitta per l'innesto di marce diverse.
• Meno durata dell'ingranaggio in quanto maggiore usura dell'ingranaggio è causata dall'attrito nel cambio a maglie scorrevoli.
• Ci vuole più tempo e denaro per sostituire gli ingranaggi se il cambio si guasta, ma nel cambio a ingranamento costante solo le frizioni a denti devono essere sostituite in caso di guasto, il che richiede meno tempo e denaro.

Applicazioni:

• Il cambio a rete scorrevole è utilizzato in Alfa 12HP con cambio manuale a 4 marce.
• Viene utilizzato anche su Fiat 6HP con cambio manuale a 3 marce.
• Viene utilizzato anche su Mercedes 35 HP e Renault Voiturette.

Domande frequenti.

Quali sono i vantaggi del cambio a maglie scorrevoli?

Vantaggi del cambio a maglia scorrevole:la sua efficienza è più di un cambio costante poiché solo un ingranaggio è in disordine, a differenza del cambio a maglia di contenuto in cui tutti gli ingranaggi sono a maglia costante. La sua fabbricazione è facile rispetto a un cambio a maglia costante.

Qual ​​è la differenza tra maglia scorrevole e cambio a maglia costante?

le differenze tra un riduttore a maglia scorrevole e un riduttore a maglia costante sono che gli ingranaggi utilizzati nella maglia costante sono elicoidali mentre nella maglia scorrevole erano a sperone. anche l'albero di rinvio è sempre collegato all'albero principale, il che significa che gli ingranaggi sono sempre ingranati.

Cos'è una maglia del cambio?

Un cambio a maglia costante è un tipo di trasmissione in cui tutte le coppie di marce avanti rimangono impegnate. In un cambio a maglia costante, tutti gli ingranaggi sono sempre nella maglia. Il cambio a maglia costante è un tipo di cambio manuale in cui gli ingranaggi sono ingranati o fissati nelle loro posizioni.

Qual ​​è lo svantaggio del cambio a maglie scorrevoli?

Questi sono alcuni svantaggi del cambio a rete scorrevole:l'efficienza meccanica era molto bassa nel caso del cambio a rete scorrevole. Il conducente richiede una notevole abilità per cambiare le marce perché gli ingranaggi dell'albero principale e dell'albero secondario sono distanti l'uno dall'altro.

Cos'è un carrello scorrevole?

L'ingranaggio scorrevole è un sistema di trasmissione di potenza in cui una data coppia di ingranaggi viene innestata facendo scorrere uno assialmente in ingranamento con l'altro.

Che tipo di ingranaggio viene utilizzato nel cambio a maglie scorrevoli?

I riduttori a maglie scorrevoli sono realizzati con ingranaggi cilindrici. Gli ingranaggi nell'albero di rinvio sono alberi rigidamente fissati. Gli ingranaggi nell'albero principale da soli possono muoversi lungo la scanalatura. La forcella selettrice sposta la marcia e sposta la maglia perfetta con l'albero dell'ingranaggio richiesto quando si sposta la leva del cambio.

Quanti tipi di alberi vengono utilizzati riduttori a maglie scorrevoli?

L'albero è generalmente utilizzato per trasmettere la potenza da un'estremità all'altra. Esistono tre tipi di alberi nel caso del riduttore a rete scorrevole.

Chi ha inventato il cambio a maglie scorrevoli?

L'idea di un sistema di trasmissione è data dagli inventori francesi Louis-Rene ed Emile Levassor che nel 1894 inventarono il primo sistema di trasmissione al mondo con trasmissione a maglie scorrevoli a 3 velocità, il boom dell'industria automobilistica.

Come faccio a sapere il mio tipo di cambio?

Apri la portiera lato guida e trova la carta bianca sul lato della portiera piena di piccole scritte nere. Questa scheda contiene dettagli specifici sull'anno di fabbricazione dell'auto, la sua trasmissione, le specifiche del motore e altri dettagli.

Il doppio innesto fa qualcosa?

