Solex è un produttore francese di carburatori e della bicicletta a motore VéloSoleX. I carburatori Solex sono stati utilizzati da molte case automobilistiche europee e sono stati concessi in licenza al produttore giapponese Mikuni.
Originariamente il carburatore Solex era costruito per le auto. Successivamente, con questo nome, la Solex fu costruita come bicicletta a motore.
Come su qualsiasi trasportabile, il carburatore è una parte importante. Il carburatore solex non si consuma rapidamente. Accade regolarmente che l'ugello del carburatore Solex si ostruisca, soprattutto quando c'è dello sporco nel serbatoio del carburante. La filettatura del carburatore a volte si danneggia, di solito riparandola in modo errato.
I carburatori Solex sono stati ampiamente utilizzati da molti produttori europei e su licenza di Mikuni in Asia fino alla metà degli anni '80, quando l'iniezione di carburante è stata ampiamente adottata.
Tra le aziende europee che hanno utilizzato i carburatori Solex c'erano:Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Mercedes Benz , Volvo, Volkswagen e Porsche.
I carburatori Solex sono stati realizzati su licenza da numerose aziende, tra cui la giapponese Mikuni, che ha stipulato un accordo di produzione su licenza con Solex nel 1960 e ha ulteriormente sviluppato molti dei progetti originali Solex.
Le case automobilistiche e motociclistiche giapponesi che utilizzano carburatori Mikuni includevano:Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan e Yamaha.
In Solex Carburetor, la camera del carburante è la parte che raccoglie il carburante dal serbatoio del carburante e lo immagazzina per creare una miscela aria-carburante nel carburatore. Questa camera del carburante ha un galleggiante che viene utilizzato per mantenere il livello del carburante nella camera del carburante.
C'è una linea principale attraverso la quale il carburante raggiunge il tubo della gola del Venturi. Il carburante entra nel tubo della gola del Venturi dal getto principale che si trova all'estremità della linea principale. Il carburante dal getto principale riceve aria quando si apre lo starter. Il carburante dal getto principale si mescola con l'aria che arriva quando si apre lo starter per formare una miscela aria-carburante e questa miscela aria-carburante raggiunge il cilindro del motore quando si apre la valvola a gola.
Oltre al getto principale, ci sono altre tre tubazioni attraverso le quali il cilindro del motore riceve carburante, sono il getto pilota, il getto della pompa e il passaggio di partenza.
Il getto della pompa riceve carburante dalla pompa di accelerazione e il getto pilota riceve carburante dal getto principale. La condotta del getto pilota è separata dalla linea principale.
La pompa di accelerazione viene azionata tramite un pedale di accelerazione. Questa pompa di accelerazione viene utilizzata durante l'accelerazione.
Un getto pilota viene utilizzato durante la condizione di minimo o senza carico. Ha un orifizio di spurgo pilota da cui il getto pilota riceve aria per formare una miscela aria-carburante. Verso la fine della tubazione del minimo, c'è una vite del minimo che viene utilizzata per controllare la quantità di miscela aria-carburante da far passare al cilindro del motore.
Il passaggio di partenza riceve il carburante dal circuito di avviamento o dal Bi-Starter. Questo circuito di avviamento viene utilizzato per alimentare la miscela aria-carburante durante l'orario di avviamento. Questo circuito di avviamento ha un disco piatto con fori di raggio diverso che viene utilizzato per controllare la quantità di alimentazione di carburante durante l'avviamento.
Questo circuito di avviamento ha anche Air Venturi che fornisce aria nel circuito di avviamento per creare una miscela aria-carburante. La miscela aria-carburante dal circuito di avviamento viene alimentata al cilindro del motore attraverso il passaggio di avviamento che è presente al di sotto della valvola a farfalla.
Al momento dell'avviamento, fori più grandi collegano il passaggio in modo che più carburante possa andare al motore. La valvola a farfalla è chiusa, tutta l'aspirazione del motore è applicata al passaggio di avviamento
Dopo che il motore si è avviato, la leva di avviamento viene portata in 2a posizione. In modo che i fori più piccoli colleghino il passaggio riducendo la quantità di benzina. In questa posizione anche la valvola a farfalla è parzialmente aperta in modo che la benzina provenga anche dal getto principale.
La ridotta alimentazione della miscela dal sistema di avviamento in questa situazione è comunque sufficiente a mantenere in funzione il motore. Quando il motore raggiunge la temperatura normale, il motorino di avviamento viene portato in posizione “off”.
