Le persone tendono ad ammassare tutti i veicoli elettrici in un'unica pila, ma i consumatori potrebbero non rendersi conto che diversi tipi di veicoli elettrici hanno diversi gradi di dipendenza elettrica, compresi i modelli che potrebbero attrarre coloro che sono riluttanti a passare al 100% elettrico.
Nonostante gli sforzi dei governi statale e federale per promuovere le vendite di veicoli elettrici, molti acquirenti rimangono riluttanti a passare dalle tradizionali auto a gas. Secondo l’ultimo sondaggio di AAA sui conducenti di veicoli elettrici nel nord-est, l’autonomia e le infrastrutture di ricarica rimangono le preoccupazioni principali.
Una ricerca AAA ha rilevato che l’interesse dei consumatori per i veicoli elettrici manca di entusiasmo a livello nazionale, tuttavia, 1 conducente su 3 prenderebbe in considerazione l’acquisto di un ibrido.
Parte di ciò che impedisce ai guidatori di impegnarsi in un veicolo elettrico è semplicemente non conoscere le loro opzioni, anche quando si tratta delle nozioni di base. Ad esempio, è comune che le persone calcolino male come un veicolo elettrico si adatterà alle loro abitudini di guida personali.
"La maggior parte delle persone percorre meno di 100 miglia al giorno e quasi tutti i veicoli elettrici oggi sul mercato possono coprire le proprie necessità quotidiane senza fermarsi a caricare", ha affermato March Schieldrop, portavoce senior delle relazioni pubbliche per AAA Northeast. "Quando qualcuno acquista un veicolo elettrico, una delle cose più importanti è che non fa quasi mai affidamento alla ricarica pubblica e quasi tutta la ricarica avviene durante la notte a casa."
L’ansia da autonomia, o la paura di rimanere senza carica della batteria, potrebbe essere più una preoccupazione per i viaggi lunghi, ma anche in questo caso, pianificare in anticipo può essere d’aiuto.
Molti inoltre non sono a conoscenza dei diversi tipi di veicoli elettrici e di come funzionano. Qual è la differenza tra un veicolo elettrico a batteria e un ibrido? O un ibrido contro un ibrido plug-in? E cosa significano termini di ricarica come Livello 1, Livello 2, Livello 3 e sovralimentazione?
Le auto elettriche richiedono un po’ di compiti a casa, quindi abbiamo compilato questa spiegazione per aiutarti. Potresti essere ancora indeciso adesso, ma un veicolo elettrico potrebbe esserlo nel tuo futuro.
Nel dicembre 2021 il presidente Joe Biden ha firmato un ordine esecutivo affinché il governo degli Stati Uniti ponga fine agli acquisti di veicoli a gas entro il 2035, ma "l'adozione di massa richiederà tempo", ha affermato Schieldrop. "L'auto media sulle strade americane ha ormai più di 12 anni e mezzo. Anche se le auto a gas non saranno più vendute in questo paese entro 10 anni, ci vorranno decenni prima che ogni auto sulla strada diventi un veicolo elettrico."
Il tipo di batteria utilizzato nella maggior parte dei veicoli elettrici grazie alla sua elevata densità di energia e alla capacità di essere ricaricata continuamente.
Una corrente elettrica che cambia continuamente direzione. È la corrente elettrica standard nelle case.
Una corrente elettrica che scorre in una direzione. È il tipo di corrente che proviene da una batteria. Quando vengono caricati tramite corrente alternata, i veicoli elettrici convertono l'energia in corrente continua per ricaricare le batterie.
Un sistema presente nella maggior parte dei veicoli elettrici che cattura l’energia creata dalla frenata e la trasferisce alla batteria dell’auto.
Un tipo di auto che utilizza sia un motore a combustione interna che un motore elettrico per migliorare il risparmio di carburante. Gli ibridi non richiedono una fonte di ricarica esterna per la ricarica. Il motore a gas genera energia sufficiente per caricare la batteria durante la guida e riceve anche una spinta dalla frenata rigenerativa.
Un ibrido che può essere ricaricato anche esternamente. Gli ibridi plug-in ottengono parte della loro carica dalla frenata rigenerativa ma, come suggerisce il nome, possono anche essere collegati a una fonte di alimentazione. Possono viaggiare fino a 40 miglia solo con l'elettricità.
Un veicolo alimentato interamente da una batteria elettrica caricata esternamente.
Alimentate a idrogeno, queste auto rispettose dell'ambiente non producono emissioni nocive, ma solo vapore acqueo. Sono disponibili in mercati limitati a causa della mancanza di infrastrutture.
Un veicolo che non emette gas di scarico o altri inquinanti durante l'uso, il che include tutto quanto sopra.
La forma di ricarica più lenta, il Livello 1, viene solitamente eseguita a casa utilizzando una presa domestica standard da 120 volt. La ricarica di livello 1 richiede diverse ore per ricaricare completamente la batteria di un veicolo elettrico. Non utilizzare mai un caricabatterie di livello 1 con una prolunga.
La ricarica di livello 2 è significativamente più veloce di quella di livello 1, aggiungendo circa 20-50 miglia di autonomia all'ora. I caricabatterie di livello 2 devono essere installati professionalmente per uso residenziale. La maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche sono di livello 2.
Noto anche come ricarica rapida CC, il livello 3 è in grado di trasferire energia ad alta potenza in grado di ricaricare la batteria di un veicolo elettrico all'80% in mezz'ora.
Secondo la casa automobilistica, il caricabatterie per veicoli elettrici proprietario di Tesla può aggiungere fino a 200 miglia di autonomia in soli 15 minuti. Questo standard di ricarica rapida è chiamato North American Charging Standard (NACS). Tesla possiede e gestisce una rete di oltre 35.000 compressori in tutto il Nord America.
Un convertitore che trasforma l'energia CC dell'auto in elettricità CA in modo che possa alimentare qualcos'altro, come elettrodomestici, un altro veicolo elettrico o persino una casa. Ciò richiede anche un dispositivo per disconnettere la casa dalla rete elettrica in modo che possa essere collegata al veicolo.
Conosciuto anche come spina J o spina di tipo 1, questo connettore a cinque pin è ampiamente utilizzato in Nord America e supporta la ricarica CA sia di livello 1 che di livello 2.
Il CCS1, che sta per Combined Charging System Type 1, presenta una configurazione a sette pin, che integra il connettore SAE J1772 con due pin aggiuntivi, consentendogli di supportare sia la ricarica CA che quella CC.
Questo connettore, utilizzato per la ricarica rapida CC, si trova sui modelli dei produttori asiatici.
Alcuni veicoli elettrici diversi dalle Tesla possono connettersi ai Supercharger utilizzando un adattatore NACS. Tuttavia, molte delle principali case automobilistiche, tra cui Ford, General Motors, Nissan e Mercedes-Benz, hanno recentemente adattato lo standard di ricarica rapida e effettueranno la transizione di tutti i nuovi veicoli elettrici con porte di ricarica NACS integrate.
Per saperne di più, visita il sito web dei veicoli elettrici di AAA.
Ultimo aggiornamento il 19 settembre 2024 da parte dello staff AAA
Ellen è una produttrice di contenuti per AAA Northeast, che copre notizie su automobili, finanza, affari pubblici e veicoli elettrici. È un'ex giornalista di giornali con esperienza nella scrittura di pubblicazioni cartacee e online su tutto, dall'istruzione superiore alla sostenibilità. Di recente è tornata nella sua nativa Long Island dopo aver vissuto nel Connecticut per oltre 20 anni e non ha mai incontrato una spiaggia che non le piacesse.
