Una frizione è un dispositivo meccanico che attiva e disattiva la trasmissione di potenza, in particolare da un albero di trasmissione (albero di trasmissione) a un albero condotto. La frizione funge da collegamento meccanico tra il motore e la trasmissione. E scollega o separa brevemente il motore dalla trasmissione e quindi dalle ruote motrici quando si preme il pedale, consentendo al conducente di cambiare marcia senza intoppi.
Nell'applicazione più semplice, le frizioni collegano e scollegano due alberi rotanti (alberi di trasmissione o alberi di linea). Questi dispositivi hanno tipicamente un albero collegato a un motore e un altro collegato a un'unità di potenza (l'elemento di trasmissione). Mentre l'altro albero (l'elemento condotto) fornisce potenza in uscita per il lavoro e in genere i movimenti sono rotanti, sono possibili anche frizioni lineari.
Ad esempio, in un trapano a coppia controllata, un albero è azionato da un motore e l'altro aziona un mandrino. La frizione collega i due alberi in modo che siano bloccati insieme e ruotino alla stessa velocità (innestata), bloccati insieme ma ruotino a velocità diverse (slittamento) o sbloccati e ruotino a velocità diverse (disinnestata).
Tutti sanno che un'auto ha un motore per alimentarla, ma non tutti hanno familiarità con una frizione o come funziona. Questo meccanismo attiva e disinserisce la trasmissione di potenza dall'albero motore all'albero condotto.
Collega alberi rotanti e ce ne possono essere due o più sotto il cofano. Se guidi un cambio manuale, la frizione è collegata sia all'albero proveniente dal motore che agli alberi che fanno girare le ruote. Mentre il motore gira costantemente, non vuoi che le ruote girino continuamente.
Uno degli alberi rotanti sarà collegato al motore o all'unità di potenza, questo sarà l'elemento motore, mentre l'altro albero rotante, o elemento condotto, fornisce l'uscita per il lavoro. Ad esempio, un trapano ha un albero azionato da un motore e uno azionato da un mandrino.
La frizione collega gli alberi in modo che possano essere innestati (ruotano alla stessa velocità), slittanti (ruotano a velocità diverse) o disinnestati (ruotano a velocità diverse). In genere, scoprirai che questi movimenti sono rotanti; anche se sono possibili frizioni lineari.
Trasmette la potenza del motore alla scatola del cambio e consente di interrompere la trasmissione mentre si seleziona una marcia per partire da una posizione ferma o quando si cambia marcia mentre l'auto è in movimento.
La maggior parte delle auto utilizza una frizione a frizione azionata da fluido ( idraulico ) o, più comunemente, da un cavo.
Quando un'auto si muove a potenza, la frizione è innestata. Uno spingidisco imbullonato al volano esercita una forza costante, per mezzo di una molla a diaframma, sul disco condotto.
Le auto precedenti avevano una serie di molle elicoidali sul retro dello spingidisco, invece di una molla a diaframma.
La piastra condotta (o di attrito) scorre su un albero di entrata scanalato, attraverso il quale la potenza viene trasmessa al cambio. La piastra ha guarnizioni di attrito, simili alle guarnizioni dei freni, su entrambe le facce. Ciò consente di riprendere senza problemi la trazione quando la frizione è innestata.
Quando la frizione è disinnestata (pedale premuto), un braccio spinge un cuscinetto di rilascio contro il centro della molla a diaframma che rilascia la pressione di bloccaggio.
La parte esterna dello spingidisco, che ha un'ampia superficie di attrito, quindi non blocca più il disco condotto al volano, quindi la trasmissione della potenza viene interrotta e si possono cambiare gli ingranaggi.
Quando il pedale della frizione viene rilasciato, il cuscinetto reggispinta viene ritirato e il carico della molla a diaframma fissa ancora una volta il disco condotto al volano per riprendere la trasmissione della potenza.
Alcune auto hanno una frizione azionata idraulicamente. La pressione sul pedale della frizione all'interno dell'auto attiva un pistone in un cilindro principale, che trasmette la pressione attraverso un tubo pieno di liquido a un cilindro secondario montato sulla scatola della frizione.
Il pistone del cilindro secondario è collegato al braccio disinnesto della frizione.
La moderna frizione ha quattro componenti principali:la piastra di copertura (che incorpora una molla a diaframma), lo spingidisco, la piastra condotta e il cuscinetto di rilascio.
La piastra di copertura è imbullonata al volano e la piastra di pressione esercita pressione sulla piastra condotta attraverso la molla a diaframma o attraverso le molle elicoidali sulle auto precedenti.
La piastra condotta scorre su un albero scanalato tra lo spingidisco e il volano.
