Ti è mai capitato di chiedere consiglio a un meccanico per poi essere bombardato da domande di follow-up? Se è così, quello che hai sperimentato è stato l'inizio di un processo di riparazione metodico noto come "Le tre C". Le tre C sono le seguenti; Preoccupazione, causa e correzione .
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Ciascuno di questi pilastri è essenziale e non può essere riorganizzato o scartato. Costituiscono la struttura centrale del processo di riparazione del veicolo e, se rispettati correttamente, garantiranno che la tua auto venga riparata correttamente la prima volta.
Essendo il cliente, questa è la tua preoccupazione e fissarlo aiuterà immensamente il meccanico.
Le preoccupazioni sono sintomi che hai riscontrato e che spingono alla visita di riparazione. I sintomi possono provenire da qualsiasi senso umano, inclusi vista, udito, olfatto o tatto . Al contrario, una preoccupazione non è ciò che pensi possa essere il problema né una riparazione specifica che stai programmando.
Ad esempio, se senti un rumore stridente quando ti fermi e sospetti che le pastiglie dei freni siano usurate, la tua vera preoccupazione è il rumore stridente.
Sembra abbastanza facile, vero?
A quanto pare, ottenere i sintomi di un cliente è un ottimo punto di partenza ma è lungi dall'essere completo nella mente di un meccanico. Per comprendere appieno come riprodurre la preoccupazione (di cui parleremo più avanti), è necessario divulgare il contesto del sintomo.
Il modo più semplice per spiegarlo sarebbe riportarti ai tempi della scuola elementare.
Il tuo compleanno è alle porte, quindi decidi di scrivere alcuni biglietti d'invito per i tuoi amici. Ti ricordi cosa scrivevamo? Chi, cosa, dove, perché, quando e come.
La risposta a queste domande ha soddisfatto completamente i genitori dei nostri amici, e lo stesso vale per il tuo meccanico!
Certo, non tutte queste domande saranno sempre applicabili; tuttavia, è buona norma prestare attenzione a questi elementi e trasmettere le informazioni applicabili quando ritenuto opportuno.
Applichiamo questo al nostro esempio di rumore stridente di prima per formare una corretta preoccupazione del cliente:
Ieri mattina, mentre andavo al lavoro, ho sentito un rumore stridente proveniente dalla parte anteriore dell'auto quando ho premuto il pedale del freno. Il rumore spariva ogni volta che rilasciavo il pedale ma ritornava quando lo premevo di nuovo. Di conseguenza, ho paura che i miei freni cedano e che, alla fine, non sarò più in grado di fermarmi.Determinazione della causa della tua preoccupazione è responsabilità del meccanico. Questo è quando la proverbiale gomma incontra la strada; un meccanico prenderà in considerazione tutte le informazioni che hai fornito durante la fase "preoccupazione" e poi lavorerà per isolare la fonte.
Il primo passo è "verificare la preoccupazione ," che è molto più facile da fare con il contesto sintomatico appropriato. Se il problema non può essere riprodotto, è molto probabile che qualsiasi consiglio di riparazione sia un'ipotesi plausibile che potrebbe risolvere o meno il problema.
Alcuni problemi sono frustranti e intermittenti. Ti sei mai chiesto perché il problema non si verifica mai quando ne hai bisogno?
È interessante notare che una "maledizione del meccanico" un po' ridicola implica che la tua preoccupazione non sarà mai presente per un meccanico.
Anni fa uno dei miei clienti si convinse che questa cosiddetta maledizione fosse confermata dopo che avevo effettuato tre diversi giri di prova in altri tre giorni senza poter avvertire la sua preoccupazione. Alla fine, non sapendo più cosa fare, si è offerta scherzosamente di pagarmi per accompagnarla a tempo indeterminato per "risolvere" il problema (cosa che ho gentilmente rifiutato). Il punto è che a volte queste cose accadono senza colpa del meccanico o di una presunta maledizione.
Dopo che la preoccupazione è stata riprodotta, testare può iniziare.
