Un sistema di accensione genera una scintilla o riscalda un elettrodo a una temperatura elevata per accendere una miscela aria-carburante nei motori a combustione interna con accensione a scintilla, nelle caldaie a gasolio ea gas, nei motori a razzo, ecc.
L'applicazione più ampia per i motori IC con accensione a scintilla è nei veicoli stradali a benzina come auto e motocicli.
Accensione per compressione I motori diesel accendono la miscela aria-carburante sfruttando il calore di compressione e non necessitano di una scintilla. Di solito hanno candelette che preriscaldano la camera di combustione per consentirne l'avvio quando fa freddo. Altri motori possono utilizzare una fiamma o un tubo riscaldato per l'accensione. Anche se questo era comune sui primi motori, ora è raro.
La prima accensione a scintilla elettrica fu probabilmente la pistola elettrica giocattolo di Alessandro Volta degli anni '80 del Settecento. Siegfried Marcus brevettò il suo "Dispositivo di accensione elettrico per motori a gas" il 7 ottobre 1884.
Questi sono i tipi di sistema di accensione:
Un sistema di accensione di un veicolo è diviso in due circuiti elettrici, il primario e il secondario.
Il circuito primario trasporta bassa tensione. Questo circuito funziona solo con l'alimentazione a batteria ed è controllato dai punti di interruzione e dall'interruttore di accensione. Quando la chiave di accensione è inserita, una corrente a bassa tensione scorre dalla batteria attraverso gli avvolgimenti primari della bobina di accensione, attraverso i punti di rottura e torna alla batteria. Questo flusso di corrente provoca la formazione di un campo magnetico attorno alla bobina.
Il circuito secondario è costituito dagli avvolgimenti secondari nella bobina, dalla linea ad alta tensione tra il collettore e la bobina (comunemente denominata filo della bobina) sui collettori della bobina esterni, il cappuccio del distributore, il rotore del distributore, i cavi delle candele e le candele.
Quando il motore gira, la camma dell'albero del distributore ruota fino a quando il punto più alto della camma provoca la separazione improvvisa dei punti di interruzione. Immediatamente quando i punti sono aperti (scollegati), il flusso di corrente attraverso gli avvolgimenti primari della bobina di accensione si interrompe. Ciò provoca il collasso del campo magnetico attorno alla bobina.
Il condensatore assorbe l'energia e previene un arco tra i punti ogni volta che viene aperto. Questo condensatore aiuta anche con la rapida rottura del campo magnetico.
I sistemi di accensione senza distributore si basano sul computer interno di un veicolo piuttosto che su un distributore. Hai più bobine di accensione, una bobina per due candele o una bobina per candela.
Il sistema informatico del veicolo utilizza i sensori del motore per regolare il modulo di controllo elettronico e istruire le bobine di accensione per accendere le candele.
Molto diverso da quello convenzionale ed elettronico:le bobine si trovano direttamente sulle candele, non ci sono cavi delle candele e il sistema è elettronico.
Il secondo tipo di sistema di accensione è l'accensione senza distributore. Le candele vengono attivate direttamente dalle bobine. Il controllo della candela è controllato da un modulo di accensione e dal computer del motore. Il sistema di accensione senza distributore può avere una bobina per cilindro o una bobina per ogni coppia di cilindri.
Ci sono diversi vantaggi nel non avere un rivenditore:
Il sistema di accensione elettronica è il tipo di sistema di accensione che utilizza un circuito elettronico, solitamente da transistor controllati da sensori per generare impulsi elettronici che a loro volta generano. Migliore scintilla che può anche bruciare la miscela magra e fornire una migliore economia e minori emissioni.
In un motore a combustione interna, la combustione è un ciclo continuo e si verifica migliaia di volte in un minuto, quindi è necessaria una fonte di accensione efficace e precisa. L'idea dell'accensione a scintilla è nata da una pistola giocattolo elettrica che utilizzava una scintilla elettrica per accendere una miscela di idrogeno e aria per sparare un tappo di sughero.
La necessità di un maggiore chilometraggio, emissioni ridotte e una maggiore affidabilità ha portato allo sviluppo del sistema di accensione elettronica.
Questo sistema ha ancora un distributore, ma i punti di rottura sono stati sostituiti con una bobina pickup e c'è un modulo di controllo dell'accensione elettronico.
