La frizione multidisco utilizza più dischi della frizione per entrare in contatto con il volano del motore per trasferire la potenza tra l'albero motore e l'albero di trasmissione. Una frizione multidisco utilizzata in automobili e macchinari dove è richiesta una coppia elevata.
È un tipo di frizione che trasmette più potenza dal motore all'albero di trasmissione di un'automobile e compensa anche la perdita di coppia dovuta allo slittamento. Le frizioni multiple sono costituite da più di tre dischi o dischi in modo che possano fornire una maggiore coppia erogata.
Le frizioni multidisco sono utilizzate nei veicoli pesanti con auto da corsa e motocicli per trasmettere una coppia elevata. Rispetto alle frizioni a disco singolo, queste sono lisce e facili da usare grazie al loro assemblaggio del contatto della superficie di attrito. Può essere utilizzato dove lo spazio è molto limitato.
Leggi di più su: Che cos'è la frizione a disco singolo?
I componenti di tutte le frizioni utilizzate nei veicoli automobilistici sono quasi gli stessi. Ma con alcune modifiche, discutiamo quindi le parti principali dei diversi tipi di chiusure multiplacca utilizzate.
La costruzione delle frizioni multidisco è simile alle frizioni a disco singolo ad eccezione del numero di dischi delle frizioni. Il numero totale di dischi frizione si divide in due set in cui uno per ogni set è disposto alternativamente.
Una serie di piastre scorre nelle scanalature sul volano e l'altra scorre su scanalature sul mozzo della piastra di pressione. Queste piastre sono premute in modo affidabile da una forte molla elicoidale e assemblate in un tamburo. Una frizione multidisco funziona allo stesso modo della frizione monodisco azionando il pedale della frizione.
All'aumentare del numero di dischi frizione, aumenteranno anche le superfici di attrito. L'aumento della superficie di attrito aumenta la capacità della frizione di trasmettere più coppia a parità di dimensione. Le frizioni multidisco di piccole dimensioni trasmettono all'incirca la stessa coppia delle frizioni monodisco di diametro doppio.
Si tratta di vari tipi di frizioni multidisco
Dischi multipli del tipo a molla Innestando la frizione, un coperchio si attacca con un volano del motore all'interno del quale sono imballati i dischi multipli della frizione, i dischi di pressione, il cuscinetto reggispinta, ecc. I dischi della frizione si sovrappongono e si montano su un albero scanalato.
È la versione modificata della frizione multidisco a molla. In cui le molle di spinta sono posizionate circolarmente dalla frizione a molla, sostituite con una speciale molla a dito a forma di corona chiamata molla a diaframma.
È il tipo moderno di frizioni utilizzate nei veicoli dotati di cambio automatico, in questo tipo di frizioni interviene un dispositivo idraulico a fluido altamente compresso con il pedale dell'acceleratore accoppiato alle frizioni multidisco.
L'innesto e il disinnesto della frizione ottenuto dall'uscita data dal dispositivo idraulico, che comanda con il pedale dell'accelerazione.
Le frizioni a bagno d'olio, in generale, hanno più dischi frizione (nelle auto) e hanno una scorta di olio per lubrificare e raffreddare i componenti. Questo tipo di frizione si trova all'interno del carter motore.
Le frizioni a bagno d'olio sono notevolmente amplificate e quindi possono far fronte a input di coppia molto più elevati. Le frizioni a umido sono generalmente di dimensioni inferiori.
Il livello di rumore nelle frizioni a bagno d'olio è inferiore rispetto alle frizioni a secco. La presenza di olio tra le piastre aiuta nella gestione del rumore.
L'usura è molto inferiore nella frizione a bagno d'olio. In una frizione a bagno d'olio, l'olio lubrificante mantiene le superfici pulite e offre prestazioni più fluide e una maggiore durata.
Le frizioni a bagno d'olio forniscono un migliore coefficiente di attrito, poiché la superficie aumenta a causa della presenza di più dischi.
Una frizione a secco è un tipo di frizione che non è immersa nel liquido (olio) e utilizza l'attrito per innestare. Questo tipo di frizione ha la piastra esterna al carter motore. Di solito, la frizione a secco è più grande per aumentare la superficie della piastra di attrito per un raffreddamento ottimale dell'aria perché si surriscalda a causa dell'attrito della piastra.
Il livello di rumore nella frizione a secco è maggiore e continua ad aumentare man mano che la frizione continua a subire usura.
Le frizioni a secco hanno un'unica superficie di attrito per trasmettere la potenza tra due dischi. Pertanto, non hanno un coefficiente di attrito molto migliore.
