Molto recentemente la mia Chevy Volt del 2017 ha superato la soglia delle 50k miglia. Poco meno di tre anni di proprietà, ho potuto portare la mia ibrida plug-in in molti viaggi, nonché per commissioni regolari e spostamenti di lavoro.
Dopo aver varcato questa soglia, ho pensato che potesse essere una buona storia per coloro che stanno prendendo in considerazione una Chevy Volt o qualsiasi altra auto elettrica.
In questa recensione di Chevy Volt, discuterò di problemi di manutenzione/riparazione, utilizzo di elettricità e gas, varie situazioni di ricarica, numeri di efficienza e costo di proprietà e altro ancora. Cominciamo!
Per coloro che non hanno familiarità con le basi della Volt, la Chevy Volt è un ibrido plug-in (PHEV) con 53 miglia di autonomia elettrica e oltre 300 miglia di autonomia a gas. Il Volt utilizzerà l'energia della batteria fino a quando non sarà completamente scarica prima di utilizzare il generatore di gas.
Durante questo evento, la transizione avviene praticamente senza soluzione di continuità e avviene mentre stai guidando e senza molto preavviso.
Interni di Chevy Volt – Credito immagine:Chevrolet Questo è stato uno dei motivi principali per cui io e mia moglie abbiamo deciso di acquistare la Volt. Con un'autonomia elettrica ai vertici della categoria per un PHEV, la Volt era in grado di completare il tragitto di lavoro di mia moglie di 40 miglia andata e ritorno con qualche miglia in più rimanenti per fare commissioni in città.
Ciò ci ha permesso di utilizzare solo la batteria per la stragrande maggioranza dei nostri viaggi. Usavamo il gas solo quando viaggiavamo fuori città per lunghi viaggi.
Questo tipo di utilizzo è esattamente il modo in cui GM ha progettato la Volt. Una delle campagne di marketing affermava che gli automobilisti Volt avrebbero riempito il serbatoio del gas solo ogni 1.200 miglia. Naturalmente questo dipende da molti fattori, tuttavia, nel complesso abbiamo riempito il serbatoio più o meno vicino a quella cifra.
Durante i tre anni di proprietà, abbiamo avuto un'esperienza per lo più senza problemi. La Volt ha dovuto visitare l'officina quattro volte:tre erano riparazioni in garanzia/richiamo e una era una riparazione autoindotta di pneumatici.
Le tre riparazioni in garanzia e ritiro sono state coperte al 100% da Chevy. Solo una riparazione ha richiesto un paio di giorni, il che ha spinto Chevy a concederci un prestito mentre la nostra Volt veniva riparata.
Oltre a queste riparazioni, la manutenzione è stata incredibilmente minima. Ho sostituito il filtro dell'aria dell'abitacolo una volta, la Chevy ha sostituito il filtro dell'olio e ha effettuato un cambio dell'olio (coperto da un piano di manutenzione gratuito di 24 mesi all'acquisto) e rotazioni dei pneumatici ogni 7.500 miglia (gratuite presso il gommista locale).
Tutta questa manutenzione ci è costata un totale di $ 14 . Carino.
Il mio registro di manutenzione e riparazione della Chevy Volt Osservando il programma di manutenzione fornito nel manuale del proprietario, le prossime 50.000 miglia dovrebbero comportare un'attività di manutenzione simile. La bassa manutenzione è uno dei tanti vantaggi dei veicoli elettrici (EV).
Sebbene la Volt non sia un'auto completamente elettrica come la Chevy Bolt (con la B) o la Tesla Model 3, riduce significativamente la necessità di visitare una stazione di servizio. Poiché la ricarica viene effettuata principalmente a casa e poiché la Volt ha un'autonomia elettrica di 53 miglia, la necessità di fare rifornimento è molto rara. In realtà le uniche volte in cui dovevamo fare rifornimento erano durante le gite fuori città.
A parte questo, la stragrande maggioranza delle volte ci collegavamo semplicemente quando mia moglie o io tornavamo a casa e ci svegliavamo con la batteria carica al 100%. La batteria ha un'autonomia sufficiente per coprire quasi ogni viaggio regolare.
La mia Chevy Volt in carica a casa Durante gli eventi in cui avevamo bisogno di fare rifornimento, trovare e fare rifornimento in una stazione di servizio è diventato improvvisamente un piccolo inconveniente. Le stazioni di servizio sono progettate per essere una sosta dedicata dove fare rifornimento per 5-10 minuti e poi riprendere la strada.
La ricarica di un veicolo elettrico, tuttavia, non è una sosta dedicata. Sebbene il tempo di ricarica sia più lungo del tempo di rifornimento, sei libero di svolgere altre attività come andare in bagno o prendere qualcosa da mangiare.
A causa di questo cambiamento, io e mia moglie ci siamo abituati a non notare quanto tempo impiegava la nostra Volt a caricarsi poiché era nottetempo. Solo quando abbiamo avuto bisogno di fare rifornimento ci siamo resi conto che si trattava di una piccola deviazione nel nostro viaggio.
Parlando di ricarica, come accennato in precedenza, la ricarica della nostra Volt è avvenuta principalmente a casa nostra durante la notte. Inizialmente utilizzavamo una normale presa da 120 volt. Ciò ricaricò la Volt in circa 12 ore e fornì circa 4 miglia di autonomia all'ora.
Quando abbiamo preso la Volt per la prima volta, eravamo affittuari. Ne abbiamo discusso con il nostro padrone di casa e abbiamo concordato una piccola tariffa fissa per il consumo aggiuntivo di elettricità poiché il proprietario ha pagato l'elettricità. Questo accordo ha impedito al nostro padrone di casa di aumentare il nostro affitto più di un importo ragionevole.
