In questo articolo parleremo dei pro e dei contro della riparazione del modulo in un veicolo. Come sappiamo, una varietà di moduli di computer sono distribuiti in una rete specialmente per le auto moderne. Questi moduli sono incaricati di monitorare e gestire tutto, dalle funzioni più sensibili del veicolo, come i freni e l'ABS (Anti-Lock Brake System) e devono essere sempre in buone condizioni di lavoro. La riparazione del modulo invece della sostituzione del modulo può farti risparmiare denaro. Ma a meno che la riparazione del modulo non comporti solo un semplice problema di alimentazione, può essere piuttosto difficile e impegnativo.
Ciascuno dei moduli del computer del veicolo è responsabile di un numero enorme di circuiti. Per comunicare dati, modalità e stato con gli altri sul segmento/array, la rete di moduli deve disporre di canali di comunicazione completamente funzionanti. Per risparmiare tempo e stress, la sostituzione del modulo difettoso è la cosa più pratica da fare in quanto è una procedura meccanica molto semplice. L'ECM (Electronic Control Module), tuttavia, è di per sé un elemento costoso che deve essere abbinato al veicolo adatto per funzionare correttamente.
Prima di conoscere i professionisti della riparazione dei moduli, impariamo prima i diversi moduli di controllo elettronici. Come accennato in precedenza, il modulo di controllo elettronico (ECM) automobilistico è un sistema integrato che regola i sistemi e i sottosistemi del veicolo. Fino all'arrivo dell'elettronica nell'industria automobilistica, le case automobilistiche controllavano manualmente i componenti delle automobili. Per eseguire funzioni particolari nel veicolo, i moderni componenti delle automobili sono controllati da moduli di controllo elettronici. Ecco alcuni dei moduli elettronici presenti in un veicolo:
Il Powertrain Control Module (PCM) è responsabile del motore e dei suoi sistemi ausiliari. Quando si cambia il PCM, deve essere programmato e configurato solo da un tecnico specializzato.
Il Body Control Module (BCM) è responsabile di varie operazioni all'interno della cabina, nonché del controllo elettrico dei sistemi ausiliari. Quando si cambia il BCM, deve essere programmato e configurato da un tecnico specializzato.
Viene utilizzato un sistema di controllo della trazione per evitare lo slittamento delle ruote causato dall'accelerazione. Il controllo della trazione e il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) sono spesso combinati perché, agendo all'unisono, aumentano la stabilità del veicolo.
TCM interagisce con altri moduli nel veicolo per ottenere l'output desiderato. Migliora la qualità del cambio collaborando con il cambio automatico. Offre prestazioni di guida ottimizzate e risparmio di carburante. TCM interagisce anche con i sensori, tra cui il sensore di posizione dell'acceleratore, il sensore di velocità della ruota, Modulo di controllo della trazione, il controllo automatico della velocità e l'interruttore della luce del freno.
È responsabile dei carichi tipici come i motori delle serrature e altre caratteristiche elettriche. Tra le caratteristiche figurano alzacristalli elettrici, serrature, specchietti e alcune luci a LED. PDM si trova sul pannello della porta.
Questo modulo gestisce le sospensioni di un veicolo. Per una guida più fluida, il modulo di controllo delle sospensioni modifica individualmente la tensione per ciascuna ruota.
Il modulo airbag contribuisce alla sicurezza in caso di incidente. È anche incaricato di ricevere i dati dal sensore di collisione. In caso di collisione, le informazioni vengono trasmesse ai sensori dell'airbag e l'airbag si attiva all'impatto. Inoltre, regola le componenti di contenzione supplementare. I veicoli senza airbag possono subire gravi danni in caso di incidente.
Il sistema di gestione della batteria (BMS) monitora lo stato della batteria e ne impedisce il funzionamento al di fuori della sua portata. Controlla anche la temperatura, la carica e lo stato della batteria e la tensione di alimentazione.
Si trova sul tetto superiore del veicolo. Il tetto apribile lascia entrare aria fresca in più nell'auto. I moduli del tettuccio regolano anche l'apertura e la chiusura del tettuccio e la sua funzionalità.
L'umidità sul parabrezza viene rilevata dal modulo sensore pioggia. L'RSM attiva la spazzola del tergicristallo, facendola lavare automaticamente via l'umidità sul parabrezza. Questo si collega al BCM per agire.
Le funzioni del modulo sedile riscaldato (HSM) sono controllate dal modulo sedile riscaldato. L'HSM dispone di un sistema di riscaldamento bizona o quadrizona. Fornisce inoltre raffreddamento e ventilazione per i sedili, nonché assistenza per le applicazioni situate nei sedili posteriori.
