Nel corso degli anni, i veicoli con cambio manuale hanno avuto due tipi principali di movimento della frizione:meccanico e idraulico. Molte auto più vecchie utilizzano un sistema meccanico o via cavo, mentre quasi tutte le auto moderne utilizzano una frizione idraulica.
Le frizioni meccaniche (o le frizioni azionate da cavo) utilizzano un cavo per spostare il disco della frizione. Hanno preceduto i sistemi di frizione idraulica e sono stati comunemente utilizzati sulle auto fino agli anni '90. Oggi è molto raro vedere un'auto con frizione meccanica, anche se spesso vengono utilizzate sulle motociclette.
Una frizione meccanica è un sistema piuttosto semplice. Un cavo d'acciaio collega il pedale della frizione direttamente al gruppo frizione. Premendo (o azionando) il pedale si muove il cavo. Questo sposta la forcella della frizione, che aziona il cuscinetto di espulsione della frizione. Questo quindi disinnesta il disco della frizione.
La mancanza di assistenza idraulica spesso rende più pesante il peso del pedale di una frizione meccanica. Anche coloro che sono cresciuti guidando moderne auto con cambio manuale potrebbero scoprire che le auto con frizione meccanica richiedono un po' di tempo per abituarsi. Il collegamento diretto di una frizione meccanica significa che il guidatore sentirà in genere un maggiore impegno durante il cambio marcia.
Una frizione idraulica utilizza fluido idraulico invece di un cavo per spostare il disco della frizione. Si basa sui cilindri del serbatoio per controllare la pressione in relazione a come viene premuto il pedale della frizione. La maggior parte delle auto prodotte dagli anni '90 in poi ha frizioni idrauliche.
Questo tipo di frizione ha un serbatoio contenente fluido idraulico e quando si preme il pedale della frizione, il fluido viene pressurizzato. Funziona insieme al disco della frizione per disinnestare la marcia in cui ti trovi e inserire la nuova marcia.
Una frizione idraulica utilizza il fluido per azionare un pistone idraulico. Questo tubo pieno di liquido assomiglia all'impianto idraulico che vedresti su un montante del cofano o su una porta a zanzariera.
Il pistone quindi innesta o disinserisce la frizione attraverso una serie di connessioni. Il fluido idraulico è spesso chiamato "fluido della frizione". Tuttavia, in realtà è lo stesso del liquido dei freni. È immagazzinato nella pompa frizione.
Il cilindro principale della frizione converte la pressione del pedale della frizione in pressione idraulica. Questa potenza viene quindi trasferita al cilindro di comando della frizione. Un'asta si estende dal cilindro secondario, azionando la forcella della frizione. La forcella della frizione sposta quindi il cuscinetto di rilascio della frizione. Questo, a sua volta, rilascia lo spingidisco della frizione, disinnestando la frizione.
La procedura di lavoro della frizione idraulica è solitamente divisa in due parti. Uno è Engagement e un altro è Disengagement. La sezione seguente discute lo stesso in modo conciso;
Coinvolgimento:
Disimpegno:
La frizione idraulica è composta da diversi tipi di componenti. Sono i seguenti:
La maggior parte della parte principale che innesta la frizione nei veicoli è il pedale della frizione. Un guidatore deve premere il pedale della frizione per avviare il processo di innesto. Inizialmente, dopo aver premuto il pedale della frizione, il disco frizione inizia la sua rotazione.
La frizione a membrana è solitamente una frizione indipendente, ma nella frizione idraulica è possibile utilizzare la frizione a membrana. La frizione a membrana è collegata al pedale della frizione.
Quando il pedale della frizione viene premuto dal guidatore, all'inizio il pedale della frizione spinge la frizione a diaframma, quindi l'altra frizione a membrana preme il volano per eseguire ulteriori processi.
Una delle parti più importanti della frizione idraulica è la piastra della frizione. Il disco frizione è costituito da sottili piastre di metallo. È presente una guarnizione di attrito, che è fissata al disco della frizione, su entrambi i lati.
A parte questo, questo disco frizione è solitamente posizionato tra lo spingidisco e il volano. Il rivestimento di attrito della superficie più sottile del disco della frizione fa il suo contatto con il volano e il rivestimento di attrito della superficie esterna del disco della frizione e questo entra in contatto con lo spingidisco e crea l'attrito.
