Lettura di 10 minuti|25 febbraio 2026
Hai bisogno di conoscere lo stato delle emissioni Euro della tua auto? Non conosci la tua CO2 dal tuo particolato? La nostra guida approfondita ti dice tutto ciò che devi sapere.
Gli standard europei minimi per le emissioni di scarico sono stati varati nel 1992, quando l'Unione Europea ha introdotto norme rigorose sulle nuove auto, con l'obiettivo di migliorare la qualità dell'aria, il che significa che un veicolo deve soddisfare un pertinente standard Euro sulle emissioni quando viene prodotto.
Gli standard sulle emissioni Euro si sono evoluti nel corso degli anni e non includono ancora le emissioni non di scarico, comprese le particelle provenienti da pastiglie e dischi dei freni e pneumatici. Tuttavia, questo verrà preso in considerazione per le auto appena lanciate quando le nuove norme sulle emissioni Euro 7 entreranno in vigore più avanti nel 2026.
Euro 6 è attualmente l'ultimo standard sulle emissioni di scarico per le auto nuove ed è un requisito minimo per i veicoli diesel in una serie di zone ad aria pulita, inclusa l'ULEZ di Londra.
Introdotto nel 2014, Euro 6 ha quattro diverse versioni. L'ultimo aggiornamento di questo regolamento, Euro 6d, è diventato un requisito per gli standard sulle emissioni nel gennaio 2021.
Continua a leggere per scoprire il nostro strumento di controllo delle emissioni Euro e per scoprire se il tuo veicolo sarà soggetto agli standard europei sulle emissioni.
Le emissioni Euro sono un insieme di standard che mirano a limitare la quantità di CO2 emessa dalle automobili.
Le normative, progettate per diventare più rigorose nel tempo, definiscono limiti accettabili per le emissioni di scarico dei nuovi veicoli leggeri venduti negli stati membri dell'UE e del SEE (Spazio economico europeo). Nel Regno Unito, i trasporti contribuiscono fino al 28% alle emissioni totali di CO2:l'obiettivo degli standard è ridurlo.
Sebbene le normative sulle emissioni risalgano al 1970, il primo standard a livello europeo – noto come Euro 1 – è stato introdotto solo nel 1992, quando i convertitori catalitici sono diventati obbligatori sulle nuove auto e hanno reso l’iniezione di carburante la norma.
Da allora, si sono susseguiti una serie di standard Euro sulle emissioni, che hanno portato all'attuale Euro 6, introdotto nel settembre 2014 per le nuove omologazioni e implementato per la maggior parte dei veicoli venduti nel settembre 2015.
L'UE ha affermato che "le emissioni di inquinanti atmosferici derivanti dai trasporti rappresentano un contributo significativo allo stato generale della qualità dell'aria in Europa", con l'industria e la produzione di energia che sono le altre principali fonti.
Lo scopo degli standard sulle emissioni Euro è ridurre i livelli di emissioni di gas di scarico nocive, principalmente:
Questi standard stanno avendo un effetto positivo, tanto che la SMMT (Società dei produttori e commercianti di motori) afferma:"Ci vorrebbero 50 nuove auto oggi per produrre la stessa quantità di emissioni inquinanti di un veicolo costruito negli anni '70."
Nel 2017, la SMMT ha citato a sostegno le seguenti cifre:
Poiché i motori a benzina e diesel producono diversi tipi di emissioni, sono soggetti a standard diversi. Il diesel, ad esempio, produce più particolato o fuliggine, il che ha portato all'introduzione dei filtri antiparticolato diesel (DPF).
L'UE ha sottolineato, tuttavia, che le emissioni di NOx derivanti dal trasporto su strada "non sono state ridotte quanto previsto... perché le emissioni nelle condizioni di guida del 'mondo reale' sono spesso superiori a quelle misurate durante il test di omologazione (in particolare per i veicoli diesel)".
Secondo le statistiche del 2018 del Dipartimento per le imprese, l’energia e la strategia industriale (BEIS), i trasporti rappresentavano ancora il 33% di tutte le emissioni di anidride carbonica, la maggior parte delle quali provenivano dal trasporto su strada.
Tuttavia, il BEIS stima che le attuali emissioni derivanti dal trasporto su strada siano diminuite di circa l'8,5% negli ultimi dieci anni, ai livelli visti l'ultima volta nel 1990, dopo aver raggiunto il picco nel 2007.
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Puoi trovare la classificazione delle emissioni Euro del motore del tuo veicolo sul registro V5C. Questo importante documento ti dirà qual è la classificazione ufficiale delle emissioni Euro della tua auto o furgone. A volte è elencato in fondo alla seconda pagina del documento, intitolato "Emissioni di scarico".