Nella frizione a secco, il lubrificante non si applica e quindi la trasmissione della coppia di queste frizioni è migliore. Le frizioni a secco non hanno alimentazione d'olio e sono generalmente monodisco.
La frizione multidisco utilizza più dischi della frizione per entrare in contatto con il volano del motore per trasferire la potenza tra l'albero motore e l'albero di trasmissione. Una frizione multidisco viene utilizzata nelle automobili e nei macchinari in cui è richiesta una coppia elevata.
Parti della frizione multidisco:
Si tratta di vari tipi di frizioni multidisco
Vantaggi della frizione multidisco:
Differenza tra frizione a disco singolo e frizione multidisco. Come suggerisce il nome, la frizione a disco singolo è costituita da un disco frizione i cui entrambi i lati sono rivestiti con un materiale di attrito. La frizione multidisco è composta da più di un disco frizione. La capacità di trasmissione della coppia è inferiore.
Una frizione multidisco funziona allo stesso modo della frizione a disco singolo azionando il pedale della frizione. All'aumentare del numero di dischi frizione, aumenteranno anche le superfici di attrito. L'aumento della superficie di attrito aumenta la capacità della frizione di trasmettere più coppia a parità di taglia.
Svantaggi della frizione multidisco:
A differenza delle frizioni a secco, le frizioni a bagno d'olio sono ricoperte di olio motore, che consente il raffreddamento dei dischi della frizione. Per questo motivo, le frizioni a bagno d'olio possono sopportare più abusi rispetto alle frizioni a secco. Un altro motivo per cui le frizioni a bagno d'olio sono una scelta più popolare è perché sono più silenziose al minimo, il che le rende migliori per il traffico stop-and-go.
La frizione multidisco è la frizione più comune utilizzata nelle bici a due ruote.
Diventa complicato con le bici perché lo spazio è così stretto sul telaio dei motori a 4 cilindri. Se dovessi avere solo due dischi della frizione, dovrebbero essere massicci per avere una superficie sufficiente per creare l'attrito necessario per trasmettere la potenza. Quindi, la maggior parte delle bici ha frizioni multidisco.
Una frizione multidisco è più comunemente usata nelle due ruote. Il motivo è che i motori a due ruote sono piccoli e compatti e generalmente leggeri. Per ottenere il minimo slittamento e la massima trasmissione di potenza, la forza di attrito tra volano e disco frizione deve essere ottimale.
Una frizione multidisco in bagno d'olio è un insieme di dischi azionati in acciaio e dischi di attrito in resina organica composti alloggiati in un tamburo e che ruotano concentricamente su un albero. Rispetto ad una frizione "bagnata", il gruppo è raffreddato da una quantità limitata di olio.
La frizione semicentrifuga è composta da leve e molle frizione e sono disposte in modo uniforme sullo spingidisco. Le molle della frizione sono progettate per trasmettere la coppia al normale regime del motore e la forza centrifuga aiuta nella trasmissione della coppia a un regime più elevato.
Le frizioni a bagno d'olio sono ampiamente utilizzate in motocicli e moto da cross. Il termine significa semplicemente che la frizione è lubrificata con olio, al contrario di una frizione a secco. L'attrito gioca un ruolo importante nel corretto funzionamento della frizione.
Non sono necessari in quanto tali, ma è una nuova tecnologia della frizione e a chi non piace la nuova tecnologia. La frizione antisaltellamento rende la frizione più leggera e migliora le scalate. Una frizione antisaltellamento limita la coppia quando si scala la marcia applicata alla ruota posteriore tramite la catena o la trasmissione a cinghia.
Su un'auto, il motore e il cambio funzionano in una coppa separata e la frizione si trova in mezzo come un'unità a secco. Essendo asciutto ha il vantaggio di un migliore coefficiente di attrito e di non contaminare nessun olio. È anche più economico. Le frizioni a bagno d'olio sono più silenziose e meglio raffreddate.
Lo spingidisco della frizione è una parte importante del sistema di frizione del veicolo manuale. È una piastra di metallo pesante che è controllata da molle e una leva. Il suo scopo principale è quello di applicare pressione al disco frizione primario (o disco frizione), tenendolo contro il volano motore.
Una frizione bagnata è chiamata bagnata perché in realtà è bagnata con olio motore. L'olio motore fornisce raffreddamento e lubrificazione tra la gabbia della frizione e le parti di accoppiamento. Generalmente, una frizione a bagno d'olio avrà una vita più lunga e subirà più abusi da parte del pilota.
