La frizione a disco singolo è il tipo più comune di disco frizione utilizzato nelle automobili. È costituito da un solo disco frizione che è montato sulle scanalature del disco frizione. Il volano è montato sull'albero a gomiti del motore e ruota con esso.
La frizione è costituita principalmente da due elementi, uno montato sull'albero motore e l'altro sull'albero condotto.
Questi due alberi sono paralleli e concentrici tra loro; un albero è fissato alla sua sede mentre l'altro è scanalato in modo da potersi muovere assialmente. La coppia motrice può aumentare aumentando il raggio di contatto effettivo.
Quando il motore è in funzione e quindi il volano è in rotazione, anche lo spingidisco ruota perché lo spingidisco si attacca al volano. Il disco di frizione si trova tra il volano e lo spingidisco. Quando la forza motrice ha premuto verso il basso, la frizione viene rilasciata.
Lo spingidisco è imbullonato al volano tramite le molle della frizione ed è libero di scorrere (Move) sull'albero della frizione quando viene azionato il pedale della frizione (Innestare e Disinnestare).
Un gruppo frizione a disco singolo per la trasmissione di potenza è costituito da un volano, un disco frizione, dischi di pressione, coperchi frizione, leve di rilascio, albero primario o frizione.
Il volano è parte integrante del motore, che utilizza anche come parte della frizione. È un elemento di azionamento e si collega allo spingidisco dell'albero della frizione è alloggiato con cuscinetti in un volano. Il volano ruota come ruota l'albero a gomiti del motore.
Il cuscinetto pilota o la boccola premono nell'estremità dell'albero motore per supportare l'estremità dell'albero di ingresso della trasmissione. Il cuscinetto pilota impedisce all'albero di trasmissione e al disco della frizione di oscillare su e giù quando la frizione si rilascia. Aiuta anche il centro dell'albero di entrata del disco sul volano.
È l'elemento condotto delle frizioni a disco singolo e si allinea con il materiale di attrito su entrambe le superfici. Ha un mozzo centrale con scanalature interne per limitare la corsa assiale lungo l'albero di trasmissione scanalato del cambio.
Ciò contribuisce a fornire azioni di smorzamento contro le vibrazioni torsionali o le variazioni della coppia motrice tra motore e trasmissione.
Un disco della frizione è una piastra tra il volano e l'attrito o lo spingidisco. Ha una serie di invertitori affacciati su ciascun lato per aumentare l'attrito. Questi rivestimenti frizione sono realizzati in materiale di amianto. Sono altamente usurati e resistenti al calore.
La piastra di pressione è realizzata in ghisa speciale. È la parte più pesante del gruppo frizione. La funzione principale dello spingidisco è quella di stabilire un contatto uniforme con il disco condotto rivolto verso il quale le molle di pressione possono esercitare una forza sufficiente a trasmettere l'intera coppia del motore.
Lo spingidisco preme il disco della frizione sul volano dalla sua superficie lavorata. Tra lo spingidisco e il gruppo coperchio frizione sono montate delle molle di pressione.
La pressione verrà ritirata dal volano ogni volta che le leve di rilascio vengono premute dall'interruttore o le leve di rilascio vengono ruotate di conseguenza.
Il gruppo coperchio frizione si avvita al volano. È costituito da uno spingidisco, meccanismo della leva di rilascio, coperchio della frizione e molle di pressione. Generalmente il disco frizione ruota con il volano.
Tuttavia, quando la frizione è disinnestata, il volano, così come gli spingidi, sono liberi di ruotare indipendentemente dal disco condotto e dall'albero motore.
Questi perni sui perni del coperchio della frizione, le loro estremità esterne si trovano e si posizionano sulle gambe dello spingidisco e le estremità interne sporgono verso l'albero della frizione.
Una regolazione attenta e precisa del meccanismo di rilascio è uno dei fattori più importanti che regolano le prestazioni di un gruppo frizione.
È un componente del cambio. Poiché è un albero scanalato al mozzo del disco della frizione, che scorre su di esso. Un'estremità dell'albero della frizione si collega all'albero motore o al volano e l'altra estremità si collega al cambio o fa parte del cambio.
Per semplicità non vengono mostrati il pedale della frizione e gli altri collegamenti che provocano il movimento dello spingidisco.
Il disco frizione è montato sull'albero scanalato e può muoversi lungo l'asse dell'albero. Non c'è movimento relativo tra piastra e albero per quanto riguarda il movimento rotatorio.
Entrambi hanno lo stesso movimento di rotazione dovuto alle scanalature fornite sull'albero. Il volano è montato sull'albero a gomiti del motore e ruota con esso. Lo spingidisco è imbullonato al volano tramite molle della frizione. Può scorrere liberamente lungo l'asse dell'albero della frizione.
La frizione è innestata a causa della forza esercitata dalle molle della frizione. Questa forza provoca il contatto tra lo spingidisco, il disco della frizione e il volano. Il disco della frizione si trova tra il volano e lo spingidisco. Il disco frizione è dotato di materiale di attrito su entrambi i lati.
Il movimento rotatorio dal volano viene trasferito al disco della frizione e all'albero della frizione a causa dell'attrito. L'albero della frizione funge anche da albero di uscita.
Quando si preme il pedale della frizione, la frizione è "disinnestata". Lo spingidisco arretra contro la forza delle molle e il disco della frizione si libera tra il volano e lo spingidisco.
Pertanto, il volano continua a ruotare finché il motore è in funzione, ma la velocità del disco della frizione diminuisce e diventa zero. In questa situazione, il movimento non viene trasferito all'albero della frizione.