Le parti del sistema di accensione elettronica sono:
Una batteria ricaricabile al piombo viene utilizzata per fornire energia elettrica per l'accensione nel cilindro. Questa batteria viene caricata da una dinamo alimentata dal motore.
Un'estremità della batteria è collegata a terra e l'altra estremità (polo positivo) è collegata all'avvolgimento primario della bobina di accensione tramite l'interruttore di accensione. Questo interruttore (chiave) serve per inserire e disinserire il sistema di accensione.
Il modulo elettronico rileva il segnale generato dalla bobina pickup e interrompe il flusso di corrente dal circuito primario. Il circuito del timer nel modulo di accensione è attivato e la corrente rifluisce nel circuito quando la tensione non viene generata.
I punti di interruzione dei contatti del sistema di accensione della batteria sono sostituiti da un ancoraggio. Quando il dente dell'indotto si trova davanti alla bobina di raccolta, viene generato un segnale di tensione. Il modulo elettronico rileva il segnale generato dalla bobina pickup e interrompe il flusso di corrente dal circuito primario.
La bobina di accensione è la fonte dell'energia di accensione. La sua funzione è quella di aumentare la bassa tensione ad alta tensione per indurre una scintilla elettrica nella candela.
Una bobina di accensione è costituita da un nucleo magnetico in ferro dolce e due bobine conduttive isolate, note come avvolgimenti primari e secondari. L'avvolgimento primario è composto da 200 a 300 spire, entrambe le estremità sono collegate ai terminali esterni.
L'avvolgimento secondario è costituito da 21.000 spire con un'estremità collegata al filo dell'alta tensione che porta al distributore e l'altra estremità collegata alla bobina primaria.
Viene fornito un distributore per distribuire gli impulsi di accensione alle singole candele nell'ordine corretto rispetto all'ordine di accensione.
È costituito dal rotore al centro e dall'elettrodo metallico sulla circonferenza. Questi elettrodi metallici sono collegati direttamente alle candele e sono anche noti come cablaggio di accensione.
L'avvolgimento secondario della bobina di accensione è collegato al rotore di questo distributore, che è azionato dall'albero a camme. Mentre il rotore ruota, passa la corrente ad alta tensione al cablaggio di accensione, che quindi alimenta le correnti ad alta tensione alle candele.
È la parte di uscita dell'intero sistema di accensione che è responsabile della generazione di scintille nel cilindro del motore.
È costituito da 2 elettrodi, uno dei quali è collegato ai cavi dell'alta tensione in tensione e l'altro è collegato a terra. La differenza di potenziale tra questi elettrodi ionizza lo spazio tra di loro e quindi viene generata una scintilla che accende la miscela combustibile.
Un sistema di accensione genera una scintilla o riscalda un elettrodo a una temperatura elevata per accendere una miscela aria-carburante nei motori a combustione interna con accensione a scintilla, nelle caldaie a gasolio ea gas, nei motori a razzo, ecc.
sistema di accensione, in un motore a benzina, mezzo impiegato per produrre una scintilla elettrica per accendere la miscela aria-carburante; la combustione di questa miscela nei cilindri produce la forza motrice.
Lo scopo del sistema di accensione è quello di creare una scintilla elettrica nella camera di combustione del motore, esattamente al momento giusto, che accenderà la miscela di benzina e aria.
Esistono tre tipi di base di sistemi di accensione per autoveicoli:basato su distributore, senza distributore e bobina su candela (COP). I primi sistemi di accensione utilizzavano distributori completamente meccanici per erogare la scintilla al momento giusto.
Attualmente, riconosciamo quattro tipi di sistemi di accensione utilizzati nella maggior parte delle auto e dei camion:accensioni convenzionali a punto di rottura, accensioni (elettroniche) ad alta energia, accensione senza distributore (scintille di scarto) e accensioni bobina su candela.
Il sistema di accensione è costituito da una bobina di accensione, un distributore, un cappuccio del distributore, un rotore, i cavi delle candele e le candele.
A seconda dell'energia elettrica fornita alla candela, il sistema di accensione si divide in due tipi principali. Si tratta in particolare di accensione induttiva e accensione a scarica di condensatori (CDI). Entrambi i tipi di accensione eseguono la stessa operazione, ma la differenza è un'alimentazione di energia elettrica alla candela.
Lo scopo del sistema di accensione è quello di creare una scintilla elettrica nella camera di combustione del motore, esattamente al momento giusto, che accenderà la miscela di benzina e aria.