Il tipo di test eseguiti dipende principalmente dalla natura del guasto. Ad esempio, il problema di una spia richiede in genere test complessi sui circuiti seguendo la procedura unica del produttore dell'attrezzatura originale (OEM). Un problema di rumore sonaglino, tuttavia, viene solitamente diagnosticato attraverso una serie di controlli di scioltezza fisica.
Un tecnico automobilistico esperto utilizzerà conoscenza, esperienza e materiale di riferimento per determinare il modo migliore per diagnosticare il tuo problema particolare.
Inoltre, sarei negligente se non toccassi la "macchina diagnostica " argomento.
In qualche modo la nostra cultura ha adottato l'idea che nell'arsenale di un meccanico esista uno strumento in grado di determinare l'esatto componente che deve essere sostituito; tutto ciò che serve è collegarlo al veicolo e "Voilà!" A nome di tutti i meccanici di tutto il mondo, per favore dicci se esiste una cosa del genere perché la compreremmo in un batter d'occhio!
Lo strumento qui rappresentato è lo scanner diagnostico di bordo (OBD-II). Gli scanner OBD-II hanno una vasta gamma di funzionalità che generalmente aumentano con il costo unitario. Che si tratti di $ 50 o $ 5.000, lo scopo principale dello scanner è recuperare i codici di guasto diagnostici (DTC).
I DTC possono indicare un problema con un componente, un circuito o un sistema, ma questo è solo un punto di partenza per il meccanico. Inoltre, non esiste alcun limite per i codici, il che significa che possono esserci più codici in uno o più sistemi. Non è poi così raro avere più di dieci codici al momento del recupero; quindi i DTC sono più simili a osservazioni che a conclusioni.
Una volta isolata adeguatamente la causa del problema, il tecnico ti consiglierà un'azione per Correggere il problema.
Si tratta spesso di una riparazione fisica, ma potrebbe anche essere una regolazione, una ricalibrazione o un aggiornamento del software. Una volta completata la riparazione, è il momento del passaggio finale, che è anche quello più trascurato e sottovalutato; convalidare la riparazione .
"Convalidare la riparazione" è simile a "verificare il problema" della nostra sezione precedente, ma non del tutto.
La convalida della riparazione include la conferma che il problema non si ripresenta e che non sono stati presentati altri problemi. In caso contrario, potrebbe verificarsi una rapida visita di ritorno, comunemente definita "ritorno".
Un ritorno comporta una certa vergogna nella cultura della riparazione automobilistica. Pertanto, anche se desideriamo che i clienti continuino a tornare da noi per lavoro, non vogliamo che ciò accada perché abbiamo commesso un errore o una diagnosi errata.
Detto questo, non tutti i ritorni derivano da errori di lavorazione; a volte, un ulteriore problema preesistente può essere mascherato dal problema originale .
Indipendentemente da ciò, un veicolo dovrebbe essere sottoposto a un test di guida approfondito dopo una riparazione per esporre potenziali problemi. Ai meccanici professionisti piace sapere che la tua preoccupazione è stata risolta e che sei almeno informato di qualsiasi altra questione che potrebbe richiedere attenzione futura.
In conclusione, spero che tu abbia trovato questo articolo utile per capire come funziona il processo di riparazione del veicolo. Credo sinceramente che il ruolo del cliente sia vitale e, avendo una migliore comprensione dei passaggi inclusi, hai il potere di aiutare il meccanico a ripristinare in modo più efficiente il veicolo alle sue corrette condizioni operative.
Cody H. è un Diplomato Istituto Tecnico Universale (UTI) , Tecnico certificato Master ASE, e ex maestro tecnico Honda . Prima di unirsi al team Wrench, ha riparato veicoli in ambienti indipendenti e di concessionari e, più recentemente, ha fornito servizi di garanzia per Nissan North America. Cody ora fornisce approfondimenti tecnici per i blog, offrendo ai lettori uno sguardo competente e trasparente sulla manutenzione e riparazione automobilistica.
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