Modifiche alla forma del corpo:
* Riduci l'area frontale: Un avantreno più piccolo riduce drasticamente la resistenza. Ciò potrebbe comportare fari più piccoli, un cofano più inclinato e una griglia più stretta.
* Superfici lisce: Eliminare spigoli vivi, spazi vuoti e sporgenze. Ciò significa smussare le cuciture, inserire le maniglie delle porte a filo (o nascoste) ed eliminare o razionalizzare gli specchietti esterni.
* Forma a goccia: La classica forma aerodinamica è a goccia. Sebbene poco pratici per un'intera vettura, è possibile incorporare aspetti di questa forma. A ciò contribuiscono il cofano lungo e spiovente e la parte posteriore affusolata.
* Aerodinamica del sottoscocca: Il sottoscocca è una significativa fonte di resistenza. Questo può essere migliorato con:
* Sottocoda liscio: Il sottoscocca liscio e piatto riduce al minimo le interruzioni del flusso d'aria.
* Diffusori: Questi aiutano a gestire il flusso d'aria nella parte posteriore, riducendo la turbolenza e la resistenza.
* Carene passaruota: Questi riducono la resistenza attorno alle ruote.
* Design della parte posteriore: La parte posteriore affusolata e inclinata riduce al minimo la turbolenza della scia dietro l'auto. Uno spoiler, se progettato correttamente, può anche gestire questo flusso d'aria e ridurre la portanza.
* Ruote aerodinamiche: Ruote e pneumatici creano una notevole quantità di resistenza. Può essere utile utilizzare copriruota aerodinamici o ruote con raggi accuratamente progettati.
Altre considerazioni:
* Selezione del materiale: Materiali più leggeri, come la fibra di carbonio, possono ridurre il peso complessivo dell’auto, migliorando indirettamente la sua efficienza aerodinamica (meno peso significa meno forza necessaria per superare la resistenza dell’aria).
* Fluidodinamica computazionale (CFD): La progettazione automobilistica moderna utilizza ampiamente simulazioni CFD per ottimizzare la forma per una resistenza aerodinamica minima. Queste simulazioni possono identificare aree di miglioramento che non sono evidenti visivamente.
* Test in galleria del vento: I test fisici in una galleria del vento forniscono la convalida delle simulazioni CFD e aiutano a mettere a punto il progetto.
È importante notare che rendere un’auto più snella spesso comporta dei compromessi. Ad esempio, un design molto snello potrebbe compromettere lo spazio interno o la visibilità. Il design ottimale è un equilibrio tra aerodinamica, praticità ed estetica.