Esistono molti altri modi per caricare un veicolo elettrico come noleggiatore. Scopri esattamente come procedere in questo articolo.
Qualche anno dopo, abbiamo acquistato una casa e abbiamo installato una presa da 240 Volt nel nostro garage. Per utilizzare una presa da 240 Volt con un veicolo elettrico, avrai bisogno di un caricabatterie di livello 2. Il caricabatterie fornito con l'auto è in genere solo un caricabatterie di livello 1 (ad esempio solo 120 Volt).
Il caricabatterie di livello 2 ha caricato la nostra Volt in circa 4 ore e ha fornito circa 10 miglia di autonomia all'ora. Dai un'occhiata a questo articolo per Caricabatterie di livello 2 consigliati.
Ogni tanto ci collegavamo a una stazione di ricarica pubblica. Per trovare queste stazioni di ricarica abbiamo utilizzato l'app Plugshare. Dai un'occhiata a questo articolo su Come utilizzare Plugshare .
Molte di queste stazioni di ricarica sono in realtà gratuite! Quelli che richiedevano il pagamento costavano uguale o meno del gas.
Gratuito caricando a Target! E ancora, durante la ricarica, abbiamo completato altre attività come fare la spesa al supermercato o in un negozio di ferramenta.
Nel complesso, la ricarica a casa (sia di livello 1 che di livello 2), costa circa un terzo del costo del gas. I minori costi operativi sono un altro vantaggio delle auto elettriche.
Voltstats è un sito Web che fornisce, beh, statistiche per Chevy Volts! Collegando la tua Volt al sito web, sarai in grado di visualizzare statistiche giornaliere e cumulative come miglia elettriche rispetto a miglia totali, MPG rispetto a MPGe, classifiche e altro ancora.
Per Voltstats, la mia Volt, ha percorso 50.175 miglia di cui 30.329 in elettrico. Ciò equivale al 60% di elettrico. In altre parole, il 60% dei miei chilometri l'ho percorso con la batteria e il restante 40% tramite gas.
Osservando le classifiche, ci sono alcuni Volt che hanno percorso più di 300.000 miglia! Di questi, circa 100.000 miglia sono state percorse dalla batteria .
Questo era qualcosa di cui precedentemente ero preoccupato. Non ero sicuro che la batteria fosse in grado di durare nel corso degli anni.
Tuttavia, quando ho fatto le mie ricerche, ho trovato molti Volt come questi che hanno percorso molti chilometri con la sola batteria e anche di più nel complesso.
La Chevy B olt (con una “B”) è l'alternativa Chevy completamente elettrica alla Volt. Il Bolt è attualmente in grado di percorrere 259 miglia tramite una batteria molto più grande.
Quando io e mia moglie stavamo discutendo su quale sarebbe stata la nostra prossima macchina, abbiamo ristretto il campo alla Volt e alla Bolt. Alla fine, abbiamo deciso per la Volt per due ragioni principali.
Chevy Bolt Primo, la Volt era più economica. Il costo netto che abbiamo pagato per la Volt è stato di circa $ 25.000. Ciò include tutti i crediti d'imposta e gli sconti sui veicoli elettrici. Il Bolt sarebbe costato circa $ 30.000.
Sebbene la Volt utilizzi occasionalmente il gas e sebbene tale gas sia più costoso dell'elettricità, ci sarebbero voluti comunque molti, molti anni per giustificare l'aumento dei costi.
E due, all'epoca, la ricarica rapida DC (DCFC) non era adeguata per dove volevamo arrivare. La DCFC, a volte nota come ricarica di Livello 3, è il modo più rapido per caricare un'auto completamente elettrica.
Solitamente sono necessari circa 30 minuti, ma dipende dalla velocità massima di ricarica dell'auto e del caricabatterie stesso. Per il Bolt ci vuole circa un'ora.
Nel 2017 il numero di stazioni DCFC era limitato. Electrify America, la rete DCFC creata da Volkswagen a seguito dello scandalo Dieselgate, doveva ancora essere creata.
Oggi ci sono moltissime più stazioni di ricarica grazie a reti come Electrify America. Se avessimo ottenuto il Bolt nel 2017, avremmo avuto difficoltà a raggiungere i nostri suoceri o le destinazioni preferite per i lunghi viaggi. Invece, abbiamo preso la Volt poiché ha benzina per i viaggi più lunghi.
Dopo tre anni e 50.000 miglia con la mia Volt, posso sicuramente dire di essere appassionato di veicoli elettrici. Sebbene si tratti di un'auto ibrida plug-in e non completamente elettrica, mi ritrovo a voler rimanere in modalità elettrica anziché in modalità a gas.
Purtroppo, la Volt è stata interrotta nel 2019. GM sembra concentrarsi sulle auto completamente elettriche con l'imminente Bolt EUV, Bolt re-fresh, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV e molti altri. Per vedere l'elenco completo dei prossimi veicoli elettrici GM, consulta l'elenco completo delle auto elettriche .
Per coloro che cercano qualcosa di simile a un Volt, dai un'occhiata ai PHEV con l'autonomia più elettrica . Poiché la Volt era leader nell'autonomia elettrica dei veicoli PHEV, questo articolo fornirà diverse opzioni PHEV con autonomia elettrica simile.
Se avessi dovuto rifarlo, probabilmente avrei comunque scelto il Volt. Come ho affermato in precedenza, nel 2017 non c’erano abbastanza stazioni DCFC. Inoltre, con un budget di circa $ 25.000, le mie opzioni erano piuttosto limitate.
Oggi ci sono molte più auto elettriche (sia BEV che PHEV). Inoltre, il numero delle stazioni di ricarica è aumentato notevolmente.
Si può affermare con certezza che non c’è mai stato momento migliore di oggi per passare all’elettrico. Unisciti al divertimento!
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