Include un trasmettitore a radiofrequenza (RF) e un'unità di elaborazione centrale. Il Sentry Key Immobilizer Switch (SKIM) è abilitato anche dalla programmazione Sentry Key Immobilizer Switch. Questo si collega al modulo di controllo del gruppo propulsore tramite la rete bus (PCM) dell'interfaccia di comunicazione programmabile (PCI).
Oltre a tutti questi moduli, ce ne sono molti altri, soprattutto nelle auto moderne con funzionalità aggiuntive, come il modulo allarme (o modulo suoneria) per il sistema antifurto, il modulo Cruise control (se non è integrato nel PCM) e il modulo keyless entry.
Un vantaggio di avere così tanti moduli è che le automobili di oggi sono più intelligenti di prima. I moduli non solo regolano i motori, lo sterzo, le sospensioni, i freni, il sistema di controllo della temperatura e altri sottosistemi, ma regolano anche le comunicazioni, la navigazione e la sicurezza (che possono richiedere velocità di trasmissione dati molto elevate).
Il modulo di controllo del motore è un componente vitale della tua auto. Alcuni meccanici lo chiamano il "cervello" del tuo veicolo, che non è lontano dal segno. Altri sistemi, come il modulo di controllo della potenza, l'accensione, la fasatura del motore e altre operazioni critiche del motore, sono controllati da esso. Quando si rompe, devi affrontare il problema il prima possibile.
Questi moduli possono essere altamente sofisticati, ma li rendono anche una tecnologia complicata che è meravigliosa solo finché è in buone condizioni. Quando qualcosa va storto, come un guasto del modulo, un guasto del bus di comunicazione o un malfunzionamento del sensore, può creare molti dei problemi in sistemi apparentemente non correlati.
I problemi semplici possono essere una soluzione semplice e il fai-da-te può farti risparmiare denaro
A volte c'è un problema con l'unità di controllo del motore che è facilmente riparabile. Quindi un professionista della riparazione del modulo in questo caso viene risparmiato dal costo astronomico dell'acquisto di una macchina completamente nuova.
Un caso in cui è possibile eseguire un lavoro di riparazione è se il computer ha un problema di configurazione. Un altro modo semplice per riparare un ECM è se c'è un problema con l'alimentatore. Spesso, questi possono essere riparati da un meccanico o elettricista esperto, correggendo eventuali cortocircuiti o collegamenti difettosi.
Tuttavia, la maggior parte dei problemi di ECM è causata da un difetto nel software stesso. Sovratensioni, fulmini e cortocircuiti possono causare danni al circuito stampato, ma possono causare danni fisici all'hardware. In tali casi, l'ECM deve essere modificato.
Resta il fatto che anche la ECU o la parte stessa costano molto. Il costo medio dell'ECM stesso può arrivare fino a $ 830 e può costare fino a una riparazione di $ 1.000 + presso un concessionario quando si sommano le spese di manodopera, tasse e altre tasse varie che i rivenditori possono addebitare.
Opzioni Plug and Play
I professionisti della riparazione dei moduli includono la disponibilità di opzioni plug &play. Sono disponibili altre opzioni, ad esempio riparare il modulo tramite ECM Repair 1, dove tutto ciò che devi fare è inviare le tue parti. Affermano di essere in grado di ripararlo in 1-2 giorni lavorativi e di rispedirlo riparato senza richiedere ulteriore programmazione.
Inoltre, se il tuo modulo di controllo del motore (ECM), ad esempio, proviene da CarComputerExchange.com, una società online di tecnici automobilistici esperti, potresti prendere in considerazione la riparazione e la sostituzione del tuo ECM come fai-da-te. Tutti i loro computer motore sono "plug and play" e sono sicuri di funzionare con il tuo modello specifico. Ti chiedono il tuo VIN seguendo la procedura di checkout per assicurarti di ottenere il software più aggiornato direttamente dal produttore del tuo veicolo.
Contro di riparazione del modulo
Un vantaggio per la riparazione del modulo è che se si tratta di una soluzione semplice, può farti risparmiare denaro. Ma nella maggior parte dei casi, l'unità dovrà essere sostituita. Acqua, vibrazioni, calore ed età possono tutti contribuire al guasto di un modulo, che potrebbe essere difficile da evitare a seconda di dove l'unità è installata nell'auto. Abbiamo già discusso alcuni dei vantaggi della riparazione dei moduli e qui ci sono i contro:
Uno strumento di scansione fai-da-te a basso costo in grado di leggere i codici del gruppo propulsore OBD ("P") e gli errori di comunicazione CAN ("U") generalmente non può accedere ai codici carrozzeria ("B") e ad altri codici di sottosistema (sebbene alcuni possano leggere ABS e airbag codici). In genere sono necessari uno strumento di scansione di fabbrica (che è costoso e funziona solo su una marca di auto) o uno strumento di scansione di livello professionale (che è costoso ma garantisce di poter coprire un'ampia gamma di marche e modelli).
