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Auto a celle a combustibile a idrogeno 2024:vantaggi, svantaggi e prospettive di mercato

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Home Consigli automobilistici Auto a celle a combustibile a idrogeno:pro e contro nel 2024

Con così tanta attenzione ai veicoli elettrici (EV), è facile dimenticare le auto a celle a combustibile a idrogeno. La Hyundai Nexo e la Toyota Mirai continuano ad essere commercializzate, anche se solo in California. Honda ha recentemente presentato la sua Honda CR-V e:FCEV 2025, un SUV combinato con veicolo elettrico plug-in e celle a combustibile con un'autonomia EPA di 270 miglia. BMW ha presentato il suo SUV iX5 a celle a combustibile a idrogeno, ma per ora è solo un concetto.

L’IIHS ha assegnato alla Hyundai Nexo 2022 la valutazione Top Safety Pick+, il suo punteggio di sicurezza più alto. IIHS non ha valutato la Toyota Mirai. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha testato nessuno dei due veicoli.

Diamo un'occhiata ad altri vantaggi e svantaggi di questi veicoli a carburante alternativo di nicchia.

Zero emissioni dallo scarico.
Tempo di rifornimento di 5 minuti simile ai veicoli a benzina.
Le condizioni meteorologiche influiscono sull'autonomia meno dei veicoli elettrici, mentre case automobilistiche come BMW affermano di non farlo affatto.
Coppia istantanea.
Accesso alle corsie HOV con adesivo DMV Clean Air Vehicle.
Incentivi per l'acquisto (fino a 4.500 dollari in California) e il rifornimento (i produttori coprono i costi di rifornimento fino a 15.000 dollari per sei anni o tre anni con un contratto di locazione).
Buona autonomia (Nexo:autonomia di 380 miglia; Mirai autonomia di 402 miglia).
Necessità di manutenzione minime e solide garanzie del produttore.

Contro

Questi veicoli sono disponibili solo in California.
Infrastruttura limitata. Al momento della stesura di questo articolo, in California esistono circa 54 stazioni di rifornimento di idrogeno, principalmente nelle regioni di Los Angeles e San Francisco. Shell ha recentemente chiuso 7 stazioni pubbliche di rifornimento di idrogeno, pari al 12% del totale. Secondo la Hydrogen Fuel Cell Partnership, molte pompe di carburante a idrogeno sono fuori servizio. Ciò riduce ulteriormente il numero di opzioni di rifornimento.
Immagazzinare e trasportare l'idrogeno richiede più energia e manodopera rispetto alla benzina o al gasolio.
La sostituzione delle celle a combustibile è costosa.
Problemi di sicurezza relativi all'infiammabilità dell'idrogeno e alle scosse elettriche.
I costi di manutenzione rimangono poco chiari.
Potenziali costi elevati per il rifornimento di carburante allo scadere degli incentivi del produttore.
Il futuro sconosciuto per queste automobili.

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Renee Valdes è una giornalista e redattrice esperta. Durante la sua carriera, è rimasta affascinata dalla spesa dei consumatori, dal suo impatto sull'economia, da come i tassi di interesse fluttuanti influiscono sul potere d'acquisto, da come permettersi acquisti di grandi dimensioni come le automobili e altro ancora. Renee porta in questa posizione la sua esperienza nel campo dei consumatori, della vendita al dettaglio, del settore automobilistico e delle ultime notizie dalla CNN, dall'Atlanta Journal-Constitution, dalla TF1-French Television e da altri punti vendita. Renee ha conseguito un master in giornalismo presso l'American University e una laurea in economia presso la Marymount University.