È rivestito su ciascun lato con un materiale di attrito che aderisce allo spingidisco e al volano quando è completamente innestato e può scivolare di una quantità controllata quando il pedale della frizione è parzialmente premuto, consentendo un'agevole ripresa della trasmissione.
Di seguito sono riportati i diversi tipi di pochette:
Al giorno d'oggi, la maggior parte delle auto utilizza una frizione di attrito di base che ha principalmente alcuni componenti normali, che le persone potrebbero essere ascoltate prima. Una frizione a frizione può essere utilizzata dagli ingegneri per innestare e disinnestare la trasmissione e il volano.
È azionato tramite un cavo meccanico o idraulico costituito da un disco frizione, uno spingidisco e un cuscinetto di rilascio.
È classificato in due parti. Questi sono i seguenti:
Una frizione a disco singolo viene utilizzata principalmente nei veicoli leggeri per trasmettere la coppia da un motore all'albero di ingresso. Come da nome questa frizione ha un solo disco frizione.
Questo tipo di frizione ha più dischi frizione utilizzati per trasmettere la potenza dall'albero di un motore all'albero di trasmissione dello stesso veicolo.
È diviso anche in due suddivisioni; sono frizione a bagno d'olio e frizione a secco. Ecco un fantastico video sulla frizione Wet and Dry [Link esterno]!
Una frizione quando funziona all'interno di un bagno d'olio, viene chiamata frizione a bagno d'olio. D'altra parte, una frizione a secco funziona senza olio.
In un'auto, il disinnesto tra motore e cambio avviene applicando forza sulla frizione, quindi le molle vengono compresse dal pedale e lo spingidisco scorre all'indietro.
Dopo questa situazione, il disco della frizione si è liberato tra il volano e lo spingidisco. Ora la frizione può cambiare marcia.
Il principio della frizione aiuta a ruotare il volano fino a quando l'albero motore non interrompe la rotazione. Una frizione disinnesta il cambio e il motore poiché è stata premuta dal guidatore.
Inoltre, quando il disco della frizione viene rilasciato dal guidatore, lo spingidisco torna alla sua origine e la frizione si innesta.
Disco singolo e dischi multipli funzionano secondo lo stesso principio, anche se la differenza è che una frizione a disco singolo viene utilizzata nelle auto leggere mentre una frizione a dischi multipli viene utilizzata nelle auto pesanti.
La superficie di attrito si trova in questo tipo di frizioni come un cono, motivo per cui è chiamata frizione a cono.
Due superfici trasmettono la coppia utilizzando il concetto di attrito. L'albero motore è costituito da un cono maschio e uno femmina. È classificato in due sezioni:frizione interna ed esterna a cono.
Ecco alcuni vantaggi di Cone Clutch:
Sebbene ci siano alcuni svantaggi della frizione a cono, ecco quelli:
Per l'innesto delle frizioni, la frizione centrifuga utilizza il concetto di forza centrifuga. Viene azionato automaticamente in base alla velocità di un motore. Pertanto, in un veicolo, non è necessaria alcuna leva della frizione per il movimento della frizione.
Un conducente può fermarsi così come può avviare un motore senza abbassare o aumentare la marcia.
Questi sono i vantaggi della frizione centrifuga:
Ecco alcuni svantaggi della frizione centrifuga:
Per mantenersi in posizione di innesto, la frizione semicentrifuga utilizza la forza della molla insieme alla forza centrifuga. La frizione semicentrifuga è composta da un disco frizione, guarnizione di attrito, leve, spingidisco, volano e molle della frizione.
Per le frizioni ad innesto, questo tipo di frizione genera pressione sullo spingidisco. Questa frizione è costituita da un diaframma sulla molla conica. La corona o la molla a dito è fissata allo spingidisco.
Dog and Spline Clutch ha due parti. Una è Dog clutch e un'altra è una Spline clutch.
La Spline è anche definita come una manica scorrevole. Questa frizione viene utilizzata per collegare un albero con l'ingranaggio o per bloccare insieme i due alberi.
La frizione elettromagnetica è fatta di cose che vengono applicate nell'ingegneria elettrica.
Questi sono i seguenti:
La frizione del vuoto funziona attraverso il vuoto. Quindi, il suo nome è Vacuum clutch.
È costituito da tali parti. Quelli sono:
Il principio di funzionamento del vuoto e della frizione idraulica è quasi lo stesso.
Sebbene la differenza significativa tra quelli sia che la frizione idraulica funziona attraverso la pressione dell'olio, d'altra parte, una frizione a depressione funziona attraverso il vuoto.