Un sistema di accensione elettronico è il tipo di sistema di accensione che utilizza un circuito elettronico, solitamente da transistor controllati da sensori per generare impulsi elettronici che a loro volta generano. Una scintilla migliore che può anche bruciare la miscela magra e fornire una migliore economia e minori emissioni.
Questi sono i tipi di sistemi di accensione:
Le parti del sistema di accensione elettronica sono:
Fondamentalmente, il sistema di accensione è ciò che fa bruciare carburante alla tua auto in una piccola esplosione nel momento esatto in cui ha bisogno di creare energia. Se fatto in modo errato, con il tempo o con una scintilla insufficiente, la potenza si riduce e le emissioni peggiorano.
La bobina di accensione funge da trasformatore. Per mezzo di due bobine, una dentro l'altra, la bobina di accensione trasforma l'energia elettrica della batteria del veicolo in alta tensione, la salva brevemente, quindi la emette come impulso di corrente ad alta tensione alla candela.
Ciclo di accensione indica un ciclo di guida che inizia con l'avviamento del motore, soddisfa la definizione di avviamento del motore per almeno due secondi più o meno un secondo e termina con lo spegnimento del motore.
il modulo di accensione è responsabile dell'accensione delle candele. ogni candela deve accendersi esattamente al momento giusto affinché il motore funzioni correttamente. il modulo di accensione utilizza l'input dal sensore di posizione dell'albero motore o dal sensore di posizione dell'albero a camme per determinare quando accendere le candele.
I sistemi di accensione meccanica sono costituiti principalmente dall'interruttore di accensione, dalla bobina di accensione, dalle candele e dal distributore.
Tipi di bobine di accensione
Lo scopo principale del sistema di accensione è fornire la scintilla al motore per una corretta accensione della miscela aria/carburante nella camera di combustione. Le auto di oggi utilizzano un modulo di controllo del motore (ECM) per controllare i sistemi di accensione che utilizzano design come bobina su candela per distribuire la potenza a ogni singolo cilindro.
Mentre la batteria e la bobina di accensione forniscono l'alimentazione, il distributore determina dove va quella potenza e quando. Il distributore è come un vigile urbano per l'elettricità.
Il sistema di accensione dell'aereo produce una scintilla per bruciare la miscela carburante/aria nel cilindro. Questi sistemi vengono utilizzati per produrre una scintilla ed erogarla attraverso un elettrodo della candela nel cilindro del motore dell'aeromobile. Ciò consente il corretto consumo della miscela aria/combustibile all'interno della camera di combustione.
I cappucci dei distributori e i rotori sono responsabili del passaggio della tensione dalle bobine di accensione ai cilindri del motore per accendere la miscela aria-carburante all'interno e alimentare il motore. La bobina si collega direttamente al rotore e il rotore gira all'interno del cappuccio del distributore.
Le tue candele sono ciò che fornisce la scintilla che accende la miscela aria / carburante, creando l'esplosione che fa produrre energia al tuo motore. Queste spine piccole ma semplici creano un arco di elettricità attraverso due cavi che non si toccano, ma abbastanza vicini tra loro da consentire all'elettricità di saltare il divario tra di loro.
Un sistema di accensione a batteria ha una batteria da 6 o 12 volt caricata da un generatore azionato da un motore per fornire elettricità, una bobina di accensione per aumentare la tensione, un dispositivo per interrompere la corrente dalla bobina, un distributore per dirigere la corrente al cilindro corretto e una candela che sporge in ogni cilindro.
Mentre questo era comune per i primi motori, ora è raro. La prima accensione a scintilla elettrica fu probabilmente la pistola elettrica giocattolo di Alessandro Volta degli anni '80 del Settecento. Siegfried Marcus brevettò il suo "Dispositivo di accensione elettrico per motori a gas" il 7 ottobre 1884.
Biografia di Charles Kettering, inventore del sistema di accensione elettrica. Charles Kettering con un modellino del suo primo avviamento automatico elettrico alla Fiera Mondiale di Chicago. Mary Bellis si è occupata di invenzioni e inventori per ThoughtCo per 18 anni.
Il calore e le vibrazioni eccessivi possono causare la rottura del materiale isolante e creare guasti interni alla bobina. I componenti dell'accensione secondaria usurati, come candele o cavi, possono far lavorare di più una bobina, richiedere più tensione e quindi ridurre significativamente la vita operativa della bobina.
