I freni sono uno dei sistemi meno esigenti in termini di manutenzione e più affidabili del tuo veicolo. Una normale sostituzione dei freni richiede solo pochi minuti e dovrebbe costare tra i 30 e i 160 dollari per un asse, a seconda dell’auto. Sostituisci sempre i freni in coppia, per evitare che la tua auto sviluppi la tendenza a tirare a sinistra o a destra mentre rallenti.
Puoi aspettarti che un set di pastiglie o ganasce dei freni duri 2-3 anni, se non di più. Ciò non significa che i tuoi freni non siano esenti da manutenzione. Almeno una volta all'anno, un meccanico dovrebbe mettere la tua auto su un ascensore per un'ispezione dei freni.
Ecco cosa dovrebbe cercare:
Si tratta di articoli di normale usura e devono essere sostituiti quando si usurano. L'uso dei freni consuma piccole quantità di materiale di attrito delle pastiglie/ganasce, che col tempo scompariranno. Il materiale di attrito è legato a una piastra di supporto metallica che trattiene la pastiglia nella pinza. Molti veicoli sono dotati di dispositivi che emettono un rumore stridulo o illuminano un avviso sul cruscotto per avvisarti di freni pericolosamente usurati.
I freni a disco utilizzano un disco di ghisa delle dimensioni di un frisbee che ruota con la ruota per spremere il materiale di attrito. I freni a tamburo hanno un tamburo a forma di padella contro cui premono le scarpe rivestite in materiale di attrito per rallentarti, più comunemente visti sulle auto più vecchie e sull'asse posteriore dei camioncini. La modalità di guasto normale è una condizione non reale che fa pulsare il pedale del freno sotto il piede. Indipendentemente da ciò, anche i rotori e i tamburi sono normali elementi soggetti a usura, sebbene una coppia di rotori o tamburi dovrebbe durare fino a 2-4 set di pastiglie/pattini e spesso può essere lavorata su un tornio per allinearli invece di richiedere una sostituzione completa. Alla fine, diventeranno semplicemente troppo sottili per essere riutilizzati e richiederanno la sostituzione.
Ecco un freno a disco e pastiglie dei freni. Immagine gentilmente concessa dal Car Care Council
Le linee dei freni trasportano il fluido idraulico dalla pompa freno sotto il piede ai freni, controllando la rapidità con cui rallenti. In caso di frenate brusche, la pressione all'interno di queste tubazioni può raggiungere oltre mille libbre per pollice quadrato, venti volte la pressione nelle tubature dell'acqua domestica. Le linee dei freni in acciaio possono arrugginirsi o essere danneggiate dai detriti stradali. Le linee di gomma flessibili prima o poi si spezzeranno e falliranno. A seconda del clima, la durata normale di questi articoli è di anni, non di decenni. I veicoli con cintura antiruggine alla fine avranno problemi con le linee corrose, mentre le auto con climi caldi vedranno un cedimento prematuro delle linee di gomma poiché la gomma diventa dura e si rompe.
Le pinze comprimono progressivamente le pastiglie dei freni sui rotori mentre premi il pedale del freno, rallentando la tua auto generando calore. Poiché vengono periodicamente immersi nel fango e nell’acqua piovana, sono soggetti a corrosione e perdite. Un buon meccanico sostituirà l'hardware di fissaggio della pastiglia corroso per mantenere tutto in movimento correttamente, esercitare i pistoni e quindi lubrificare tutto per mantenerlo in questo modo. Questa operazione richiede solo pochi minuti ed è considerata parte di una normale sostituzione del tampone.
Nonostante la raccomandazione di alcuni produttori secondo cui il liquido dei freni non deve mai essere cambiato, il liquido dei freni dovrebbe essere lavato e sostituito ogni pochi anni perché raccoglie particelle di usura dal cilindro principale e dalle pinze dei freni. Per lo meno, durante l'ispezione dei freni, il tuo meccanico dovrebbe verificare la presenza di acqua assorbita nel fluido, che ne riduce il punto di ebollizione. Il fluido contaminato può lasciarti senza freni in fondo a una lunga discesa. Peggio ancora, il fluido contaminato può distruggere il costosissimo controller idraulico dell'ABS. Controlla il manuale del proprietario per il tipo corretto di liquido dei freni (DOT3 o DOT4, in genere). Se è necessario rabboccare il serbatoio, utilizzare solo il fluido proveniente da un contenitore appena aperto, assicurandosi che il fluido non sia stato contaminato dall'umidità.
Quando si preme il pedale del freno, un breve collegamento meccanico spinge un pistone più in profondità nel cilindro principale, che a sua volta forza il liquido dei freni attraverso i tubi dei freni fino ai freni. Alimentare periodicamente la tua pompa freno con fluido fresco è tutto ciò di cui dovrebbe aver bisogno in termini di manutenzione. Fatelo controllare regolarmente per verificare il corretto livello del liquido dei freni e eventuali perdite. Qualsiasi segno di perdita richiede la sostituzione della pompa freno. Il livello del fluido normalmente si abbassa man mano che le pastiglie si consumano, quindi è possibile prevedere la necessità di sostituire le pastiglie monitorando il livello del fluido. Anche così, non c'è nulla che possa sostituire una semplice ispezione visiva dello spessore rimanente della pastiglia.
– Mike Allen – Mike è uno scrittore ospite per il blog Openbay. È un meccanico certificato ASE, ex redattore di lunga data di Popular Mechanics e pilota di auto da corsa detentore del record mondiale.
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18 dic 2015Staff di Openbay
