Anche se i prezzi del gas sono in calo, è ancora necessario essere efficienti nei consumi e non pagare più del dovuto alla pompa. Quindi, anche se stai guardando quel pickup o un SUV full-size, o semplicemente non sei sul mercato da un po' di tempo, ecco le prime cinque tecnologie da cercare nel tuo prossimo acquisto.
Molti nuovi veicoli si arrestano e si riavviano automaticamente quando il veicolo si ferma al semaforo per più di cinque secondi. I produttori utilizzano questi sistemi per ottenere la massima efficienza al fine di soddisfare gli standard federali sul risparmio di carburante. Alcuni dei primi sistemi erano piuttosto rozzi. Ma i perfezionamenti nei sistemi più recenti rendono le transizioni molto più fluide. Le cose da cercare sono i sistemi che possono essere spenti se trovi fastidiose le continue sequenze di arresto/avvio.
Combinare l'energia elettrica con la tecnologia convenzionale di combustione interna è un altro modo che i produttori hanno scoperto per allungare il chilometraggio. La tecnologia ibrida standard continua a migliorare. La Toyota Prius è un esempio calzante, dove il modello attuale colpisce 55 mpg. In genere, gli ibridi convenzionali sono più economici delle loro controparti plug-in. Ma c'è qualcos'altro da considerare con la tecnologia plug-in. Ti consente di viaggiare ovunque da 20 a 50 miglia in modalità EV prima che il motore si avvii. In teoria, se il tuo tragitto giornaliero è abbastanza breve, potresti passare un po' di tempo senza mettere benzina nel serbatoio. Un altro fattore che compensa il prezzo più elevato di questi veicoli è un credito d'imposta federale. Questi incentivi variano a seconda della pura autonomia EV del veicolo.
Le berline più efficienti nei consumi del 2020
Le case automobilistiche si stanno rivolgendo alle trasmissioni a variazione continua (CVT) per migliorare anche il risparmio di carburante. La logica alla base di queste cosiddette trasmissioni stepless o gearless è che mantengono il motore in rotazione a un numero di giri costante. Questo massimizza l'efficienza. Anche se questo sembra fantastico sulla carta, ci sono stati alcuni problemi di guidabilità con i CVT. I conducenti possono sperimentare ronzio o "motonautica" in cui la trasmissione mantiene i giri del motore nella parte più efficiente della banda di coppia. L'altro problema è una sensazione di accelerazione elastica o "elastica" in cui l'auto sembra avere difficoltà a raggiungere la potenza del motore.
I produttori hanno affrontato alcuni di questi problemi inserendo passaggi artificiali come le marce che possono essere controllate con le leve del cambio, consentendo al guidatore di selezionare una gamma di giri più normale per adattarsi alla velocità del veicolo. Per quanto riguarda l'accelerazione elastica, Toyota ha aggiunto una prima marcia convenzionale al CVT nella sua nuova Corolla hatchback. Ciò conferisce al veicolo una sensazione più naturale fuori dalla linea, sfruttando al contempo l'efficienza del CVT a velocità più elevate.
In passato, alcune persone con cambio manuale giravano per inerzia con il veicolo in folle come tecnica di risparmio di carburante. Essendo una delle 5 migliori tecnologie a basso consumo di carburante, i produttori stanno iniziando a imitare questo approccio disaccoppiando il motore dalla trasmissione quando il piede è staccato dall'acceleratore. Ciò consente al motore di scendere al minimo per risparmiare carburante e non diventare un ostacolo per il veicolo e consentirgli di girare più liberamente. Ciò che guadagni in termini di risparmio di carburante, perdi anche nella capacità dell'auto di utilizzare il motore per la frenata, che a sua volta può comportare un'ulteriore usura dei freni nei veicoli dotati di questa tecnologia.
Sempre più veicoli offrono il cruise control intelligente o adattivo che essenzialmente seguirà il traffico anche in scenari stop-and-go. Questa capacità di per sé è efficiente in termini di consumo di carburante controllando in modo più coerente la velocità del veicolo rispetto al piede destro. Ma un altro livello sta già filtrando nelle auto di produzione di fascia alta in cui un sistema di navigazione basato sul terreno anticipa effettivamente curve e salite e regola di conseguenza la velocità del veicolo. Ciò significa un'applicazione della potenza e una frenata più fluide e, di conseguenza, un maggiore risparmio di carburante.
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