Quando si tratta di storia, Porsche ha avuto la sua giusta dose di duri colpi e occasioni fortunate. Che sia un odiatore o un fanatico, entrambi concordano sul fatto che questo li ha resi il marchio unico che sono oggi. Inoltre effettua manutenzione Porsche più come leggere un thriller che il manuale di officina.
A causa della loro lunga relazione con VW, per molto tempo tutte le Porsche sono state raffreddate ad aria. Quindi, prenderemo questo articolo sotto il cofano e analizzeremo il DNA dei due tipi di motore, quindi daremo una rapida occhiata a come la manutenzione differisce tra i due.
Conosciamo tutti i motori raffreddati ad aria, di solito sotto forma di minuscoli propulsori giapponesi (o cinesi) che si trovano comunemente nel tuo tosaerba, generatore o motocicletta. Tutti i motori a combustione interna bruciano carburante per generare energia e questo comporta grandi quantità di calore di scarto. Se i cilindri non fossero raffreddati in qualche modo si scioglierebbero presto e il motore sarebbe inutile. In un motore Porsche, una grande ventola turbo spinge l'aria sulle pareti del cilindro che sono alettate per aumentare la loro superficie radiante.
I cilindri non sono l'unica parte del motore che si surriscalda, quindi è stato necessario escogitare un metodo per raffreddare il resto del motore. La soluzione era usare l'olio che circola attraverso il motore per raffreddarlo. Di conseguenza, il percorso del flusso d'aria nei primi motori Porsche è prima sopra il radiatore dell'olio, poi verso il basso sopra i cilindri.
I vantaggi di questo sono immediatamente evidenti. Non è necessario disporre di tubi dell'acqua, pompe e radiatori, riducendo il costo del motore. Ulteriori complicazioni associate a perdite e congelamento dell'acqua vengono eliminate. Risparmia anche peso, il Santo Graal del mondo dello spettacolo. È stata la soluzione perfetta su cui sono state poste le basi di Porsche. I motori raffreddati ad aria sono deliziosamente complessi, pur non essendo sofisticati. C'è una purezza innata nel modo in cui suonano.
La maggior parte dei veicoli moderni utilizza l'acqua per raffreddare il motore. Invece di avere cilindri alettati, sono racchiusi in una "camicia" d'acqua che viene fatta circolare tramite una pompa. Il calore viene trasferito all'acqua dal blocco e dalla testa, quindi irradiato dal motore all'interno, hai indovinato, il radiatore.
L'acqua funge da isolante acustico naturale, motivo per cui sono molto più silenziosi di un design raffreddato ad aria. Come puoi immaginare, è molto più difficile mantenere una temperatura esatta in un motore raffreddato ad aria che spesso porta a perdite di olio.
Infine, c'è il difficile problema di ottenere un adeguato riscaldamento dell'abitacolo nei veicoli raffreddati ad aria. Viene utilizzato un sistema di scambiatore di calore sullo scarico, ma la più piccola perdita può portare a livelli pericolosi di monossido di carbonio.
Se consideri tutto ciò di cui abbiamo appena discusso alla luce della manutenzione, è chiaro che i motori raffreddati ad aria richiedono maggiore attenzione. Hanno bisogno di cambi dell'olio più frequenti, perdite costose spesso devono essere riparate (alcuni proprietari rinunciano a provarci) e, a causa delle loro grandi variazioni di temperatura, è necessaria una messa a punto più frequente. I refrigeratori d'aria sono come gli adolescenti petulanti del mondo automobilistico. Se non li sottoponi a controlli regolari, potrebbero vendicarsi semplicemente prendendo fuoco. La ciliegina sulla torta è che questa tecnologia non è più mainstream, quindi pochi negozi sanno effettivamente come servirli correttamente.
Quando la Porsche iniziò, la VW stava costruendo il Maggiolino originale. La tecnologia raffreddata ad aria aveva assolutamente senso 70 anni fa. Porsche lo ha perfezionato, mantenendolo notoriamente vivo oltre il suo apice. Ogni cane ha il suo giorno e alla fine Porsche ha ammesso la sconfitta poco prima del nuovo millennio. Le classiche 911 raffreddate ad aria hanno visto un boom sul mercato a causa della loro unicità ed esperienza di guida (per non parlare di essere una concorrente per l'auto del secolo). Dopo oltre 30 anni di lavoro su di loro raffreddate ad aria, sentiamo che le Porsche raffreddate ad aria non sono più adolescenti e in Foreign Affairs Motorwerks le capiamo.