Puoi anche controllare la classificazione delle emissioni del tuo veicolo con il sistema di controllo delle zone di aria pulita del governo. Inserisci la registrazione del tuo veicolo e questo strumento gratuito ti dirà se ci sarà una tariffa giornaliera per guidare il tuo veicolo in una specifica zona di aria pulita.
Puoi anche controllare la classificazione delle emissioni Euro della tua auto con la tabella seguente. È riprodotto dagli standard stabiliti dalla Commissione Europea e funge da guida per mostrare come le diverse categorie di emissioni Euro vengono applicate ai nuovi modelli di veicoli omologati dopo una data specifica.
Ogni auto venduta fino a un anno dopo le date seguenti dovrebbe essere conforme agli standard appropriati, ma verifica direttamente con il tuo produttore poiché alcune auto acquistate dopo la data di implementazione potrebbero ancora avere il precedente standard Euro.
Se il tuo veicolo è più vecchio di una delle date elencate di seguito, non avrà uno standard sulle emissioni Euro, il che significa che ti potrebbe essere completamente vietato l'ingresso in alcune città e paesi in determinati orari.
La tabella è una guida e, in caso di dubbi, ti consigliamo di contattare il produttore del veicolo per verificare lo standard della tua auto.
Le automobili importate nel Regno Unito come auto usate, ad esempio le importazioni giapponesi, spesso non dispongono della certificazione di uno standard sulle emissioni Euro pertinente. Ciò potrebbe renderli responsabili delle tariffe per le zone a basse emissioni:ancora una volta, verifica con il produttore del veicolo.
Per gli automobilisti del Regno Unito, gli standard sono fondamentali per la strategia del governo, denominata Road to Zero, volta a sostenere la transizione verso un trasporto stradale a emissioni zero, che comprende il divieto di vendita di nuove auto a benzina e diesel entro il 2035 e un divieto totale entro il 2050.
In questo contesto, molte autorità in tutto il Regno Unito hanno implementato o stanno considerando l'implementazione di zone a basse emissioni, seguendo l'esempio di Londra, che ha aumentato le restrizioni sulle emissioni istituendo la zona a emissioni ultra-basse (ULEZ) nell'aprile 2019.
Città come Birmingham, Oxford, Bristol, Bath, Glasgow, Edimburgo, Manchester e Newcastle hanno tutte zone simili a basse emissioni. Alcuni di essi, però, per il momento sono destinati ai veicoli commerciali piuttosto che alle auto private.
Le zone con aria pulita hanno anche dato il via alla rivoluzione delle auto elettriche, in cui un numero crescente di conducenti sta passando a un veicolo elettrico.
L'ULEZ di Londra limita i veicoli in base agli standard sulle emissioni Euro, escludendo quelli che non soddisfano gli standard tenuti a pagare un pedaggio.
Gli standard minimi sulle emissioni sono Euro 4 per i veicoli a benzina e Euro 6 per i diesel. La tariffa ULEZ giornaliera è di £ 12,50.
Laddove in precedenza l'ULEZ di Londra comprendeva solo il centro della città, a partire dall'agosto 2023 la zona a emissioni ultra basse copre ora tutti i quartieri di Londra e quasi tutta la Grande Londra.
Per ulteriori informazioni sulle tariffe ULEZ a cui dovrà far fronte il tuo veicolo, consulta la guida di Transport for London.
Conoscere lo standard sulle emissioni della tua auto è ancora più importante se hai intenzione di guidare in tutta Europa. Diverse città e regioni in tutta Europa hanno zone a basse emissioni e queste zone utilizzano gli standard Euro per regolamentarle.
In Francia, queste normative sono chiamate sistema Crit’Air, un sistema multicategoria che vede i veicoli definiti in base alle loro emissioni attraverso un adesivo colorato e numerato sul parabrezza.
Le città, inclusa Parigi, hanno una zona permanente a basse emissioni che limita l'ingresso dei veicoli più inquinanti in determinati periodi della settimana.
Altre aree hanno zone di emergenza in atto, che vedono l’introduzione di restrizioni temporanee quando l’inquinamento atmosferico è pericolosamente alto. L’ingresso si basa quindi sul numero Crit’Air visualizzato su ciascun veicolo.
Per ulteriori informazioni, leggi la nostra guida sugli adesivi Crit'Air.
Un nuovo standard per le emissioni di gas di scarico è in arrivo, dopo essere stato votato dal Parlamento Europeo. Conosciuto come Euro 7, incorpora una serie completamente nuova di normative, comprese quelle per i veicoli elettrici (EV).
Inizialmente si prevedeva che queste regole fossero ancora più severe, ma i dibattiti sulla fattibilità e la pressione a cui sono sottoposte le case automobilistiche hanno annacquato alcuni degli obiettivi di riduzione specifica delle emissioni di scarico.
L'Euro 7 dovrebbe entrare in vigore dal 29 novembre 2026. La data di inizio originaria, prevista per la metà del 2025, è stata posticipata a causa dei dibattiti sui regolamenti.