L'olio viene pompato all'accumulatore dal serbatoio attraverso una pompa da un ingegnere. Il collegamento tra accumulatore e bombola avviene tramite una valvola di controllo.
Il motore del veicolo aziona la pompa. Un interruttore controlla la valvola. A parte questo, gli ingegneri utilizzano un meccanismo di collegamento per stabilire la connessione tra pistone e frizione.
Il conducente di un veicolo preme la leva del cambio del veicolo e apre l'interruttore alla valvola per consentire il flusso dell'olio. A causa della pressione dell'olio, il pistone del veicolo inizia a muoversi avanti e indietro che porta la frizione a innestare e disinnestare.
Viene spesso chiamato con nomi diversi come overrunning, one way e spring clutch. La potenza di trasmissione prodotta da questi tipi di frizione avviene principalmente in una direzione.
La frizione a ruota libera è montata dagli ingegneri dietro il cambio di un motore.
Il mozzo della suddetta frizione ruota in senso orario e poi il rullino risale le camme.
Questo movimento avviene a causa dell'azione a cuneo. Dopo questa situazione, l'hub è seguito dal corridore esterno.
Il corridore ruota nella stessa direzione e alla stessa velocità rispetto al mozzo. Il mozzo è collegato all'albero principale e la pista esterna è collegata all'albero di uscita da un ingegnere.
Se gli ingegneri cercano di produrre la rottura del motore, la frizione a ruota libera è soggetta a maggiore usura.
Ci sono così tanti materiali che sono stati usati per realizzare i dischi frizione.
In passato l'amianto era il materiale utilizzato per realizzare i dischi frizione. In questi giorni i produttori utilizzano resina organica composta con il filo di rame rivestito e usano anche materiale ceramico.
Nell'applicazione del trasporto pesante o delle corse, in genere venivano utilizzati materiali ceramici.
Ora nel mondo moderno l'amianto è stato classificato come inaffidabile e generalmente queste frizioni non sono comuni con le moderne frizioni avanzate.
Materiali semimetallici: Questo tipo di materiale contiene dal 30% al 65% di acciaio, ferro e rame. Queste frizioni hanno un'elevata resistenza al calore e sono difficili da rompere e sono abbastanza resistenti. Le piastre sono affidabili ma non così buone per il funzionamento ad alta velocità.
Materiali organici: Questi sono i tipi di materiali più comuni che abbiamo utilizzato di più. Queste frizioni di materiali sono in grado di qualsiasi tipo di utilizzo in una varietà di veicoli come le dimensioni. Questo materiale contiene un alto contenuto di rame perché può trasferire il calore in modo efficace.
Materiali ceramici: Questi tipi di frizioni contengono allo stesso tempo materiali organici e inorganici che includono materiali in vetro, gomma, kevlar e carbonio. In questa frizione, il coefficiente di attrito è relativamente alto, compreso tra 0,33 e 0,4. Nelle applicazioni più intense, viene utilizzato questo tipo di frizione, come nei camion e nelle auto da corsa.
Una frizione è un dispositivo meccanico che attiva e disattiva la trasmissione di potenza, in particolare da un albero di trasmissione (albero di trasmissione) a un albero condotto. La frizione funge da collegamento meccanico tra il motore e la trasmissione. E scollega o separa brevemente il motore dalla trasmissione e quindi dalle ruote motrici quando si preme il pedale, consentendo al conducente di cambiare marcia senza intoppi.
In parole povere, la frizione è il dispositivo meccanico che trasferisce la potenza di rotazione dal motore alle ruote in qualsiasi veicolo manuale. La frizione è la parte dell'auto che collega due o più alberi rotanti.
Di seguito sono riportati i diversi tipi di frizioni:
Fortunatamente, la rottura della frizione non provoca danni catastrofici, se smetti immediatamente di guidare. Una frizione rotta toglie il collegamento tra il motore e la trasmissione, lasciando il tuo veicolo con l'impossibilità di muoversi correttamente. Con un cambio manuale, puoi ancora guidare la tua auto.
Senza una frizione che funzioni correttamente, la potenza non si trasferisce correttamente e, quindi, l'auto non si sposta. Il motore di un veicolo è in costante rotazione, quindi la frizione funge da mezzo per innestare quella rotazione o disinserirla per spostarsi o fermarsi.
Non appena il cambio si innesta, dargli un po' di acceleratore per una guida continua e facile. Guidare un'auto con una frizione difettosa o senza frizione può essere difficile e dannoso per il tuo veicolo. È importante sapere come guidare un'auto senza frizione. Assicurati di farlo riparare dal tuo meccanico locale per evitare problemi futuri.
