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Non esiste uno sport paragonabile alla Formula Uno. Sebbene ci siano altri sport motoristici estremamente difficili là fuori - ciao, WRC - c'è un motivo per cui la F1 è chiamata l'apice. Nessun'altra serie di corse sottopone i suoi piloti e le sue auto a sforzi così intensi, il tutto mentre svolgono mille altre attività guidando a 180 miglia all'ora per le strette strade di Monaco.
Quelle richieste costanti, sia chiaro, non provengono dal muretto dei box e nemmeno dagli ingegneri nelle basi della squadra che ascoltano il pilota attraverso le comunicazioni. Provengono dal volante dell’auto, un piccolo pezzo di fibra di carbonio molto costosa.
Immagini AP Inseriti dietro l'alone dell'auto e incastonati in profondità nella vasca, i piloti di F1 hanno più di due dozzine di pulsanti, manopole, manopole rotanti, menu, display e LED con cui interagire sul volante. Ancora una volta, tutto questo cercando di tenersi l'un l'altro dietro le rispettive ali posteriori e fuori dai punti del campionato. Potresti dire:"Sì, ma Jonathon, anche il volante della mia Ford F-150 del 2021 ha un sacco di pulsanti e manopole. Qual è il problema?" Quello che non riesci a capire è quanto sia complicata questa ruota di F1.
Per demistificare i complicati controlli per tutti, sia per i nuovi fan che per coloro che guardano la F1 da anni e ancora non sanno cosa siano strategia, ingresso, boa, sorpasso e DRS, abbiamo messo insieme la spiegazione definitiva. E per definitivo intendiamo definitivo.
Uno sguardo al volante F1 della Mercedes. Mercedes-AMG Petronas Prendi una bevanda e concentrati sulla tua capacità di attenzione perché stiamo approfondendo la funzionalità di tutto ciò che è presente su un volante di F1. Guidiamo.
Ogni gara è diversa. Ogni razza ha le sue peculiarità. E ogni singola gara del calendario è pianificata in mille modi sia dal pilota che dall'ingegnere fino alla domenica prima ancora di schierarsi in griglia.
Cosa succede se l'MGU-K fallisce? E se piove? E se fa caldo? Cosa succede se si verifica una piccola foratura in uno dei pneumatici o se uno stormo di gabbiani errante entra in pista? E se il sorriso da squalo bianco di Ricciardo accecasse il campo attraverso l’Eau Rouge? Non preoccuparti, gli ingegneri e il pilota hanno piani d'azione per tutto quanto sopra e sono mappati nelle impostazioni strategiche della manopola rotante del volante.
Il propulsore di un’auto di F1 è uno dei sistemi più complessi al mondo, grazie all’era ibrida di questo sport. Con questa complessità arriva la possibilità di fallimento a molti livelli diversi. Per garantire che il pilota abbia la capacità di aggirare alcuni guasti e prevenirne altri, gli ingegneri del team hanno progettato specifiche mappe di calibrazione del motore che il pilota può controllare tramite una manopola sul volante. Questi possono variare da condizioni di tempo umido che limitano la potenza, potenza in qualifica, potenza in gara, potenza con basso carburante, potenza in caso di guasto, ecc.
Ecco come l'autista ordina il pranzo.
Sto solo scherzando. Il menu consente al conducente il controllo su quasi tutti i sistemi dell’auto. Possono accedere a tutto e scorrere le innumerevoli pagine di telemetria tramite il menu. E probabilmente potranno anche ordinare il pranzo.
Il pulsante Accetta è essenzialmente il tasto "invio" del volante. Consente al conducente di procedere con una modifica dal menu o con una delle altre impostazioni regolate al volo.
Quando si verifica un problema a metà curva dell'auto, lungo il rettilineo anteriore o in qualsiasi altro punto della pista, i piloti possono contrassegnare quel punto specifico nella registrazione telemetrica dell'auto. Ciò consente loro di discuterne con gli ingegneri dopo la gara per capire perché si sono imbattuti in qualcosa fuori dall'ordinario.
Un primo piano dell'attuale volante del team, Mercedes-AMG Petronas Il bilanciamento differenziale è controllato tramite una singola manopola di scorrimento o una serie di manopole di scorrimento per controllare le impostazioni di ingresso, metà e uscita. Ciò consente al conducente di modificare l'impostazione con piccoli incrementi. I piloti possono modificare il bilanciamento spostandolo più a sinistra o a destra durante la gara per assicurarsi di avere il giusto equilibrio per ogni curva.
Anche il bilanciamento del freno è controllato tramite una manopola di scorrimento che può modificare l'impostazione con piccoli incrementi. I piloti possono modificare il bilanciamento spostandolo più all'anteriore o al posteriore durante la gara per assicurarsi di avere il giusto equilibrio per ogni curva.
In alcuni casi chiamato Harvest, questo permette al guidatore di iniziare a recuperare parte dell’energia prodotta durante la frenata e di immagazzinarla nel sistema ibrido dell’auto per essere dispiegata successivamente.
Il pulsante Race Start imposta il limitatore su una velocità specifica per, si spera, ottenere una perfetta spinta fuori linea nella prima curva di ogni traccia. In termini di supercar, è molto simile al controllo del lancio ma molto meno dipendente dall’elettronica dell’auto.
Come per le auto normali, anche i piloti di F1 hanno la folle.