È importante notare che la data di novembre 2026 si applicherà solo alle auto appena lanciate, ovvero alle auto nuove di zecca che non sono in vendita da un po’ e devono essere omologate dall’UE.
Entro la fine di novembre 2027, tutte le auto e i furgoni nuovi esistenti in vendita dovranno soddisfare lo standard Euro 7 o essere ritirati dalla vendita. Questa data non si applica ad altri tipi di veicoli come camion, autobus e rimorchi.
Affinché le auto possano essere classificate come conformi alla norma Euro 6, i motori diesel non dovrebbero emettere più di 0,08 g/km di NOx mentre i benzina non dovrebbero superare 0,06 g/km.
Per soddisfare gli standard Euro 6, alcune case automobilistiche hanno introdotto la riduzione catalitica selettiva (SCR), in cui un agente riducente liquido viene iniettato attraverso un catalizzatore nello scarico di un veicolo diesel. Una reazione chimica converte l'ossido di azoto in acqua e azoto innocui, che vengono espulsi attraverso il tubo di scarico.
Il metodo alternativo per soddisfare gli standard Euro 6 è il ricircolo dei gas di scarico (EGR). Una parte del gas di scarico viene miscelata con l'aria aspirata per abbassare la temperatura di combustione. L'ECU del veicolo controlla l'EGR in base al carico o alla velocità del motore.
Data di implementazione (nuove approvazioni): 1 settembre 2014
Data di implementazione (la maggior parte delle nuove registrazioni - vedere il punto importante sotto la tabella sopra): 1 settembre 2015
CO2:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (solo iniezione diretta)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (solo iniezione diretta)
CO2:0,50 g/km
HC + NOx:0,17 g/km
NOx:0,08 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6.0x10 ^11/km
Gli standard sono stati aggiornati per includere le versioni più recenti dei veicoli interessati dai livelli di emissioni.
Il 1° gennaio 2020, la Commissione europea ha annunciato l'entrata in vigore del regolamento (UE) 2019/631, che stabilisce gli standard di prestazione in materia di emissioni di CO2 per le nuove autovetture e i furgoni. Ha sostituito e abrogato i precedenti Regolamenti per auto e furgoni singolarmente. Con l'entrata in vigore del nuovo obiettivo nel 2020, le emissioni medie di CO2 delle nuove autovetture immatricolate in Europa sono diminuite del 12%.
Si è poi verificato un ulteriore sviluppo annuale nel luglio 2021, in cui sono state introdotte nuove proposte per aiutare l'UE a raggiungere i suoi obiettivi di neutralità climatica entro il 2050 e una riduzione netta delle emissioni di gas serra entro il 2030.
Dal 2017 sono stati introdotti test più realistici per garantire che le nuove auto rispettino i limiti di emissione più recenti.
La procedura di prova armonizzata mondiale per i veicoli leggeri (WLTP) è stata introdotta nel 2017 per misurare il risparmio di carburante e le emissioni. Il WLTP è progettato per riflettere più fedelmente le prestazioni di guida nel mondo reale e fornire una comprensione più realistica della quantità di carburante che utilizzerà un'auto e della quantità di inquinamento che produce allo scarico.
Mentre i limiti di emissione per Euro 6 sono rimasti invariati, il metodo di misurazione delle prestazioni è stato aggiornato nel corso degli anni. Euro 6c rappresenta i veicoli testati secondo gli standard WLTP, mentre Euro 6d-TEMP ed Euro6d rappresentano le auto che sono state testate contro le emissioni RDE (Real Driving Emissions).
Il test RDE opera parallelamente allo standard di laboratorio WLTP ed è progettato per garantire che tutte le nuove auto rispettino i limiti di emissione in una serie di condizioni di guida reali.
Affinché un'auto diesel sia conforme alla norma Euro 5 deve essere dotata di filtri antiparticolato diesel (DPF) ed emettere non più di 0,18 g/km di gas NOx, mentre un'auto a benzina non può emettere più di 0,06 g/km.
Per le omologazioni a partire da settembre 2011 e per le nuove auto a partire da gennaio 2013, i veicoli diesel erano soggetti a un nuovo limite sul numero di particolato. I DPF catturano il 99% di tutto il particolato e sono montati su ogni nuova auto diesel. Le auto conformi alla norma Euro 5 emettono l'equivalente di un granello di sabbia per chilometro percorso.
Nel contesto della Ultra Low Emission Zone (ULEZ) di Londra, alcuni veicoli Euro 5 possono entrare senza dover pagare una tariffa giornaliera. Questo perché i veicoli Euro 5 sono considerati a emissioni relativamente basse e quindi conformi agli standard ULEZ. Tuttavia, i veicoli Euro 5 che non soddisfano gli standard Euro 6 per gli ossidi di azoto (NOx) saranno soggetti a una tariffa giornaliera.
