Con la riapertura delle scuole superiori e dei college, sorge l'inevitabile domanda:qual è una buona macchina per il mio studente? Un vecchio veicolo elettrico potrebbe essere solo il biglietto per molte ragioni:sono relativamente economici, l'autonomia è limitata e i costi di manutenzione sono minimi. Inoltre, non sono particolarmente veloci. Quindi, ecco cosa cercare quando torni a scuola per acquistare un veicolo elettrico.
Elimina quella nuova Tesla dalla tua lista. Non c'è davvero bisogno di dare a un pilota adolescente la modalità ridicola. Invece, metti nella tua lista alcuni dei primi componenti elettrici, come la prima generazione di Nissan Leaf, Chevrolet Spark EV, Honda Fit EV, Mitsubishi iMiev, Fiat 500e, oltre a componenti elettrici leggermente più grandi come la VW eGolf e la Ford Focus EV.
Ci sono molte ragioni per cercare questi modelli particolari. Tra questi ci sono l'autonomia limitata (la maggior parte offre da 80 a 100 miglia con una carica), velocità massime ben inferiori a 100 mph e prezzo di ingresso basso.
La maggior parte dei veicoli elettrici con i cartellini dei prezzi più piccoli saranno anche i modelli con il minimo ingombro. Veicoli come la Mitsubishi iMiev e la Fiat 500e sono più simili alle city car. Per i modelli di età compresa tra 5 e 6 anni, aspettati di pagare tra $ 5.000 e $ 7.000. Anche in quella fascia di prezzo c'è la Nissan Leaf di prima generazione leggermente più grande. Aspettatevi un'autonomia di circa 80 miglia (o meno). La gamma limitata significa anche che molti dei veicoli non hanno accumulato un chilometraggio elevato. La maggior parte mostrerà da 30.000 a 50.000 miglia sul contachilometri.
Se desideri un po' più di auto intorno al tuo studente, acquista le più grandi VW eGolf e Focus EV. Queste berline compatte sono proprio come le loro sorelle con motore a gas in tutto tranne che nella trasmissione e nelle prestazioni. Questi veicoli di 5 anni dall'aspetto più convenzionale saranno venduti al dettaglio per poco più di $ 10.000.
La natura economica dei veicoli elettrici usati non finisce con un prezzo basso. I componenti elettrici richiedono molta meno manutenzione e riparazione dei componenti. Le gomme dovranno essere sostituite ogni 60.000 miglia circa. In realtà, oltre alle gomme, i freni ad attrito sono l'unico componente soggetto a usura che deve essere sostituito su un veicolo elettrico. Non c'è olio motore da cambiare, fluidi della trasmissione da controllare o liquido di raffreddamento da lavare.
Grazie alla frenata rigenerativa, i freni ad attrito vengono utilizzati così di rado che praticamente non si consumano mai. Detto questo, anche il fluido idraulico dell'impianto frenante a frizione dovrebbe essere periodicamente cambiato. Ma probabilmente è una volta ogni 70.000 miglia o più. In realtà, stiamo guardando una prima auto essenzialmente esente da manutenzione.
Per cominciare, queste auto hanno valutazioni di autonomia estremamente modeste dalla fabbrica. La Leaf 2012 è stata valutata a 81 miglia. La Fiat 500e del 2014 aveva 84 miglia sulla sua vetrofania. E l'EPA ha stimato che l'i-MiEV potrebbe fare solo 62 miglia per carica, anche quando è nuovo di zecca. Quindi, anche appena uscito dallo showroom, gli autisti non potevano andare molto lontano. Anni dopo, la storia non è molto migliore.
Non esiste una vera regola rigida per calcolare il degrado della batteria. Tutto dipende dalla chimica della batteria (che è cambiata di anno in anno su alcuni modelli), dal clima in cui hanno vissuto le auto (caldo e freddo estremi possono avere un impatto elevato sulle batterie) e da quante miglia ha percorso il veicolo. Supponiamo che forse una qualsiasi di queste auto abbia dal 50 al 75 percento (al massimo) delle loro cifre originali. Ed è allora che guidi con cautela con un piede molto leggero. Calpestalo, come vuole fare un adolescente, e la portata diminuisce precipitosamente.
La maggior parte dei genitori non vuole che i propri figli facciano festa in giro per il mondo. La natura di questa prima generazione di veicoli elettrici assicurerà che rimangano vicino a casa. E, quando sono a casa, avranno bisogno di essere lì per un po' per ricaricarsi. A seconda che tu abbia a casa un caricabatterie da 120 o 240 volt, la ricarica di uno qualsiasi di questi veicoli elettrici può richiedere dalle 8 alle 24 ore.
Inoltre, l'autonomia limitata è un incentivo a guidare al di sotto o al di sotto del limite di velocità. Martellarlo colpirà immediatamente il loro raggio d'azione nel piede e quindi anche la loro vita sociale. L'altro vantaggio collaterale è non dover armare il tuo studente con una carta del gas, che può essere utilizzata per snack e altre prelibatezze della stazione di servizio oltre al carburante.
Vale anche la pena ricordare che, almeno nel caso della Leaf, è un'auto abbastanza sicura. Quando era nuovo, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gli ha assegnato una valutazione di incidenti a 5 stelle. L'i-MiEV ha ottenuto una valutazione di 4 stelle da NHTSA nel 2012.
Il vantaggio meno tangibile della scelta di un veicolo elettrico più vecchio per la prima auto di tuo figlio è il più impattante, almeno a lungo termine.
Se abituiamo i nostri giovani conducenti allo stile di vita dei veicoli elettrici, non vorranno tornare alle auto a combustione interna (ICE). La mobilità elettrica diventerà una seconda natura. Sapranno "Non posso guidare come un pipistrello fuori dall'inferno. E ho bisogno di pianificare la ricarica."
È questa mentalità che è più importante se intendiamo passare al trasporto elettrificato limitando così le emissioni di carbonio associate al trasporto. Quindi, non solo risparmierai denaro e manterrai i tuoi figli al sicuro e più vicini a casa procurando loro un veicolo elettrico, ma incoraggerai uno stile di vita che darà benefici negli anni a venire.
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