Inoltre, la maggior parte dei moduli, come il PCM, include una qualche forma di autodiagnostica che dovrebbe identificare e notificare i problemi. L'errore richiederà un codice di errore diagnostico (DTC), che verrà archiviato da qualche parte (PCM o BCM) e potrebbe essere recuperato in seguito utilizzando uno strumento di scansione.
Tuttavia, come hanno appreso molti professionisti, anche i programmi di scansione esperti non hanno accesso a tutto. Ci sono frequenti lacune nel database dello strumento che gli impediscono di leggere sottosistemi e codici specifici o di condurre particolari autotest del sistema. In tali casi, l'unico metodo per ottenere le informazioni è l'uso di uno speciale strumento di scansione di fabbrica.
Con questo, e molti altri fattori, la diagnostica è diventata un grosso problema anche per gli esperti di auto di oggi, e ne consegue che è completamente al di là delle capacità della maggior parte dei fai-da-te. La diagnosi di molti problemi relativi ai moduli richiede apparecchiature diagnostiche sofisticate, conoscenze su come utilizzare tali apparecchiature e un alto livello di competenza.
Un modulo difettoso viene generalmente identificato da un processo di eliminazione se non è presente alcun codice che indichi che il modulo è guasto. Tutto il resto è escluso per primo (come messa a terra scarsa, problemi di cablaggio, bassa tensione, ingressi sensore difettosi e così via) fino a quando il modulo stesso non è l'unico motivo rimanente.
Poiché il modulo è il componente più difficile del sistema o del circuito, molti fai-da-te (e anche alcuni professionisti) non vogliono prendersi il tempo (o non sanno come fare) per condurre la diagnostica appropriata, quindi ritengono che il problema debba essere un modulo difettoso. Questo spiega perché i resi di moduli elettronici sono così diffusi e perché così tanti moduli restituiti in garanzia non hanno riscontrato difetti durante il controllo del fornitore o del rigeneratore.
Molti moduli vengono sostituiti inutilmente perché il vero problema è stato diagnosticato erroneamente (cose come collegamenti allentati o corrosi, terra difettosa o bassa tensione).
Anche la disponibilità dei moduli è una grande preoccupazione, in particolare per le auto più vecchie per le quali i concessionari di auto non vendono più componenti. Vari fornitori aftermarket possono spesso fornire moduli ricondizionati per un'ampia gamma di applicazioni, ma ci sono numerose lacune nella copertura e alcuni moduli potrebbero non essere trovati in nessun posto diverso da un deposito di rottami.
Se un modulo sostitutivo per un'applicazione specifica non è disponibile presso i fornitori aftermarket o un rivenditore di veicoli, un'azienda aftermarket specializzata nella riparazione di vari tipi di moduli elettronici può rappresentare un'alternativa per la riparazione. Lo svantaggio principale qui è che alcuni moduli possono essere così arrugginiti o rotti da non poter essere riparati. C'è anche il ritardo tra l'invio del modulo da riparare e l'attesa della restituzione (più il costo aggiuntivo di spedizione).
Inoltre, a meno che non vi siano prove evidenti di corrosione o danni, l'aspetto esterno di un modulo non può dirti molto sul suo stato o sulla sua capacità di funzionare.
Sebbene la sostituzione dell'ECM sia relativamente semplice, risparmiandoti da tutte le difficoltà e dallo stress della riparazione del modulo di controllo elettronico, tieni sempre presente che un ECM è una parte molto costosa. Quindi assicurati di non sostituire un ECM che potrebbe ancora funzionare.
Il cablaggio è il più visibile. Un cortocircuito nel cablaggio potrebbe causare il guasto dell'ECM o fornire una falsa lettura da uno o più dei suoi sensori. Il controllo di ogni filo del cablaggio potrebbe richiedere molto tempo, ma è notevolmente meno costoso rispetto alla sostituzione completa dell'ECM.
Controllare gli ingressi e le uscite sui dispositivi collegati, nonché i fusibili per tali dispositivi collegati, oltre al cablaggio. Esamina gli input dell'ECM sulla batteria, sull'interruttore di accensione e sui sensori degli pneumatici. Esamina le uscite di iniettori, pompa del carburante, candele e motorino di avviamento prima di concludere che il problema è nell'ECM.
