Come utilizzare il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI è semplice ma richiede uno sforzo maggiore rispetto alla semplice aggiunta di alcuni additivi per carburante. Per prima cosa devi rimuovere il filtro dell'aria e poi individuare il sensore MAF, che si trova tra il filtro dell'aria e il corpo farfallato del motore. Fare attenzione a non spruzzare il detergente CRC GDI davanti al sensore MAF (Mass Air Flow) in quanto ciò potrebbe danneggiare il dispositivo sensibile. Scollegare il tubo di aspirazione dell'aria dal corpo farfallato e spruzzare direttamente nel motore, se possibile. Semplice ma alcune cose devono essere seguite se vuoi che aiuti piuttosto che causare più problemi. Discuteremo in modo approfondito come utilizzare il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI in questo articolo.
L'ultima tecnologia di erogazione del carburante, l'iniezione diretta di benzina (GDI), vanta prestazioni e risparmio di carburante migliorati, secondo i pesi massimi del settore. Le prestazioni dei motori GDI sono state eccellenti. GDI si è fatto strada nel mainstream e attualmente si trova in più auto che mai. Le case automobilistiche sono convinte:GDI funziona ed è efficiente, ma ha degli svantaggi, proprio come qualsiasi altra tecnologia.
Allora, cos'è l'iniezione diretta di benzina? I motori GDI funzionano pompando benzina ad alta pressione direttamente nella camera di combustione. Questo è significativamente più preciso dei carburatori o dei precedenti sistemi di iniezione del carburante.
Grazie all'iniezione diretta, la combustione è più completa e le temperature all'interno del cilindro sono più basse. A causa delle temperature più fredde, il rapporto di compressione migliora, con conseguente maggiore economia e potenza con la stessa quantità di benzina.
Secondo alcuni produttori, i motori GDI possono produrre un miglioramento del 50% della coppia ai bassi regimi offrendo anche un aumento del 15% del risparmio di carburante. Tutto ciò può sembrare troppo bello per essere vero. In un certo senso lo è. Ma mentre i miglioramenti dell'efficienza sono innegabili, la tecnologia GDI introduce anche una nuova serie di problemi.
I problemi con i motori a iniezione diretta di benzina
Il principale vantaggio della tecnologia di iniezione diretta della benzina, la precisione, è anche il suo principale svantaggio. Molti consumatori si sono lamentati con la National Highway Traffic Safety Administration per gli alti tassi di blocco del sistema di alimentazione e l'accumulo di carbonio nel motore nei loro veicoli alimentati a GDI. Quindi come utilizzare il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI torna utile.
Le conseguenze possono essere gravi, con alcuni conducenti che segnalano una perdita di potenza e l'arresto del motore. Le riparazioni del motore non sono economiche, come può attestare chiunque ne abbia avuto bisogno.
L'azione di pulizia delle valvole prodotta da GDI non è efficace come quando il carburante viene erogato al motore a monte del cilindro. La benzina che passa attraverso la porta di aspirazione dei motori non GDI funziona come detergente per contaminanti come l'olio atomizzato. Nei motori GDI, la mancanza di un meccanismo di pulizia potrebbe comportare un aumento dei depositi di carbonio. Si afferma che i serbatoi di raccolta dell'olio, venduti da produttori di terze parti, prevengano o diminuiscano i depositi di carbonio.
Poiché è disponibile meno tempo per iniettare la quantità appropriata di carburante, la capacità di GDI di creare potenza di picco a regimi motore elevati (RPM) è ostacolata. Il carburante può essere iniettato nella miscela dell'aria aspirata in qualsiasi momento utilizzando l'iniezione del collettore (oltre ai carburatori e all'iniezione del carburante nel corpo farfallato). Un motore GDI, invece, può iniettare benzina solo durante le fasi di aspirazione e compressione. Quando il tempo di ogni ciclo di combustione è più breve, questo diventa un vincolo agli alti regimi del motore (RPM).
Alcuni motori GDI includono una serie di iniettori di carburante del collettore per fornire più carburante a regimi elevati per aggirare questa limitazione. Oltre a rimuovere i depositi di carbonio dal sistema di aspirazione, questi iniettori di carburante del collettore aiutano a pulire il sistema di aspirazione. Poiché la benzina non fornisce lo stesso livello di lubrificazione per i componenti degli iniettori del diesel, le pressioni di iniezione impiegate dai motori GDI sono occasionalmente limitate. Per evitare un'usura eccessiva degli iniettori, la pressione di iniezione di un motore GDI è normalmente limitata a circa 20 MPa (2,9 ksi).
