Quando si tratta di auto JDM importate, i prodotti Nissan e Toyota ottengono la maggior parte dell'attenzione. Mentre c'è molto da amare su Skylines, Silvias e Land Cruiser, alcuni macchinari molto interessanti sono stati prodotti da altri produttori giapponesi. Ecco alcune gemme degne di nota degli anni '90 che meritano maggiore attenzione.
I primi modelli Mitsibishi Evo erano semplici e leggeri, con un motore turbo e trazione integrale per fornire molta trazione. Riprendendo da dove si era interrotto il Galant VR-4, hanno aiutato Mitsubishi a salire ai vertici delle competizioni di rally a tappe. Nel 1996, Tommi Mäkinen ha guidato una Evo III al titolo del Campionato del mondo di rally, vincendo cinque dei nove eventi nel processo.
L'Evo III era l'ultimo dello stile del corpo originale, noto per la sua maneggevolezza e il puro divertimento analogico. Il motore a quattro cilindri 4G63 è generalmente robusto se mantenuto bene. E in un'auto che pesa 2700 libbre, 266 CV fanno molto.
Mentre la RX-7 è stata l'auto rotativa Mazda più popolare, l'Eunos Cosmo è sicuramente la più avanzata. Quando uscì nel 1990, fu la prima vettura di serie con un motore a tre rotori e la prima con due turbo sequenziali. Era anche l'auto più potente nel mercato giapponese. Secondo MotorTrend, il Cosmo era il potenziale modello di punta per un marchio di lusso Mazda proposto chiamato Amati.
Quando quei piani non si sono mai concretizzati, Mazda ha continuato a vendere il Cosmo con il suo sottomarchio Eunos solo JDM. Oltre all'innovativo propulsore, l'auto vanta interni sontuosi e high-tech. Con poco meno di 9000 unità mai prodotte, l'Eunos Cosmo è un pezzo raro ma impressionante di ingegneria giapponese. I suoi due turbo sequenziali avrebbero continuato a servire nell'FD RX-7.
La Subaru Legacy GT-B del 1996-1999 era una stranezza per Subaru, dato che aveva due turbocompressori invece di un singolo. Chiamato EJ20R, il motore erogava 276 CV e girava a 7500 giri / min. Proprio come il suo lontano successore, la Legacy GT Spec B, la GT-B racchiudeva il pugno di una WRX ma in una forma più sommessa.
I modelli Legacy GT-B erano anche notevoli per i loro montanti Bilstein messi a punto dallo sport, nonché per un paraurti anteriore unico. Per completare i Bilstein, Subaru ha anche equipaggiato barre di oscillazione e barre di oscillazione più grandi. Nel complesso, è un pacchetto molto potente e pratico.
Sebbene non fossero così popolari come i pesi massimi di Nissan, Toyota o Honda, questi veicoli JDM erano ciascuno impressionante a sé stante. Dal successo negli sport motoristici e dalla tecnologia innovativa ai vagoni veloci, tutti hanno contribuito a preparare il terreno per i modelli successivi delle rispettive aziende. Con numeri di produzione limitati e prezzi in aumento per le auto JDM, è probabile che tutti questi aumentino di valore in futuro.