La doppia frizione non solo ti consente di inserire la prima marcia mentre sei già in movimento, ma può anche servire a prolungare la vita dei tuoi sincronizzatori.

Quali sono i pregi ei difetti del cambio sincronizzato rispetto a una maglia scorrevole su maglia costante?

• Non c'è bisogno del doppio disinnesto come nel caso del cambio a maglia costante.
• Innesto fluido delle marce superiori grazie al dispositivo di cambio sincronizzato.
• Meno rumoroso poiché vengono utilizzati ingranaggi elicoidali.
• Meno vibrazioni.

Possiamo utilizzare ingranaggi elicoidali in una scatola ingranaggi a maglie scorrevoli?

Svantaggi del cambio a maglia scorrevole:è possibile utilizzare solo ingranaggi cilindrici poiché gli ingranaggi non sono in un cambio a maglia costante a maglia costante in cui è possibile utilizzare ingranaggi elicoidali o a spina di pesce.

Quali sono le differenze tra il cambio scorrevole e quello a maglia costante?

Le differenze tra un riduttore a maglia scorrevole e un riduttore a maglia costante sono che gli ingranaggi utilizzati nella maglia costante sono elicoidali mentre nella maglia scorrevole erano a sperone. anche l'albero di rinvio è sempre collegato all'albero principale, il che significa che gli ingranaggi sono sempre ingranati.

Qual ​​è la differenza principale tra il cambio a maglia scorrevole e il cambio a maglia costante?

Quali sono i vantaggi del cambio a maglia costante rispetto al cambio a maglia scorrevole?

Poiché gli ingranaggi in un cambio a maglia costante sono costantemente ingranati, è meno probabile che danneggino i denti degli ingranaggi e in genere c'è una minore usura degli ingranaggi. Se un guidatore effettua un cambio di marcia "cattivo", qualsiasi danno che potrebbe verificarsi sarà limitato alla frizione a denti.

Quali ingranaggi vengono utilizzati nel cambio a maglie scorrevoli?

I riduttori a maglie scorrevoli sono realizzati con ingranaggi cilindrici. Gli ingranaggi nell'albero di rinvio sono alberi rigidamente fissati. Gli ingranaggi nell'albero principale da soli possono muoversi lungo la scanalatura. La forcella selettrice sposta la marcia e sposta la maglia perfetta con l'albero dell'ingranaggio richiesto quando si sposta la leva del cambio.

Perché gli ingranaggi cilindrici vengono utilizzati nei cambi a maglia scorrevole?

Gli ingranaggi dell'albero principale scorrono sull'albero per ingranare con gli ingranaggi appropriati dell'albero secondario in modo da ottenere il rapporto di trasmissione richiesto. Gli ingranaggi cilindrici hanno denti diritti che vengono prodotti parallelamente all'asse dell'ingranaggio. Questi ingranaggi sono un tipo di ingranaggio più economico, ma tendono a vibrare e diventare rumorosi ad alta velocità.

Un ingranaggio elicoidale è più forte di un ingranaggio cilindrico?

Gli ingranaggi elicoidali sono più durevoli degli ingranaggi cilindrici perché il carico viene distribuito su più denti. Quindi, per un dato carico, la forza sarà distribuita meglio rispetto a un ingranaggio cilindrico, con conseguente minore usura dei singoli denti.

Quali sono i limiti del cambio a rete scorrevole?

Svantaggi del cambio a rete scorrevole:

• L'efficienza meccanica era molto bassa nel caso del cambio a rete scorrevole.
• Il conducente richiede una notevole abilità per cambiare le marce perché gli ingranaggi dell'albero principale e dell'albero secondario sono distanti l'uno dall'altro.

Quale albero è scanalato nel cambio a maglie scorrevoli?

Albero principale- È l'albero utilizzato come albero di uscita in una maglia scorrevole su cui sono disposti in modo organizzato gli ingranaggi con scanalature scanalate internamente. La superficie esterna di questo albero è scanalata in modo che gli ingranaggi possano scorrere facilmente su questo albero per ingranare con l'ingranaggio appropriato.