Comprendere il pulsante Boost nei veicoli elettrici:come funziona e quando utilizzarlo

Pulsante Boost:fatti in breve

• Boost aggiunge un'esplosione di potenza di circa 10 secondi per il sorpasso in condizioni stradali sicure.
• L'uso occasionale influisce a malapena sulla portata, ma l'uso del pulsante Boost spesso compromette l'efficienza.
• I pulsanti di potenziamento si trovano generalmente sopra o vicino al volante.

I veicoli elettrici (EV) sono già veloci, ma alcuni possono andare ancora più veloci con l’implementazione di un pulsante boost sul volante. Come suggerisce il nome, il pulsante dà al veicolo una scossa di potenza e velocità, ma non è illimitata. La potenza aggiuntiva dura solo pochi secondi prima che l'auto ritorni alla modalità di guida normale. Ciò significa che dovrai sfruttare al massimo i pochi secondi che hai finché non sarà pronto per farlo di nuovo.

Le varianti del pulsante Boost sono in circolazione da un po'. Tipicamente, una modalità utilizzata per le auto ad alte prestazioni alimentate a benzina come la Hyundai Elantra N e l'imminente Dodge Charger Sixpack H.O., sono dotate di pulsanti montati sul volante per dare potenza al motore. Ora, le modalità di aumento di potenza sembrano prendere piede nel mondo delle auto elettriche.

Come con le auto a gas, l'attivazione della spinta in un veicolo elettrico rilascia un notevole aumento di potenza per un periodo di tempo limitato (10-20 secondi circa), offrendo un'esplosione di accelerazione.

Come funziona il pulsante Boost nei veicoli elettrici?

A differenza della funzione boost delle auto con motore a combustione che manipola un turbocompressore per ottenere l’effetto desiderato, in un veicolo elettrico la scarica di adrenalina deriva dall’aumento del flusso di corrente dalla batteria. Com'è possibile? Bene, proprio come alcune auto ad alte prestazioni hanno limitatori di velocità sui loro motori che limitano artificialmente la loro velocità massima a un numero inferiore alla loro capacità effettiva, i sistemi EV generalmente funzionano a un livello leggermente inferiore al limite di prestazioni. Questo serve principalmente per gestire il surriscaldamento che si verificherebbe se si funzionasse costantemente alla massima potenza. Tuttavia, prelevare un’ulteriore sferzata di corrente dal gruppo batterie per alcuni secondi non ha alcun impatto negativo sui componenti del sistema EV. Alla luce di ciò, siamo sorpresi che sempre più veicoli elettrici non offrano la tecnologia Boost.

L'attivazione della funzione Boost influisce sull'autonomia di un veicolo elettrico?

Sì, senza dubbio. Proprio come un guidatore con i piedi di piombo, che riparte costantemente quando il semaforo diventa verde, riduce l’autonomia di un veicolo elettrico, così fa l’attivazione del pulsante boost. Ma indovina un po'? Anche l’accelerazione aggressiva in un’auto con motore a combustione ha un impatto negativo sul risparmio di carburante. Tuttavia, affrontando la questione dell'influenza sulla portata, qualsiasi impatto significativo sulla portata richiede un uso eccessivo della funzione boost. Nello stesso senso in cui accelerare in modo aggressivo allontanandosi da un semaforo verde anziché da ogni semaforo verde non influisce notevolmente sull'autonomia, anche l'uso occasionale del pulsante Boost non avrà un impatto notevole sull'autonomia.

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Quali veicoli elettrici dispongono di pulsanti Boost?

Attualmente, solo pochi veicoli elettrici hanno un pulsante boost dedicato:la Genesis GV60, la Hyundai Ioniq 5 N e la Porsche Taycan. Anche se il pulsante “N Grin Boost” (NGB), che attiva il boost nella Ioniq 5 N, sembra perfetto per questa versione più sportiva della Ioniq 5, così come il pulsante Sport Response che attiva il boost nella maggior parte dei modelli Taycan con il pacchetto Sport Chrono. Tuttavia, alcuni potrebbero obiettare che il pulsante boost nel lussuoso GV60 è fuori posto. Riteniamo che si possa sostenere che quando l'argomento è la potenza e la sua disponibilità, la coppia massima istantanea disponibile per ogni veicolo elettrico lo rende una macchina ad alte prestazioni.