Dato che gli equipaggi ai box sono costituiti da esseri umani che sono, diciamo solo, fragili nella loro struttura, non vuoi davvero che le auto da corsa entrino ai box a 200 mph. Questa è una ricetta per il disastro. Invece, le regole della F1 fissano la velocità massima nella corsia dei box a 50,5 mph. C'è un pulsante che limita la velocità dell'auto quando entra nella pit lane, quindi il pilota non deve preoccuparsi di bilanciare delicatamente il piede destro sul pedale dell'acceleratore per mantenere quella velocità specifica.
Dopo aver ascoltato le comunicazioni "box, box, box" e probabilmente averlo visto lungo il muretto dei box, i piloti possono confermare manualmente di aver sentito la comunicazione e che si fermeranno in quel giro specifico.
In quale altro modo sentiremo Lewis Hamilton lamentarsi delle gomme che si staccano, un stordito Lando Norris che risponde a un controllo radio, "Muovendosi su e giù, da un lato all'altro, come sulle montagne russe", o forse lo scambio radiofonico più noto, Kimi Räikkönen che dice ai suoi ingegneri:"Lasciami in pace. So quello che sto facendo."
I piloti di F1 perdono in media dai cinque ai sette chili di peso in acqua durante una gara. Utilizzando un sistema simile a uno zaino idrico alimentato, questo pulsante pompa i liquidi direttamente nella bocca del conducente.
Il pulsante di sorpasso, noto anche ad alcuni come push to pass, dà momentaneamente al guidatore una spinta al motore e alla potenza ibrida per aggirare l'auto che precede. Penso di parlare a nome di tutti gli appassionati quando dico che vorrei quel pulsante su tutte le mie auto.
DRS sta per sistema di riduzione della resistenza aerodinamica, che è un termine elegante per l'aerodinamica attiva. Nel caso della F1 si tratta di un diffusore posteriore semiattivo.
Quando il pilota preme il pulsante DRS sul volante e si trova entro un secondo dall’auto che lo precede e nelle zone DRS specifiche di una pista, la parte centrale dell’ala posteriore si apre, riducendo così la resistenza. Quando è aperto, il DRS offre al conducente circa 6-10 mph di velocità in più entro la fine della zona, anche se ciò dipende dalla pista. Circuiti stretti e perfino claustrofobici come quello di Monaco servono solo per circa 4-5 miglia orarie in più.
Come in tutte le corse, c’è molto spazio per la segretezza in termini di progettazione e configurazione, nonché sulle richieste specifiche del pilota. L'elenco di pulsanti, manopole e manopole sopra riportato è solo i pilastri, ma ce ne sono altri che sono personalizzati per il pilota, la squadra o anche per il fine settimana di gara.
Un primo piano del volante della McLaren., McLaren Racing Naturalmente, c'è molto più che semplici controlli tramite pulsanti sul volante.
Potresti rimanere sorpreso di sapere che sul volante di un'auto di F1 ci sono molto più che semplici paddle per la trasmissione. Potresti non essere così sorpreso se sei un fan di questo sport che ispeziona attentamente gli angoli della telecamera dell'auto per trovare tali indizi.
In F1 tendono ad esserci tre set di paddle, ma ogni pilota e squadra può avere una configurazione diversa. I paddle superiori possono essere impostati per consentire al conducente un rapido accesso a specifiche impostazioni strategiche, configurazioni del motore, modalità di sorpasso, DRS, ecc. Quelli centrali servono al conducente per cambiare la trasmissione a otto velocità. Quelli inferiori spesso servono per la frizione, che serve solo per le partenze di gara, per il riscaldamento delle gomme o, in caso di vittorie, per qualche ciambella.
È ciò che i conducenti afferrano e usano per girare il volante a 190 mph. Ognuno è inoltre modellato sulle mani del rispettivo pilota e i team possono utilizzare materiali diversi per la mescola di gomma. Pulito!
Ciò consente un’entrata e un’uscita più facili dall’abitacolo dell’auto. Qualcosa di cui hai sicuramente bisogno in caso di incidente o, peggio, di incendio.
Come il cruscotto della tua corsa personale, anche i piloti di F1 hanno bisogno di un display. Il mini schermo fornisce loro telemetria, marcia attuale, tempi sul giro, delta rispetto all'auto davanti e dietro, stato di carica della batteria, menu e informazioni dettagliate sulle prestazioni e sui problemi della loro auto, oltre a una miriade di altri dati telematici. E ancora una volta, tutto questo viene letto velocemente.
Il display stesso può essere posizionato sul volante stesso o sul cruscotto dell’auto da corsa, a seconda delle preferenze del team e del pilota. Entrambi hanno i loro vantaggi e i loro problemi, poiché gli schermi sul volante offrono ai conducenti più spazio per le gambe ma non vengono osservati in modo altrettanto efficace quando si gira il volante. Sebbene gli schermi sul cruscotto siano migliori per l’osservazione generale, riducono lo spazio per le gambe del conducente e devono essere integrati nel telaio dell’auto.
Ci sono indicatori LED per i livelli di giri che consentono al conducente di sapere quando è il momento di cambiare. I conducenti li avranno spesso impostati in diversi colori per indicare RPM bassi e alti. Questi si trovano nella parte superiore del volante o montati sul cruscotto, a seconda della configurazione del conducente.
Sai che vuoi vedere la ruota in azione adesso, vero? Diamo un'occhiata a questa spiegazione di Mercedes.
SPIEGAZIONE DEL Volante Mercedes F1
