Se c'è un aspetto sottovalutato per ottenere il massimo dalle capacità della tua auto, è avere le gomme giuste. Pensaci:ogni altro fattore che pensiamo determini il modo in cui un'auto guida e manovra, dal motore alla trasmissione alle sospensioni, deve fluire attraverso quattro piccole macchie di gomma. Senza pneumatici adeguati, tutta l'ingegneria di precisione del mondo non farà la differenza in una situazione di emergenza. Quindi, anche se può essere una seccatura cambiarli di stagione in stagione, l'ultimo video di Engineering Explained mostra esattamente perché è importante.
In uno pneumatico invernale, la mescola di gomma è progettata per rimanere morbida a temperature più basse per aumentare l'aderenza su superfici scivolose, e presenta anche battistrada più profonde e lamelle più ampie. Al contrario, gli pneumatici per tutte le stagioni e quelli estivi rimarranno più rigidi anche a temperature più elevate, ma sono progettati specificamente per funzionare bene in condizioni più calde e asciutte.
Quindi cosa succede se diventi pigro andando in primavera e decidi di non preoccuparti di cambiare il set invernale per i mesi più caldi? Intuitivamente, potresti pensare che uno pneumatico più morbido offra sempre più aderenza di uno più rigido, anche se potrebbe consumarsi prima, ma è davvero così?
Per scoprirlo, Jason Fenske ha deciso di condurre una serie di tre test di frenata di emergenza 60-0 nella sua Subaru Crosstrek 2016 su entrambi gli pneumatici invernali (Bridgestone Blizzak WS80) e per tutte le stagioni (Yokohama Geolandar G95) in una giornata di primavera asciutta. Entrambi i set erano relativamente nuovi con meno di 5.000 miglia ed entrambi sono stati testati nella stessa posizione in condizioni identiche. I risultati sono piuttosto difficili da contestare:
Nella prima corsa, le gomme invernali sono state in grado di fermare la Subaru a circa 128 piedi, mentre le all-season sono riuscite a 124 piedi. Nella seconda corsa, tuttavia, la distanza di arresto sui Blizzak è balzata a 134 piedi, mentre la seconda corsa del Geolandar era ancora di circa 124 piedi. La terza corsa per entrambi è stata abbastanza simile alla seconda.
Cosa sta succedendo qui? Fenske spiega che l'aumento della distanza sul set invernale non può essere dovuto alla dissolvenza dei freni, poiché l'ABS ha funzionato bene in tutte e sei le corse e il set per tutte le stagioni dalle prestazioni migliori è stato testato dopo i Blizzak. La sua teoria è che la mescola di gomma degli pneumatici invernali è troppo morbida per le condizioni più calde e sostanzialmente si stacca in caso di frenata brusca invece di tenersi insieme e fornire la stessa aderenza degli pneumatici per tutte le stagioni. Inoltre, la superficie più sagomata dei Blizzak consente un maggiore movimento e deformazione durante un arresto di emergenza, diminuendo la trazione complessiva.
Quindi, se hai rimandato il cambio stagionale, ricorda:quei dieci piedi potrebbero fare la differenza tra una chiamata ravvicinata e una collisione.