• Genesis GV60: Con una coppia di 516 lb-ft, l'attivazione del pulsante boost aumenta istantaneamente la potenza da 429 CV a 483 CV. La spinta aggiuntiva conferisce alla Genesis più potenza rispetto alla Tesla Model 3 a lungo raggio di base.
• Hyundai Ioniq 5 N: Lo Ioniq 5 N, con i suoi due motori elettrici, genera 601 CV e 545 lb-ft di coppia. Premendo il pulsante NGB la potenza aumenta a 641 CV e 568 lb-ft di coppia.
• Porsche Taycan: Disponibile solo sui modelli dotati del pacchetto Sport Chrono e Performance Battery Plus, il pulsante Sport Response attiva una potenza aggiuntiva della durata da 10 a 20 secondi.

Ecco le specifiche dei produttori.

Genesi

Modello HP normali HP potenziati GV60429 cv483 cv

Hyundai

Modello HP normali HP potenziati Ioniq 5 N601 cv641 cv

Porsche

Modello HP normali HP potenziati Taycan (con Performance Battery Plus)429 CV496 CVTaycan 4 (con Performance Battery Plus)429 CV496 CVTaycan 4S (con Performance Battery Plus)509 CV590 CVTaycan GTS596 CV690 CVTaycan Turbo697 CV871 CVTaycan Turbo S764 CV938 CVTaycan Turbo GT777 CV1.019 CV

Dove trovare il pulsante Boost

Nel GV60, il pulsante boost è sul volante e comodamente a portata del pollice destro del conducente, così come il pulsante NGB rosso brillante nella Ioniq 5 N. A proposito, il pulsante boost nelle auto a gas si trova in una posizione simile. Per i veicoli elettrici Porsche, il pulsante Sport Response si trova al centro della manopola della modalità di guida, appena sotto la razza destra del volante. Sospettiamo che quando i futuri veicoli elettrici adotteranno il pulsante Boost, molto probabilmente sarà posizionato anche sopra o vicino al volante.

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Quando dovresti e non dovresti usare il Boost

È probabile che tu non sia un drag racer. Tuttavia, puoi trovare usi legittimi per un colpo di potenza extra. Tuttavia, ciò solleva la domanda:quando dovresti e quando non dovresti usare il pulsante boost? Ecco alcuni suggerimenti.

Dovrebbe

• Strade diritte: L'attivazione della spinta dovrebbe essere limitata alle strade diritte, indipendentemente da come potresti utilizzarla. 
• Passaggio: C'è una ragione per cui Porsche ha dato al suo pulsante Sport Response il soprannome di push-to-pass. Per prima cosa assicurati che la corsia di sorpasso sia libera e poi lasciala strappare.
• Autostrade rurali: Per schiaffi e risatine, potresti attivare la spinta semplicemente per rompere la monotonia di un lungo viaggio. 
• Pista: Sì, è altamente improbabile che ti ritroverai mai su una pista, ma alcune piste hanno giornate di pista aperte e molti club automobilistici sponsorizzano giornate di pista. 

Non dovrebbe

• Strade urbane: Una strada trafficata della città non è il posto giusto per far esplodere il tuo veicolo elettrico.
• In una curva: Un'improvvisa esplosione di spinta è abbastanza difficile da controllare per la maggior parte dei conducenti in linea retta. Coinvolgere la spinta in una curva può portarti in posti in cui non vuoi andare. Allo stesso modo, non intraprendere una strada piena di curve.
• Superare il limite di velocità: Quando stai già flirtando con la velocità massima indicata per la strada su cui ti trovi, attivare la spinta può spingerti ben oltre quella velocità. 
• Pista insufficiente: Come sempre, sorpassa con cautela il traffico più lento, soprattutto su una strada a due corsie. Se non sei sicuro che la tua spinta durerà fino al completamento della manovra di sorpasso, sii prudente e non passare.
• Superficie scivolosa: Pioggia, neve e ghiaccio possono compromettere la trazione dei tuoi pneumatici. Un'improvvisa esplosione di spinta su una superficie scivolosa può essere fatale.

La nostra opinione

Ci piace il divertimento tanto quanto il prossimo fanatico dell'auto, ma l'uso eccessivo o l'abuso della funzione boost di un veicolo elettrico può essere pericoloso e persino un po' difficile per il sistema di gestione del calore del tuo veicolo elettrico. Tuttavia, nelle circostanze appropriate, quella scarica di potere può essere esplosiva. 

Nota del redattore:questo articolo è stato aggiornato rispetto alla sua pubblicazione iniziale.