I motori GDI emettono più aerosol di carbonio nero rispetto ai classici motori a iniezione di carburante portuale, nonostante il fatto che questa tecnologia sia accreditata per migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni di CO2. Il carbone nero è un potente assorbitore di radiazione solare con notevoli capacità di riscaldamento del clima.
Un team di ricercatori dell'Università della Georgia (USA) ha previsto in uno studio pubblicato a gennaio 2020 sulla rivista Environmental Science and Technology che l'aumento delle emissioni di carbonio nero dei veicoli alimentati a GDI aumenterà l'aumento delle temperature nelle aree urbane degli Stati Uniti di una quantità che supera significativamente il raffreddamento associato a una riduzione di CO2. Secondo gli esperti, il passaggio dai motori a iniezione di carburante portuale (PFI) standard alla tecnologia GDI raddoppierà all'incirca il tasso di morte prematura causata dall'inquinamento dovuto alle emissioni dei veicoli.
Come accennato, la benzina viene iniettata direttamente nel cilindro nei motori GDI, bypassando le valvole di aspirazione. Ciò si traduce in una maggiore potenza del motore e una migliore efficienza del carburante. Tuttavia, il carbonio si accumula rapidamente sul retro delle valvole di aspirazione GDI senza che il gas venga lavato su di esse come accade nei motori convenzionali (PFI). Di conseguenza, potenza e prestazioni vengono ridotte.
L'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione GDI è stato difficile e costoso da rimuovere fino a poco tempo. Per accedere alle valvole, tecniche laboriose come la sabbiatura del guscio di noce e la pulizia delle valvole manuali richiedono lo smontaggio del motore. Non puoi semplicemente aggiungere additivi alla benzina in quanto non possono raggiungere le valvole di aspirazione quando hai un motore GDI. Ed è qui che entra in gioco il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI.
Se segui i passaggi su come utilizzare il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI, puoi aumentare la potenza e la coppia della tua auto, migliorare il risparmio di carburante e risolvere problemi come minimo irregolare, avviamento irregolare ed emissioni pesanti. Ha dimostrato di avere un buon impatto sui sistemi turbo.
I depositi possono accumularsi in qualsiasi sistema di alimentazione, come affermato da Adam Selisker, vicepresidente della tecnologia di CRC. Ha anche aggiunto quanto e quanto velocemente si formano dipende dalla qualità del carburante e dell'olio utilizzati, dallo stile di guida dell'individuo e dal tipo di motore. Poiché le valvole di aspirazione GDI (iniezione diretta di benzina) non vengono mai raffreddate o lavate con carburante, l'accumulo si verifica a una velocità molto più rapida. L'accumulo di carbonio può comportare un flusso d'aria limitato e temperature di esercizio più elevate in soli 5.000-10.000 chilometri. Il detergente per valvole di aspirazione GDI IVD dissolve e rimuove efficacemente i depositi dagli steli e dai coperchi delle valvole.
Il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI ha la maggiore concentrazione di detergenza PEA (polieteramina), che viene somministrata direttamente sul retro delle valvole di aspirazione GDI ed elimina fino al 46% dei depositi di carbonio nei primi 60 minuti. Non richiede un costoso smontaggio del motore ed è sicuro ed efficace per tutti i motori a gas, compresi i turbo.
Ecco una discussione più approfondita su come utilizzare il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI se si desidera che funzioni come dovrebbe:
Come accennato, l'utilizzo del detergente per valvole di aspirazione CRC GDI include la rimozione del filtro dell'aria e la localizzazione del sensore MAF, spruzzando accuratamente il detergente CRC GDI davanti al MAF in modo da non danneggiare il dispositivo sensibile. Se possibile dovresti scollegare il tubo di aspirazione dell'aria dal corpo farfallato in modo da rendere più facile spruzzare direttamente sul motore.
Avviare il motore e riscaldarlo a circa 200 gradi. Il funzionamento del motore richiederà l'assistenza di un'altra persona. Se non riesci ad arrivare al corpo farfallato come indicato in precedenza, inserisci la cannuccia oltre il sensore MAF senza toccarlo, quindi spruzza il detergente a raffiche brevi fino a svuotare la bomboletta mentre un'assistenza mantiene il motore a 2000 giri / min. Ciò è necessario per evitare lo stallo del motore.