Le superfici di attrito sono fissate al disco della frizione su entrambi i lati. Quando il disco della frizione inizia la sua rotazione, la superficie di attrito entra in contatto con lo spingidisco e anche con il volano. Pertanto, viene generata la forza di attrito. Questa forza di attrito rende la coppia elevata.
Un'altra parte utile della frizione idraulica è lo spingidisco. Lo spingidisco è posizionato su un lato del disco frizione. Lo spingidisco è fissato con molle con l'aiuto dei bulloni e insieme ai pedali della frizione.
Le superfici di attrito del disco della frizione entrano in contatto con lo spingidisco. La funzione della piastra di pressione dipende principalmente dal peso. Quando viene dato peso allo spingidisco, questo entra in contatto con la superficie di attrito del disco della frizione e produce l'attrito.
Un'altra parte utile della frizione idraulica è il volano. Il volano è posizionato su un altro lato del disco della frizione. Il volano è collegato al cambio di trasmissione. Le superfici di attrito del disco della frizione entrano in contatto con il volano. Quindi, si produce attrito.
La molla del diaframma è fissata alla piastra di pressione. Queste molle funzionano principalmente, con l'aiuto dello spingidisco. Questa pressione è prodotta dall'alto peso, che è dato al piatto di pressione. Insieme a ciò, la molla di spinta entra in contatto con la superficie di attrito del disco della frizione e produce un elevato attrito.
I manicotti scanalati sono utilizzati principalmente per effettuare l'innesto e il disinnesto nel sistema di frizione multidisco o principalmente nel sistema di frizione idraulica. Questi manicotti scanalati sono posizionati tra il rivestimento di attrito del disco frizione e lo spingidisco.
Quando lo spingidisco fornisce pressione, i manicotti scanalati andavano in avanti per innestare la frizione e quando lo spingidisco rilascia la pressione, i manicotti scanalati tornavano indietro per disinnestare la frizione.
Ci sono molti vantaggi delle frizioni idrauliche. Alcuni dei vantaggi sono indicati di seguito:
Ci sono anche molti svantaggi delle frizioni idrauliche presenti. Alcuni degli svantaggi delle frizioni idrauliche sono indicati di seguito:
La maggior parte delle rinomate case automobilistiche stanno optando per la frizione idraulica per i loro prodotti per la qualità e la semplicità nelle applicazioni. Al giorno d'oggi l'uso di frizioni idrauliche è molto apprezzato anche nei camion e nell'industria automobilistica. Per le caratteristiche di autolubrificazione o lubrificazione, autoregolazione, basso sforzo per la regolazione effettiva, le frizioni idrauliche sono utilizzate in vari sistemi.
Una frizione idraulica utilizza fluido idraulico invece di un cavo per spostare il disco della frizione. Si basa sui cilindri del serbatoio per controllare la pressione in relazione a come viene premuto il pedale della frizione. La maggior parte delle auto prodotte dagli anni '90 in poi ha frizioni idrauliche.
Questo tipo di frizione ha un serbatoio contenente fluido idraulico e quando si preme il pedale della frizione, il fluido viene pressurizzato. Funziona insieme al disco della frizione per disinnestare la marcia in cui ti trovi e inserire la nuova marcia.
Le frizioni meccaniche sono la modalità più semplice di attivazione della frizione e spesso la meno costosa. Le frizioni meccaniche possono essere azionate manualmente oa piedi. L'azionamento manuale delle frizioni meccaniche prevede l'azionamento direttamente tramite camme o leve o, in apparecchiature più grandi, tramite leveraggi composti.
Le frizioni idrauliche sono preferite dai conducenti che desiderano una configurazione moderna. Soprattutto, offrono una sensazione del pedale della frizione più facile e fluida. A differenza delle frizioni meccaniche, non richiedono regolazioni (purché ci sia liquido della frizione). Frizioni idrauliche autoregolanti automaticamente.
La frizione idraulica è autolubrificata, quindi la frizione idraulica non necessita di manutenzione per una frizione lubrificante. Nel caso di una frizione idraulica, l'altezza del pedale viene regolata automaticamente.
A proposito di innesto, le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente poiché c'è un cilindro principale e un cilindro secondario che amplificano la forza della presa.