Data di implementazione (nuove approvazioni): 1 settembre 2009
Data di implementazione (tutte le nuove registrazioni): 1 gennaio 2011
CO2:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (solo iniezione diretta)
CO2:0,50 g/km
HC + NOx:0,23 g/km
NOx:0,18 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6.0x10 ^11/km
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Affinché un'auto diesel sia conforme alla normativa Euro 4 non deve emettere più di 0,25 g/km di gas NOx, mentre un'auto a benzina non può emettere più di 0,08 g/km.
La norma Euro 4 è stata introdotta nel 2005 e applicata a tutte le nuove auto vendute a partire da gennaio 2006.
Data di implementazione (nuove approvazioni): 1 gennaio 2005
Data di implementazione (tutte le nuove registrazioni): 1 gennaio 2006
CO2:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
CO2:0,50 g/km
HC + NOx:0,30 g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 3 ha suddiviso i limiti di idrocarburi e ossidi di azoto per i motori a benzina e diesel, oltre ad aggiungere un limite separato di ossidi di azoto per i veicoli diesel. Il periodo di riscaldamento è stato eliminato dalla procedura di test.
Data di implementazione (nuove approvazioni): 1 gennaio 2000
Data di implementazione (tutte le nuove registrazioni): 1 gennaio 2001
CO2:2,3 g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
CO2:0,66 g/km
HC + NOx:0,56 g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
L'Euro 2 ha ridotto i limiti per il monossido di carbonio e il limite combinato per gli idrocarburi incombusti e l'ossido di azoto, oltre a introdurre livelli diversi per i motori a benzina e diesel.
Data di implementazione (nuove approvazioni): 1 gennaio 1996
Data di implementazione (tutte le nuove registrazioni): 1 gennaio 1997
CO2:2,2 g/km
HC + NOx:0,5 g/km
CO2:1,0 g/km
HC + NOx:0,7 g/km
PM:0,08 g/km
I primi standard europei sulle emissioni in euro furono introdotti nel luglio 1992 e le normative non erano affatto così rigorose come lo sono oggi.
Detto questo, l'installazione dei convertitori catalitici è diventata obbligatoria su tutte le nuove auto e l'Euro 1 ha imposto il passaggio alla benzina senza piombo. Allora venivano testati solo gli idrocarburi e gli ossidi di azoto, oltre al particolato nel caso dei motori diesel.
Nel corso degli anni le normative sono diventate più severe e i limiti si sono abbassati.
Data di implementazione (nuove approvazioni): 1 luglio 1992
Data di implementazione (tutte le nuove registrazioni): 31 dicembre 1992
CO2:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
CO2:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
PM:0,14 g/km
Sebbene gli standard Euro abbiano garantito una riduzione delle emissioni dei veicoli, il cosiddetto scandalo "dieselgate" ha evidenziato che c'è ancora del lavoro da fare, anche perché le case automobilistiche hanno sentito il bisogno di "imbrogliare" per soddisfare gli standard rigorosi.
Nel 2017, l’UE ha introdotto un test sulle “emissioni reali di guida” (RDE). Si spera che questo rifletta meglio le emissioni effettive sulla strada, riducendo la discrepanza tra le emissioni del mondo reale e quelle misurate in laboratorio.
Nelle parole del governo:"Non puoi ottenere un certificato MOT se le emissioni di scarico del tuo veicolo sono troppo elevate."
A seguito dell’introduzione di nuove regole nel maggio 2018, il test MOT ora include requisiti più severi in materia di emissioni.
Qualsiasi auto dotata di filtro antiparticolato diesel (DPF) (un requisito per tutti i motori diesel Euro 5 e 6) che emette "fumo visibile di qualsiasi colore" durante il test subirà un guasto grave:un guasto automatico.
Fallirà anche se il tester MOT trova prove che il DPF è stato manomesso. Maggiori informazioni sulle nuove regole MOT.
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Gli standard sulle emissioni Euro per le motociclette sono leggermente diversi da quelli delle automobili, con meno nuovi standard introdotti nel corso degli anni (a causa delle motociclette che emettono meno emissioni rispetto alle auto e ad altri veicoli più grandi).
Attualmente Euro 5+ (noto anche come Euro 5b) è lo standard più recente sulle emissioni delle moto. È uno sviluppo degli standard Euro 5 lanciati nel 2020.
Euro 5+ si concentra sulle prestazioni in termini di emissioni a lungo termine del convertitore catalitico della bicicletta. Ciò significa oltre 21.000 miglia di test nel mondo reale per biciclette che possono superare le 80 miglia all'ora.
Anche l'attuazione delle norme sulle emissioni per le motociclette è un po' più complicata di quelle per le automobili.
31 dicembre 2025
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