Quando la lattina è vuota, far girare il motore fino a circa 3.000 giri/min. Non andare oltre 3.500. Lasciar girare il motore al minimo per un minuto prima di spegnerlo. Rimuovere il sistema di aspirazione dell'aria e reinstallarlo. Attendere un'ora affinché il motore si raffreddi. Per terminare il processo di pulizia, avviare il motore e viaggiare a velocità autostradale per almeno 10 minuti.
Come affermato in precedenza, il motore GDI ha avuto la sua parte di problemi. Il più diffuso di questi sono i depositi che possono formarsi sulle valvole di aspirazione di un motore GDI. Le valvole di aspirazione sono piccole porte di metallo rotonde che consentono all'aria di entrare nei cilindri del motore. Due di queste valvole di aspirazione controllano il flusso d'aria in ciascun cilindro nella maggior parte dei motori.
L'aria che entra dalle valvole di aspirazione, invece, è sporca, piena di impurità come molecole di olio motore e carburante incombusto. Questi inquinanti possono aderire alle valvole di aspirazione calde, provocandone la combustione e lo sviluppo di letame delle valvole. Valve gunk è un incubo.
Nei motori non GDI, la sporcizia della valvola di aspirazione non è un problema significativo. Gli iniettori di carburante hanno spruzzato benzina sulla superficie delle valvole poco prima che venisse aspirata nei cilindri. Questo ha pulito con successo la parte superiore delle valvole di aspirazione con un flusso continuo di benzina, prevenendo l'eccessivo accumulo di depositi che causano gunk.
Tuttavia, poiché l'iniettore di carburante è posizionato all'interno del cilindro, sotto le valvole di aspirazione, il carburante non le tocca mai in un motore GDI. Traduzione? Su un motore GDI, gli stessi inquinanti che causano le impurità sono esposti alle valvole di aspirazione, ma non c'è spray detergente di benzina per impedire l'accumulo di impurità.
Alcuni motori GDI possono funzionare senza sporcizia per tutta la vita dell'auto. Altri, invece, non sono così sicuri. Ci sono numerosi fattori in gioco. Quindi, ecco alcuni suggerimenti e consigli da tenere a mente se stai cercando un veicolo con motore GDI sul mercato dell'auto di seconda mano:
Per mantenere il motore della tua auto in funzione senza intoppi, ogni 50.000 chilometri dovrebbe essere effettuato un importante servizio di rifornimento per i sistemi GDI. Durante questo servizio, il tuo meccanico può rimuovere il collettore di aspirazione e pulire le valvole con un pulitore pressurizzato.
In situazioni gravi di accumulo di carbonio, il tuo meccanico potrebbe dover utilizzare metodi di pulizia più aggressivi. Entro 5.000 chilometri, il carbonio inizierà ad accumularsi. Abbiamo visto che i motori GDI si guastano prima di 60.000 miglia a causa di questo accumulo. L'unica opzione a quel punto è smontare la parte superiore del motore, rimuovere tutte le valvole, sabbiarle, pulirle con un materiale abrasivo specifico, riparare tutti gli iniettori, quindi ricostruire il motore.
Un servizio di introduzione GDI è necessario per far fronte a questo accumulo. Questo metodo impiega l'uso di una sostanza chimica specifica che viene vaporizzata da apparecchiature specializzate. Mentre il motore è in funzione, questo vapore viene iniettato nel sistema di aspirazione dell'aria del veicolo. Fino a quando non viene acceso nella camera di combustione, il vapore scorre attraverso la camera di induzione dell'aria, su tutte le superfici e su ciascuna delle valvole. Il carbonio e i detriti vengono scomposti dalla nebbia chimica.
Tra un appuntamento e l'altro per il servizio carburante, tieni presente quanto segue per il tuo motore GDI:
Altre case automobilistiche hanno sperimentato soluzioni ingegneristiche. Una modifica al motore, ad esempio, gli consente di spruzzare una piccola quantità di carburante sulle valvole per fungere da solvente e mantenerle pulite. Puoi anche beneficiare del pulitore della valvola di aspirazione CRC GDI.
Un servizio di induzione della benzina richiede circa 20 minuti in officina, ma i prodotti per la pulizia delle valvole di aspirazione GDI sono inferiori a $ 15. Nonostante ciò, i negozi addebitano tra $ 150 e $ 199 per questo trattamento. Se l'azienda commercializza il servizio come manutenzione preventiva, può aumentare significativamente le entrate giornaliere. Quindi sarebbe meglio se sapessi come utilizzare il detergente per valvole di aspirazione CRC GDI.
