La combustione interna è un affare disordinato e tutti i sottoprodotti della produzione di energia non si limitano alla camera di combustione e allo scarico, non da lontano. La benzina stessa è sporca. Man mano che ci si avvicina alla camera di combustione, gli effetti della combustione della benzina diventano sempre più evidenti:vernice e depositi di carbonio si accumulano rapidamente nei condotti di aspirazione che portano alla camera di combustione. Questo perché la camera è sigillata solo durante i cicli di compressione e combustione; ci sono altri due cicli dei pistoni quando le valvole sono aperte. 
Quando il ciclo di combustione è completato, la valvola di scarico si apre, il pistone si alza per espellere i gas di combustione esauriti, quindi vicino al punto morto superiore, la valvola di aspirazione si apre. Alcuni di questi gas di combustione raggiungono i canali di aspirazione. Aria e carburante vengono aspirati mentre il pistone scende nel foro, la valvola si chiude e il ciclo ricomincia. Questo accade alcune migliaia di volte al minuto.
Nel tempo, sulla valvola di aspirazione si formano depositi di carbonio. All'interno della camera, i depositi di carbonio diventano roventi, che è una delle principali cause di detonazione, quel suono che si potrebbe sentire se ascolti abbastanza vicino. Sul lato della testata della valvola, questi depositi interrompono l'atomizzazione dell'aria e del carburante che alimentano il motore. Se peggiorano abbastanza, possono persino causare il mancato posizionamento della valvola, lasciando la valvola leggermente aperta, il che può ridurre drasticamente la compressione dei singoli cilindri. Ciò comporta un minimo irregolare, una scarsa accelerazione e una riduzione del consumo di carburante.
I motori a iniezione diretta hanno un tasso ancora più elevato di accumulo di carbonio nella valvola di aspirazione a causa del fatto che il carburante non si lava mai sul retro della valvola per aiutare a pulire i depositi. Il carbonio si accumula molto più velocemente sui motori GDI (Gasoline Direct Injection). In appena 5.000 miglia, il tuo motore GDI potrebbe avere un accumulo significativo sulle valvole di aspirazione.
Non preoccuparti troppo, tuttavia, poiché ciò non richiede la ricostruzione. Hai solo bisogno di pulire l'interno del tuo motore con un detergente per valvole di aspirazione. A differenza dei detergenti che si versano nel serbatoio del carburante, la valvola di aspirazione CRC GDI IVD® e il pulitore turbo non si diluiscono nel carburante. Utilizzando una formulazione di PEA (PolyEther Amine) che è 150 volte più concentrata sulle valvole di aspirazione rispetto a qualsiasi additivo per carburante premium, CRC GDI IVD® Intake Valve &Turbo Cleaner lavora per rimuovere i depositi di carbonio duro e ripristinare le prestazioni del motore. Questo prodotto è sicuro per turbo e intercooler e dovrebbe essere utilizzato ogni 10.000 miglia per i motori GDI.
A differenza degli additivi per carburante, l'uso del detergente per valvole di aspirazione è un po' più complicato. Innanzitutto, è necessario rimuovere il filtro dell'aria e individuare il sensore MAF. La MAF sarà tra il filtro dell'aria e il corpo farfallato sul motore. NON spruzzarlo davanti al MAF, poiché può danneggiare il dispositivo sensibile. Se possibile, scollegare il tubo di aspirazione dell'aria al corpo farfallato stesso e spruzzare direttamente nel motore (non ancora).
Avviare il motore, portarlo alla temperatura di esercizio. Avrai bisogno di un assistente per azionare il motore. Chiedi all'assistente di tenere il motore a circa 2.000 giri/min.
Utilizzando la cannuccia incorporata, inserire la cannuccia oltre il sensore MAF senza toccarlo (se non si riesce ad arrivare al corpo farfallato come descritto in precedenza) e spruzzare il detergente a brevi raffiche fino a svuotare la bomboletta mentre un assistente tiene il motore a 2.000 giri/min. Il tuo assistente dovrebbe far girare il motore per evitare che si fermi durante la spruzzatura. Non superare i 3.500 giri/min.
Una volta che la tanica è vuota, far girare il motore dal minimo a circa 3.000 giri/min (non superare i 3.500!). Lasciare il motore al minimo per 1 minuto, quindi spegnerlo. Reinstallare il sistema di aspirazione dell'aria. Lascia riposare il motore per un'ora.
Avviare il motore e guidare a velocità autostradale per almeno 10 minuti per completare il processo di pulizia.
Questo è un po 'più complicato dei tipici pulitori "scaricalo nel serbatoio del gas e guida", ma sicuramente funziona molto meglio anche di quei pulitori. Se hai un motore GDI, questo è un processo necessario per mantenere il tuo motore in salute. Gli additivi per carburante nel serbatoio non hanno alcun effetto sulle valvole di aspirazione GDI poiché non vedono mai il carburante lavarsi su di esse. I pulitori per serbatoi sono ottimi per le valvole "a umido", ma non tanto per le valvole "a secco".