In questo tipo di frizione, le molle elicoidali sono sostituite da un'unica molla a diaframma che è un disco a forma di piattino. Il disco assume una forma piatta quando la frizione è innestata. Nella posizione disimpegnata, il disco assume una forma a fibbia come mostrato.
La vista mostra la frizione in posizione "innestata". La molla a diaframma esercita la forza sullo spingidisco, che provoca il contatto tra spingidisco, disco frizione e volano.
Quando la forza viene applicata attraverso il pedale della frizione, la molla a diaframma si piega e il contatto tra lo spingidisco, il disco della frizione e il volano viene perso. La frizione è disinnestata e il movimento dal volano non viene trasferito all'albero della frizione.
Le applicazioni della frizione a disco singolo sono le seguenti:
I principali vantaggi di questa frizione includono:
I principali svantaggi di questa frizione includono:
Una frizione a disco singolo ha un disco frizione. Questa frizione funziona secondo il principio dell'attrito. È il tipo di frizione più comune utilizzato nei veicoli a motore. La frizione è costituita principalmente da due elementi, uno montato sull'albero motore e l'altro sull'albero condotto.
Parti della frizione a disco singolo:
Una frizione a disco singolo ha un disco frizione e funziona secondo il principio dell'attrito. Questi sono di due tipi:il tipo a molla elicoidale e il tipo a molla a diaframma. Negli innesti a molla elicoidale, le molle elicoidali vengono utilizzate uniformemente sull'area della sezione trasversale dello spingidisco per esercitare una forza assiale.
Nella frizione a disco singolo, un disco di attrito (disco della frizione) è trattenuto tra il volano e lo spingidisco. La frizione a disco singolo viene utilizzata per trasmettere una piccola quantità di potenza rispetto alla frizione a dischi multipli. La frizione monodisco viene utilizzata su camion, auto, autobus, ecc.
Vantaggi della frizione a disco singolo:a causa della sua rapida risposta al funzionamento della frizione a disco singolo, gli utenti dovrebbero utilizzare la frizione a disco singolo. Il calore può essere generato dalla frizione a causa della forza di attrito che danneggia le altre parti che aiuta nel processo di trasmissione della potenza.
Differenza tra frizione a disco singolo e frizione multidisco. Come suggerisce il nome, una frizione a disco singolo è costituita da un disco frizione i cui entrambi i lati sono rivestiti con un materiale di attrito. La frizione multidisco è composta da più di un disco frizione. La capacità di trasmissione della coppia è inferiore.
Il numero di superfici di attrito aumenta la capacità della frizione di trasmettere la coppia, sebbene la dimensione rimanga fissa. Pertanto, a parità di trasmissione di coppia, il diametro complessivo della frizione multidisco si riduce rispetto a una frizione a disco singolo.
La frizione monodisco è costituita da un disco frizione e funziona secondo il principio dell'attrito. Questi sono di due tipi:tipo a molla elicoidale e tipo a molla a diaframma. Negli innesti a molla elicoidale, le molle elicoidali vengono utilizzate uniformemente sull'area della sezione trasversale dello spingidisco per sopprimere la forza assiale.
Pertanto, la frizione a disco singolo ha due coppie di superfici di attrito. L'analisi della coppia di rotazione viene eseguita nelle due condizioni seguenti i. Pressione uniforme ii. Usura uniforme la condizione della pressione uniforme è utilizzata solo per le nuove frizioni.
La frizione a cono trasferisce una coppia maggiore rispetto alle frizioni a disco oa disco della stessa dimensione a causa dell'azione di incuneamento e della maggiore superficie. Questo perché la frizione non deve essere spinta fino in fondo e le marce verranno cambiate rapidamente.
In una frizione a cono minori possibilità di scivolare tra le superfici di accoppiamento. Quindi, è garantito quasi il 100% di trasferimento della coppia. In Single Plate Clutch Due to slip between mating surfaces, less torque is transmitted compared to cone clutch.
As the name suggests this clutch consists of only one clutch plate with both side friction lining (frictional surface). These surfaces have a high Coefficient of friction. A single plate clutch is also called a dry clutch because no lubricant is used as a coolant.
While in an engine of a car, the size of the engine is large, and as is the space available. So for maximum power transmission, a bigger clutch plate can be easily used. Therefore, in cars, multi-plate clutches are not so common. A single plate clutch serves the purpose efficiently with optimum power transmission.
The working of engagement and disengagement is very smooth in a single plate clutch. Power losses are very less. As sufficient surface area is available for heat dissipation in such clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type.
One clutch controls the odd gears (first, third, fifth, and reverse), while the other controls the even gears (second, fourth and sixth). Using this arrangement, gears can be changed without interrupting the power flow from the engine to the transmission.
Most automotive clutches are dry single-plate clutches with two friction surfaces. No matter the application, the function and purpose of a clutch are to transmit torque from a rotating driving motor to the transmission. The pedal translates a parabolic swing of the clutch pedal into a linear movement.
Function:When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed.
A plate clutch consists of 1 pair of contacting surfaces. The inner and outer diameter of the friction disk is 100mm and 200mm respectively. The coefficient of friction is 0.2 and the permissible intensity of pressure is 1.5N/mm².
As sufficient surface area is available for the heat dissipation in Single plate clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type. Due to the high coefficient of friction, most of the vehicles use a single plate clutch. The amount of the coefficient of friction is more than 0.3.
The single-plate clutch consists of a clutch plate and operates on the principle of friction. These are of two types:helical spring type and diaphragm spring type. In helical spring-type clutches, helical springs are used uniformly over the cross-sectional area of the pressure plate to suppress the axial force.
