Che cos'è un servizio di induzione? Oppure Perché ho bisogno di un servizio di induzione sono domande che ci poniamo quotidianamente. Semplicemente è un servizio che pulisce l'accumulo di carbonio e fango dal corpo farfallato alle fasce elastiche e tutto il resto. Perché questo è fondamentale? Bene, facciamo un passo indietro con un po' di storia... Negli anni '90 l'iniezione di carburante Port stava facendo cose incredibili! Era un sistema abbastanza semplice che produceva prestazioni ed efficienza molto migliori rispetto a TBI o carburatori. È stato anche molto clemente. Standard di emissione più elevati e porte degli iniettori non super piccole che potresti cavartela. Avanti veloce agli anni 2010 e le cose cambiano. La richiesta di una migliore economia senza sacrificare le prestazioni ha portato a nuovi progressi. Inserisci l'iniezione diretta e le fasce elastiche a bassa tensione. I risultati sono sbalorditivi con il 20-30% di potenza in più con un aumento del 10-15% di risparmio di carburante. Come chiedi? Più fine è la nebbia di carburante, più efficiente è la combustione. L'iniezione diretta funziona a una pressione più alta attraverso porte più piccole per iniettare meno carburante ma atomizza meglio. Stesso boom meno carburante per così dire. Le fasce elastiche non sono un passo di vendita sexy, quindi si sa meno di questo avanzamento da parte del consumatore. Ma questo è un vero punto di svolta. L'attrito è il nemico di tutti i motori a combustione interna. Il 40-50% dell'energia prodotta lavora per controllare l'attrito. Di quella percentuale la metà sono gli anelli. Riduci la tensione e riduci l'attrito. Nel 1970-1980 la tensione dell'anello non era raro essere di 30 libbre. Una specifica del motore Ford 5.0 del 2015 è 6-12. Questo è fantastico, ma cosa ha a che fare con un servizio di induzione??
Insieme a meno tensione e dimensioni fisiche inferiori, piccole quantità di gomma e vernice hanno un impatto maggiore. Il carburante portuale è stato spruzzato nell'aspirazione e ha utilizzato la temperatura della testa e della valvola per aiutare a nebulizzare il carburante. Quel carburante ha anche aiutato a pulire la valvola. L'iniezione diretta è già atomizzata e va, come suggerisce il nome, direttamente nella camera di combustione. Niente per rallentare l'accumulo di valvole lì ora. I risultati a 40.000 miglia abbiamo anelli appiccicosi e valvole sporche. Il blow-by della combustione aumenta al diminuire della compressione saturando l'olio del basamento e riducendo le prestazioni. Lasciati soli possono verificarsi gravi danni al motore e alle valvole.
Tutto questo può essere evitato e talvolta annullato con regolari servizi di induzione. Ogni 25-30.000 miglia è una buona media per mantenere puliti anelli e valvole. Mantiene gli iniettori puliti e le massime prestazioni con una grande economia. Usa i pulsanti di condivisione social per condividere ed educare i tuoi amici e la tua famiglia su come prendersi cura al meglio del secondo acquisto più grande della loro vita!