La maggior parte delle frizioni sono progettate per durare circa 60.000 miglia prima di dover essere sostituite. Alcuni potrebbero dover essere sostituiti a 30.000 e altri possono continuare a percorrere ben oltre 100.000 miglia, ma questo è abbastanza raro.
Come il pedale del freno, il pedale della frizione dovrebbe avere una sensazione salda quando lo premi. Dovrebbe offrire resistenza mentre lo spingi verso il pavimento e fermarti rispetto alla pedana vera e propria. Quando premi il pedale, dovresti anche essere in grado di cambiare marcia.
I sistemi di frizione idraulica sono in genere più facili da premere rispetto ai sistemi di cavi della frizione, ma sono più complicati. Nel sistema di frizione idraulica, il pedale della frizione è fissato al cilindro principale della frizione, che spinge il fluido idraulico attraverso il sistema con grande forza.
Non c'è cilindro secondario o forcella della frizione. Invece, la pompa frizione applica la pressione idraulica direttamente al cuscinetto che impegna le dita dello spingidisco.
Uno spingidisco della frizione ad alte prestazioni potrebbe richiedere 500 libbre di forza per rilasciare il carico sulla frizione. Ma lo sforzo che metti sul pedale è molto inferiore a quello a causa della leva meccanica.
Costi tipici:la sostituzione di una frizione può costare $ 400- $ 3.000 o più, a seconda della marca, del modello e del tipo di veicolo; se solo il disco frizione deve essere sostituito e il rifacimento della superficie del volano, o se sono necessarie tutte le parti nuove; se una frizione idraulica necessita di nuovi cilindri; e quanto è difficile accedere alla frizione.
La maggior parte delle conversioni finisce per andare con una conversione idraulica per un motivo o per l'altro, ma se non sei sicuro o vuoi qualche informazione in più continua a leggere! L'innesto della frizione idraulica è in circolazione da un po' di tempo ormai ed è diventato un equipaggiamento standard nelle auto/camion con cambio manuale dagli anni '80 ad oggi.
Il liquido della frizione è in realtà solo liquido dei freni che viene mantenuto nel cilindro principale della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, questo fluido scorre dal cilindro principale della frizione al cilindro secondario. La pressione del fluido viene quindi utilizzata per innestare la frizione, che consente di cambiare marcia.
I sintomi di guasto della frizione Sprag spesso includono:
Segnali che la tua frizione non funziona
Quando si preme il pedale della frizione, si sente fluido e costantemente elastico per tutta la sua corsa? Dovrebbe. Se il pedale della frizione è morbido o "spugnoso" in qualsiasi momento mentre lo premi sul pavimento, è un segno che il liquido della frizione è basso.
Il liquido della frizione basso può rendere difficile il cambio. Livelli di fluido inadeguati non consentiranno alla frizione di sbloccarsi correttamente. Ciò può causare un forte suono stridente quando si tenta di cambiare marcia. Potrebbe essere allettante rabboccare il liquido della frizione, ma ciò potrebbe non risolvere il problema in caso di perdita.
Metti l'altra estremità in una bottiglia d'acqua vuota e riempi il cilindro principale con liquido dei freni. Pompa il pedale della frizione – Se hai un amico con te, fallo salire al posto di guida e premere il pedale della frizione da 10 a 15 volte per aumentare la pressione. Quindi chiedi loro di premere e tenere premuto completamente il pedale della frizione.
A differenza della frizione a cavo, la frizione idraulica è autoregolante. Ciò significa che non sono necessarie regolazioni frequenti per mantenere il punto corretto della frizione della tua moto. I dischi della frizione si usurano nel tempo e la frizione idraulica si regola automaticamente per compensare la perdita.
Le frizioni idrauliche generalmente non sono regolabili allo stesso modo di una frizione a cavo. L'unica regolazione è nell'altezza e nel gioco del pedale stesso. Questo può essere regolato in genere utilizzando un dado nella parte superiore della leva del pedale della frizione.
Il collegamento tra il pedale della frizione e la forcella può essere meccanico, a cavo o idraulico. Una frizione idraulica utilizza un cilindro principale che spinge il liquido dei freni al cilindro secondario della frizione sulla trasmissione per disinnestare lo spingidisco, mentre una frizione meccanica utilizza un cavo!