Poiché il tuo motore gira sempre, ci deve essere un modo per disinnestare le ruote in modo che possano smettere di muoversi. È qui che entra in gioco la frizione. Può disinnestare le ruote senza spegnere il motore.
Sia le auto con cambio manuale che automatico hanno frizioni che innestano la trasmissione per incanalare la potenza del motore e spostare le ruote del veicolo o disinnestarle per fermare le ruote anche quando il motore è ancora in funzione. Ecco alcuni di quei segnali di pericolo che la tua frizione potrebbe darti.
8 segni di una cattiva frizione
Segnali che la tua frizione non funziona:
Se sei sicuro che la tua frizione si sia consumata in modo irreparabile, puoi potenzialmente sostituire la frizione da solo a casa. È possibile, ma è una procedura relativamente lunga e complicata. Ci sono diversi passaggi complicati in cui c'è un'ampia possibilità che le cose vadano storte.
Guidando lentamente, frizione e poi freno quando ci si ferma. Guidando più velocemente, frena e poi innesta la frizione.
Guasto improvviso e graduale:il guasto improvviso è spesso causato da un cavo della frizione rotto o allentato, collegabile o da un cilindro principale/secondario idraulico guasto. Potrebbero esserci anche perdite nella linea idraulica o persino il disco potrebbe essere contaminato da qualcosa come sporco o detriti.
Il costo per riparare una frizione può variare da $ 500 a $ 2.500. Dipende molto dall'auto. Le auto ad alte prestazioni, le auto esotiche e le auto europee sono più costose per sostituire la frizione rispetto alle auto economiche giapponesi. I veicoli a quattro ruote motrici costano più dei veicoli a due ruote motrici.
Le auto più recenti hanno un interruttore del pedale della frizione che deve essere premuto per consentire l'avvio dell'auto. Anche se la frizione non si disinnesta, premere il pedale per attivare l'interruttore, che consente al motorino di avviamento di avviare il motore quando si gira la chiave. Aspetta e sei fuori.
Spegni il motore e vedi se riesci a selezionare una marcia. Se puoi, di solito sono problemi alla frizione; in caso contrario, il problema risiederà nel cambio o nella tiranteria del cambio.
La maggior parte delle frizioni sono progettate per durare circa 60.000 miglia prima di dover essere sostituite. Alcuni potrebbero dover essere sostituiti a 30.000 e altri possono continuare a percorrere ben oltre 100.000 miglia, ma questo è abbastanza raro.
Le moderne auto di F1 hanno frizioni e inserirle interrompe la connessione tra motore e cambio, che è ciò che ti consente di cambiare marcia. Ciò ti consente anche di partire e fermarti senza intoppi senza spegnere il motore o danneggiare la trasmissione.
Il conducente deve innestare la frizione per innestare il veicolo attraverso le marce. La durata media di una frizione è compresa tra 20.000 e 150.000 miglia. Fortunatamente, la tua pochette probabilmente ti darà ampio preavviso che qualcosa sta andando storto.
Durante la frenata, dovresti sempre premere la frizione. Bene, lo stallo dell'auto, specialmente con il carico di trasmissione, avrà un grave impatto sul gruppo del cambio del tuo veicolo. Quindi, si consiglia sempre di premere la frizione durante la frenata, almeno per iniziare a guidare.
No, non dovresti premere la frizione mentre giri gli angoli. Premendo la frizione si libera il meccanismo di trasmissione e ciò influisce sulla stabilità della carrozzeria del veicolo. Mentre stai sterzando e il tuo veicolo si sbilancia, potrebbe perdere trazione e dipendere dalla velocità il veicolo potrebbe ribaltarsi.
L'uso della frizione per rallentare funziona in tandem con il pedale dell'acceleratore. Lascia il gas e lascia che la tua auto rallenti un po'. Quindi premere la frizione, scalare marcia e allentare la frizione. Se fai il tempo giusto, sentirai una decelerazione decisa ma regolare.
Lo scopo di una frizione è in parte quello di consentire tale controllo; in particolare, una frizione provvede al trasferimento della coppia tra alberi che girano a velocità diverse. All'estremo, il controllo della frizione viene utilizzato nella guida ad alte prestazioni, come l'avvio da un punto morto con il motore che produce la coppia massima a regimi elevati.
In genere, dovresti cambiare marcia quando il contagiri è intorno a "3" o 3.000 giri / min; scalare la marcia quando il contagiri è intorno a "1" o 1.000 giri / min. Dopo un po' di esperienza con la guida di un cambio manuale, sarai in grado di capire quando cambiare marcia dal modo in cui il tuo motore suona e "si sente". Maggiori informazioni di seguito.
